【正文】 定的比例關(guān)系，一般在10：1左右，具體可以詢問(wèn)設(shè)計(jì)主管部門，以便考慮走全。圖12　供油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖圖12　燃油箱與懸架間隙檢查 圖12　燃油箱與車身安裝間隙檢查圖示為發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的燃油箱布置方案a)燃油箱和備胎布置行李箱下面，b燃油箱在后排座后面，備胎緊貼行李箱側(cè)壁 c 燃油箱在后懸架前方，備胎在行李箱下面 d燃油箱在后橋后方，備胎在行李箱下面。傳動(dòng)軸角度將也直接影響油底殼的離地間隙。變速器懸置點(diǎn)的布置，主要考慮的原則是只更改離合器(變矩器)殼體，盡量不更改變速器殼體。發(fā)動(dòng)機(jī)傾角動(dòng)力總成與前圍板間隙對(duì)于變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中布置情況。發(fā)動(dòng)機(jī)布置時(shí)，要求左右懸置的連線理想狀態(tài)下通過(guò)重心，若有相對(duì)位置偏移，則應(yīng)小于15mm。對(duì)于更換動(dòng)力總成的布置時(shí)，應(yīng)先對(duì)動(dòng)力總成的主要外廓尺寸進(jìn)行比較，如壓縮機(jī)位置、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵位置及變速器部分的選換檔搖臂位置、原懸置安裝點(diǎn)位置等，并詢問(wèn)動(dòng)力總成的質(zhì)量變化，這樣可以初步判斷以便校核中重點(diǎn)的考慮檢查。GEELY技 術(shù) 手 冊(cè)XX篇總布置篇第一章 動(dòng)力部分(種類)目前吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)包括3GMR479Q,MR479QA, 4G18（4G15）,4G24(4G20)、柴油機(jī)4D20，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)4G24改進(jìn)型。油底殼離地間隙檢查傳動(dòng)軸角度檢查由于動(dòng)力總成是通過(guò)懸置連接在車身或副車架上，而懸置系統(tǒng)一般為彈性體(橡膠或液壓形式)，在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況運(yùn)行時(shí)均會(huì)有一定的運(yùn)動(dòng)量。動(dòng)力總成布置過(guò)程中，要充分的考慮布置空間、管路走向隱蔽合理，安裝維修便利性，在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)布置角度調(diào)整(工作角度范圍內(nèi))，要考慮是否會(huì)影響油底殼潤(rùn)滑等，最后可能通過(guò)幾輪布置評(píng)審，達(dá)到布置最優(yōu)化。主要考慮變速器在最適合的位置和角度下，與周邊零部件的間隙情況。因此懸置的設(shè)計(jì)在盡量不更改變速器殼體前提下，考慮到安裝工藝性，重新設(shè)計(jì)支架。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不是很大(左右半軸長(zhǎng)度小于700)的情況下，由于大多變速器均晚于發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，所以進(jìn)行匹配時(shí)，需要初步分析傳動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)空間是否與發(fā)動(dòng)機(jī)端面或變速器殼體干涉現(xiàn)象，一般傳動(dòng)軸本體部分應(yīng)留出3mm以上間隙，半軸在懸架各個(gè)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下與走邊間隙也要重點(diǎn)檢查。d）c）b）a）碳罐的布置:根據(jù)布置定義或者發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置空間限制，可以布置在左右減振器安裝支架側(cè)邊、后地板下部(后懸架的上部)，一般要求為碳罐應(yīng)布置高于油箱平面。本標(biāo)準(zhǔn)建立起排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，包括固定防熱護(hù)套；并對(duì)其它車輛的構(gòu)件和設(shè)計(jì)理念進(jìn)行描述。形狀大多為跑道形或橢圓形，一般分為三個(gè)腔。運(yùn)動(dòng)件處于行程極限 非金屬構(gòu)件 換檔軟軸拉線與三元催化器隔熱罩換檔軟軸拉線與進(jìn)氣歧管間隙檢查36變速器控制裝置后氧傳感器及線束固定點(diǎn)：排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)位于接近角之上。進(jìn)氣口迎風(fēng)檢查進(jìn)氣口防水檢查空濾器系統(tǒng)空濾器的布置位置 與真空助力器，減振器支座，機(jī)油尺空間空濾器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)空濾器諧振腔與導(dǎo)水板進(jìn)氣口位置空濾器與起動(dòng)機(jī)空濾器的安裝與拆卸，安裝方式尺寸安裝方式管路布置發(fā)動(dòng)機(jī)罩間隙（含發(fā)動(dòng)機(jī)罩隔聲，隔熱襯板） 螺栓安裝式上殼體卡片式上殼體插接式空濾器殼體空濾器設(shè)計(jì)時(shí)，首先根據(jù)動(dòng)力總成系統(tǒng)部要求空濾器容積，進(jìn)行初步尺寸設(shè)計(jì)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體的方向，確定布置位置。a) 進(jìn)口處的空氣溫度不應(yīng)超過(guò)環(huán)境氣溫15℃，進(jìn)氣溫度過(guò)高會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率，進(jìn)口方向適當(dāng)迎風(fēng)是必要的。轎車、輕型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣量比較小，一般都在300m179。h。為了防止濾芯并折，濾芯的高度與折寬之比不應(yīng)大于7。同時(shí)考慮散熱器安裝方式，及拆卸方便性。表110 單冷卻風(fēng)扇型式發(fā)動(dòng)機(jī)排量V，L額定電壓V電流A轉(zhuǎn)速r/min靜壓Pa風(fēng)量m3/h噪聲dB（A）V≤177。20098≥2100≤注：表中的電流及轉(zhuǎn)速值是對(duì)單個(gè)風(fēng)扇的要求，風(fēng)量是對(duì)兩個(gè)風(fēng)扇的總風(fēng)量要求。⑴ 阻擋，即被障礙物阻擋，或進(jìn)風(fēng)及排風(fēng)的流通截面太小，阻力太大；⑵ 回流，即風(fēng)扇工作時(shí)前后產(chǎn)生的壓差，一部分氣流通過(guò)間隙或其它途徑從后端高壓處回流到前端低壓處。這一措施不需要采用副水箱，裝置簡(jiǎn)單、管路通順。膨脹水壺與與散熱器之間連接的軟管需設(shè)計(jì)固定點(diǎn)，通常在散熱器上橫梁上增加一卡口。變速器冷卻管路較長(zhǎng)則需增加固定點(diǎn)，若變速器為整車開(kāi)發(fā)后期增加的配置，則固定點(diǎn)位置需與相關(guān)部門確認(rèn)。1） 底盤(pán)系統(tǒng)構(gòu)件換檔軟軸轉(zhuǎn)向器及管路助力轉(zhuǎn)向管路懸置與周邊零部件周圍間隙ABS模塊2)電器系統(tǒng)構(gòu)件空調(diào)管路線束3）動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)件排氣管散熱器風(fēng)扇三元催化器第六章 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu)、作用、設(shè)計(jì)要求 懸置的作用懸置元件既是彈性元件又是減振裝置，其特性直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向車體的傳遞，并影響整車的振動(dòng)與噪聲。同時(shí)，由于它處于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端，受傳動(dòng)系不平衡力的嚴(yán)重干擾和外部軸向推力的沖擊， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大轉(zhuǎn)矩時(shí)．支承點(diǎn)出現(xiàn)的最大反作用力也應(yīng)由后懸掛來(lái)承擔(dān)。不同使用工況下可能出現(xiàn)的沖擊加速度值，見(jiàn)下表。同時(shí)懸置軟墊也容易損壞。在快速起步時(shí)，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的反力十分大，可能使動(dòng)力裝置產(chǎn)生左右橫滾的振動(dòng)。 懸置軟墊橡膠的材料在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)使用要求選擇符合要求的橡膠材料。 液壓懸置在轎車上得到比較廣泛應(yīng)用只使用橡膠軟墊，很難產(chǎn)生很大的振功阻尼。有的液壓式懸置還設(shè)有高頻節(jié)流孔等附加機(jī)件，能改善240Hz以下的動(dòng)態(tài)彈性特性。因?yàn)樵谡駝?dòng)比較大時(shí)，如果懸置點(diǎn)的數(shù)目增多，當(dāng)車架變形時(shí)，有的懸置點(diǎn)會(huì)發(fā)生錯(cuò)位，使發(fā)動(dòng)機(jī)或懸置支架受力過(guò)大而造成損壞。在重型汽車上，因?yàn)槠鋭?dòng)力總成質(zhì)量和長(zhǎng)度大，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體后端面與飛輪殼接合面上產(chǎn)生過(guò)大的彎矩，一般在變速器上增加一個(gè)輔助支點(diǎn)，從而形成五點(diǎn)式懸置。 懸置系統(tǒng)彈性中心作用于被支承物體上的一個(gè)任意方向的外力，如果通過(guò)彈性支承系統(tǒng)的彈性中心，則被支承物只會(huì)發(fā)生平移運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)際上完全解耦在懸置設(shè)計(jì)中是難以實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的主要激振力只有垂直和扭轉(zhuǎn)兩種，而懸置設(shè)計(jì)中存在較多的約束。KFV如非對(duì)稱的V形布置、 平置 、吊掛式等。但在 FF式的車輛上，則為差速器（驅(qū)動(dòng)軸）的輸出轉(zhuǎn)矩。采用非線性、變剛度的懸置軟墊，提高低轉(zhuǎn)矩時(shí)的隔振效率、減小大轉(zhuǎn)矩時(shí)的振動(dòng)位移。 測(cè)出或估算出動(dòng)力總成繞三個(gè)主慣性軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 設(shè)計(jì)懸置支架，按動(dòng)態(tài)負(fù)荷計(jì)算進(jìn)行強(qiáng)度校核。 選擇能滿足工作環(huán)境條件的需要的懸置軟墊的材料。要求研發(fā)機(jī)構(gòu)不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)精確性，研制有效的廢氣凈化裝置，而且要求石油化工領(lǐng)域不斷提高燃油品質(zhì)，以滿足新型發(fā)動(dòng)機(jī)和凈化裝置的要求。現(xiàn)在分別介紹如下： 油箱 設(shè)計(jì)要求⑴ 材料油箱主體原則上均采用以超高分子量聚乙烯（HMWHDPE）為基材，以EVOH為阻隔層的的單層或多層結(jié)構(gòu)的復(fù)合塑料；單、多層及阻隔材料種類選擇和結(jié)構(gòu)分布應(yīng)滿足相應(yīng)排放法規(guī)的要求。l）主體與車身地板間應(yīng)留有空隙或設(shè)置橡膠隔墊。b) 箱體上所用的焊接件應(yīng)符合技術(shù)文件要求，必須保證位置、方向正確，澆注均勻，焊接牢固。2）℃時(shí)，打開(kāi)開(kāi)口，然后再封閉其開(kāi)口保持56天，試驗(yàn)過(guò)程中測(cè)量燃油耗散率，所允許的最大平均燃油損失為20 g/24 h。m1/21803/81401/4110⑷ 燃油箱的振動(dòng)耐久性試驗(yàn)按表12執(zhí)行，燃油箱不得滲漏。對(duì)于歐二要求，燃油軟管采用NBR+CR的橡膠管。345678910177。最小彎曲半徑不能小于25mm。傳統(tǒng)常用的方式是卡箍固定方式；但是隨著歐Ⅲ、歐Ⅳ法規(guī)的應(yīng)用，快插接頭的使用將越來(lái)越普及，下面就以卡箍固定和快插接頭固定為例。⑵ 碳罐性能要求a) 耐汽油性能 從塑料和橡膠零件上取下試片（面積大于1cm2）放入溫度（25177。C，保持4h，裝置自高溫箱內(nèi)取出后，等冷卻到環(huán)境溫度后進(jìn)行檢查，各零部件不得有影響使用性能的尺寸變化、明顯變形、波紋、安裝和連接部位松動(dòng)、龜裂、破裂、剝離、溶脹、釋出等缺陷。第二、為了進(jìn)行密封完整性的試驗(yàn)，利用真空和加壓試驗(yàn)方法進(jìn)行氮?dú)鉂B透試驗(yàn)。圖17 加油管⑴ 加油管的排放試驗(yàn) a) 從加油管軟管到燃油箱的排放試驗(yàn)分三階段進(jìn)行：第一 、對(duì)軟管和密封套的材料進(jìn)行滲透氣體試驗(yàn)。這是采用電控系統(tǒng)后的最大好處。經(jīng)過(guò)匹配后的發(fā)動(dòng)機(jī)可以各缸噴油量不一樣，最后滿足各缸空然比接近理想空然比要求。匹配標(biāo)定就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車工況進(jìn)行判斷并確定執(zhí)行器對(duì)應(yīng)的動(dòng)作。燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的NO經(jīng)排氣管排至大氣中，在大氣條件下緩慢地與O2反應(yīng)，最終生成NO2。對(duì)NO生成機(jī)理和控制都限于對(duì)高溫NO的研究。另外，非排氣HC也是不可忽視的污染源。所謂壁面淬熄效應(yīng)是指溫度較低的燃燒室壁面對(duì)火焰的速度冷卻，使活化分子的能量被吸收，燃燒鏈反應(yīng)中斷，～，產(chǎn)生大量未燃HC。另外，燃燒室中各種狹窄的縫隙，例如活塞頭部與氣缸壁之間形成的窄縫、火花塞中心電極周圍、進(jìn)排氣門頭部周圍等處，由于面容比很大，淬熄效應(yīng)十分強(qiáng)烈，火焰無(wú)法傳入其中繼續(xù)燃燒，而在膨脹和排氣過(guò)程中，缸內(nèi)壓力下降，縫隙中的未燃燒混合氣返回氣缸，并隨排氣一起排出。 1HC在汽油機(jī)中的生成機(jī)理在以預(yù)制均勻混合氣進(jìn)行燃燒的汽油機(jī)中，HC和CO一樣，也是一種不完全燃燒的產(chǎn)物，因而與過(guò)量空氣系數(shù)Φa有密切的關(guān)系?；旌蠚膺^(guò)濃，則參與NO反應(yīng)的氧氣不夠；而在足夠的氧濃度條件下，溫度越高，則反應(yīng)速度越快，NO平衡濃度越高，因而NO的生成量越大。 高溫 NO （thermal NO）在高溫條件下氧分子裂解成氧原子，通過(guò)表41中的（1）式、（2）式和（3）式生成NO。但標(biāo)定的主要工作就是找出斷油和恢復(fù)供油的時(shí)機(jī)和應(yīng)提供的點(diǎn)火提前角。即點(diǎn)火提前角在任何情況下均能接近MBT（最佳最小點(diǎn)火提前角），其精度遠(yuǎn)非機(jī)械離心式與真空式提前器可比。合理的空然比控制是達(dá)到排放和燃油經(jīng)濟(jì)性核心工作內(nèi)容。第三、對(duì)總成進(jìn)行Mini或第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 系統(tǒng)介紹發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)又被稱為: 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng). 它可以精確地控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的空氣/燃油的混合比, 燃燒過(guò)程及廢氣轉(zhuǎn)換, 以達(dá)到優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能, 改善燃油經(jīng)濟(jì)性能, 從而更加嚴(yán)格地控制汽車所排出的廢氣對(duì)于空氣的污染程度.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)及車身不同位置的傳感器及工作請(qǐng)求開(kāi)關(guān), 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行分析后, 再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)及車身上的執(zhí)行器, 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及相應(yīng)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行精確的控制.在汽油機(jī)電控燃油系統(tǒng)中，以電子控制單元ECU(Electronic Control Unit)為中心，用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，如進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、溫度等，將它們轉(zhuǎn)化為計(jì)算機(jī)能接收的電信號(hào)之后，傳送給ECU；ECU對(duì)各種輸入信號(hào)做運(yùn)算、處理、分析判斷后，向執(zhí)行器發(fā)出指令控制噴射系統(tǒng)工作，最終使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。下圖16為加注口蓋總成示意圖圖16 加注口蓋總成圖 加油管總成（見(jiàn)圖17）加油管可以用金屬材料或高分子材料制造。2）176。C的90汽油容器中，保持浸漬72h后取出，用干燥的清潔布擦干檢查，各塑料件及橡膠零件不得有影響使用性能的尺寸變化，以及明顯龜裂、破裂、剝離等缺陷。圖13 卡箍方式的擴(kuò)口b) 快插接頭的擴(kuò)口方式（以SAEJ2044為例）， 圖14 快插接頭聯(lián)接的擴(kuò)口（SAEJ2044）c) 螺紋聯(lián)接擴(kuò)口(直徑為8mm)見(jiàn)圖15。扭轉(zhuǎn)和彎曲運(yùn)動(dòng)、車輛結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)裝置的振動(dòng)，不應(yīng)引起燃油管各部件產(chǎn)生磨擦、擠壓和其他不正常的任何受力，盡可能安裝在排氣系統(tǒng)異側(cè)。1112177。推薦使用燃油管結(jié)構(gòu)為NBR+THV+NBR+CSM，其性能如表14。根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，燃油軟管分為全膠、雙層、雙層＋加強(qiáng)層、三層膠（THV+ECO編織層+ECO、FKM+ECO編織層+ECO）、4層結(jié)構(gòu)（NBR+THV+NBR+CSM）軟管。2）℃下的擴(kuò)散損失（試驗(yàn)的其它條件相同），在這種情況下測(cè)得的擴(kuò)散損失不得超過(guò)20g/24h。⑵ 密封性對(duì)裝有燃油蒸發(fā)控制裝置的燃油箱，進(jìn)行密封性試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將翻轉(zhuǎn)止流裝置和液氣分離裝置與燃油箱裝配后一同進(jìn)行。n） 安裝位置靠近熱源處應(yīng)有隔熱裝置，隔熱板與熱源距離應(yīng)大于40。b） 在空間許可的情況下，盡可能的增加油箱高度尺寸（有益于增加燃油傳感器可變電阻調(diào)節(jié)精度）。為了進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)化效率，可以通過(guò)優(yōu)化布置轉(zhuǎn)化器安裝位置，采用排氣歧管后置、安裝加熱器等措施。 懸置系統(tǒng)安裝要求 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊結(jié)構(gòu)是由上、下夾板夾持緩沖橡膠構(gòu)成，其中的緩沖橡膠粘著在上、下夾板之間，下夾板上設(shè)有將軟墊結(jié)構(gòu)固定于車體上的二個(gè)螺栓，上夾板上方固設(shè)有角形板，該角形板的一斜面上固設(shè)有二個(gè)螺栓，該螺栓與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接固定，上、下夾板的端側(cè)向內(nèi)彎折，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊結(jié)構(gòu)在正常使用狀態(tài)時(shí)，角形板固定螺栓的斜面是呈水平狀態(tài)，下夾板的與固定發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓相對(duì)的長(zhǎng)側(cè)邊向內(nèi)彎折抵靠在緩沖橡膠上，以防止緩沖橡膠脫出