山嶺隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(完整版)
【正文】 數(shù)： ，取 所以構(gòu)件長(zhǎng)細(xì)比對(duì)截面曲率影響的系數(shù)則偏心矩增大系數(shù)：則計(jì)算偏心距為：因此，可按大偏心受壓構(gòu)件進(jìn)行計(jì)算①求受壓區(qū)鋼筋面積取則受壓區(qū)鋼筋面積：選用6Φ16，=1206?求受拉區(qū)鋼筋面積 受壓區(qū)計(jì)算高度:則受拉區(qū)鋼筋面積為：經(jīng)過(guò)反復(fù)的裂縫寬度驗(yàn)算，采用7Φ28，=4310，非超筋，滿足要求。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)此次課程設(shè)計(jì)，我鍛煉了自己軟件的學(xué)習(xí)和使用能力，進(jìn)一步了解了midas的相關(guān)使用方法。參考文獻(xiàn)[1]賀少輝等．地下工程．北京：北京交通大學(xué)出版社，[2]夏永旭等．隧道結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算．北京：[3]周順華．城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程．上海：[4]朱永全，宋玉香．隧道工程．北京：[5]相關(guān)規(guī)范34。 第七章 結(jié)束語(yǔ)課程設(shè)計(jì)對(duì)我們來(lái)說(shuō)不僅是一種考驗(yàn)，更是一種鍛煉。結(jié)構(gòu)頂板和底板按純彎構(gòu)件配筋，側(cè)墻按偏心受壓構(gòu)件配筋。在計(jì)算機(jī)技術(shù)方面，MIDAS/Civil所使Visual C++，因此可以充分發(fā)揮32bit視窗環(huán)境的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)隧道正上方土體下沉?xí)r，帶動(dòng)兩側(cè)三棱錐土體下沉，整個(gè)土體下沉，又要受到未擾動(dòng)巖土體的阻力，對(duì)于無(wú)實(shí)測(cè)資料時(shí)，可按表1采用。l 采用有利于環(huán)境保護(hù)、符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的綠色建筑技術(shù)，選用有利于環(huán)境保護(hù)和人群健康的建筑材料及建筑裝修材料，選用的建筑材料、涂料等要符合國(guó)家的有關(guān)部門標(biāo)準(zhǔn)。 結(jié)構(gòu)尺寸如圖所示：圖 1 隧道尺寸示意圖山嶺地區(qū)的地下工程是包括鐵路、公路、水工隧道和地下儲(chǔ)庫(kù)等位于山嶺內(nèi)部的地下建筑物。；采用暗挖法施工，隧道斷面型式為6心圓馬蹄形結(jié)構(gòu)。l 施工場(chǎng)地規(guī)劃盡量減少對(duì)綠化的破壞及對(duì)交通的影響。 計(jì)算作用在結(jié)構(gòu)上的荷載； 1 永久荷載A 頂板上永久荷載a. 頂板自重（可只考慮二襯）b. 地層豎向土壓力 由于拱頂埋深5m，根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的淺埋隧道荷載的計(jì)算方法，將地層的豎向土壓力換算成作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的均布荷載，即： （）式中：——側(cè)壓力系數(shù)，——圍巖自重（kN/m3）——隧道埋深，指坑頂至地面的距離（m）Bt——坑道寬度（m）——埋深在淺埋范圍內(nèi)時(shí)，為便于計(jì)算，假定土體中形成的破裂面是一條與水平成的斜直線。 進(jìn)行荷載組合根據(jù)任務(wù)書，只需按照基本組合構(gòu)件計(jì)算，承載能力極限狀態(tài)+根據(jù)以上各種計(jì)算，作用在隧道上的設(shè)計(jì)荷載有：拱頂： 設(shè)計(jì)恒載：底板： 設(shè)計(jì)恒載： Mpa設(shè)計(jì)活載：7 Mpa側(cè)墻（頂部）： 設(shè)計(jì)恒載： Mpa（x方向） Mpa（y方向） （底部）： 設(shè)計(jì)恒載： Mpa（x方向） Mpa（y方向）正常使用極限狀態(tài)荷載組合采用 恒載+活載根據(jù)以上各種計(jì)算，作用在隧道上的設(shè)計(jì)荷載有：拱頂：設(shè)計(jì)恒載： Mpa底板：設(shè)計(jì)恒載： Mpa設(shè)計(jì)活載：5 Mpa側(cè)墻（頂部）： 設(shè)計(jì)恒載： 42 Mpa（x方向）； Mpa（y方向）（底部）： 設(shè)計(jì)恒載： Mpa（x方向）； Mpa（y方向） 繪出結(jié)構(gòu)受力圖 根據(jù)荷載組合值，可以分別計(jì)算出拱頂、底板、側(cè)墻和中墻的設(shè)計(jì)荷載值，如下圖： 承載能力極限狀態(tài)正常使用極限狀態(tài)第三章 利用midas程序計(jì)算結(jié)構(gòu)內(nèi)力用通用有限元程序—MIDAS/Civil，MIDAS/Civil是目前最先進(jìn)的土木結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)，它對(duì)土木建筑的分析中所需要的各種功能進(jìn)行了綜合的考慮。第四章 結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析 承載能力極限狀態(tài)組合下結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖 彎矩圖 軸力圖 剪力圖 正常使用極限狀態(tài)組合下結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖 彎矩圖 軸力圖 剪力圖第五章 結(jié)構(gòu)配筋計(jì)算根據(jù)任務(wù)書要求，結(jié)構(gòu)縱向按1m考慮。分布鋼筋采用直徑14mmHRB335鋼筋，間距200mm。最后，要感謝地下工程的兩位授課老師，老師辛苦了。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了自己的諸多不足和上課遺漏的知識(shí)點(diǎn)，同是給我敲響了警鐘，我知道了此門課程的重點(diǎn)和核心所在，也知道了以后地下工程的發(fā)展方向。?裂縫寬度驗(yàn)算，所以不用驗(yàn)算裂縫寬度。該模型共有54個(gè)節(jié)點(diǎn)，54個(gè)單元。人行荷載可以不用考慮。第二章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)給定的隧道或車站埋深判斷結(jié)構(gòu)深、淺埋；根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》，在判定隧道深淺埋時(shí)有如下規(guī)定：在礦山法施工的條件下，Ⅳ~Ⅵ級(jí)圍巖取，Ⅰ~Ⅲ級(jí)圍巖取。公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按照相關(guān)的行業(yè)規(guī)范執(zhí)行。山嶺隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第一章 總則對(duì)某區(qū)間隧道進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算，求出內(nèi)力，并進(jìn)行配筋計(jì)算。如《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（
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