【正文】 和調(diào)整進度計劃，以保證項目按預(yù)定的目標實現(xiàn)。使用關(guān)鍵鏈技術(shù)，使其中每道工序的時間被縮短了，那些被節(jié)省下來的施工安全時間作為緩沖時間進行管理，以監(jiān)控緩沖時間的消耗量來控制工程的進度。柔性管理是伴隨著社會的進步、人類文明的發(fā)展而產(chǎn)生的。通過對三種主要資源——勞動力、材料、施工設(shè)備的合理配置、合理投入，準確的將項目需要的資源按正確的時間、正確的數(shù)量供應(yīng)到正確的地點，使工程進度按照原計劃執(zhí)行。工期估計過短，工程項目的工期估計一般要客觀的綜合考慮工人的工作效率、工作的復(fù)雜程度和工作經(jīng)驗，使工期的估計更合理更接近現(xiàn)實情況。除此之外，還有一些影響進度的其它因素[3]。（三）施工單位自身的因素一是項目經(jīng)理部配置的管理人員不能滿足施工需要，管理水平低，經(jīng)驗不足，致使工程組織混亂，不能按預(yù)定進度計劃完成。六是業(yè)主對監(jiān)理管理授權(quán)不明確，致使監(jiān)理人員不能發(fā)揮其應(yīng)起的管理職能。這些因素可歸納為人的因素、材料因素、技術(shù)因素、資金因素、工程水文地質(zhì)因素、氣象因素、環(huán)境因素以及其它難以預(yù)料的因素。三是在工程完工之時應(yīng)當編寫出進度控制的報告，以總結(jié)其中的經(jīng)驗與教訓(xùn)等[1]。一方面業(yè)主可通過標準化文件提高項目管理水平，另一方面行政管理部門也可通過標準化文件規(guī)范項目業(yè)主行為。建立完善的高速公路進度控制體系有利于保證項目建設(shè)進度目標落到實處。隨著我國科研水平的迅速提升，公路科技取得了巨大成就國內(nèi)已系統(tǒng)開發(fā)了公路，橋梁和交通工程CAD技術(shù)和航測遙感技術(shù)國內(nèi)的研究者在高速公路項目管理方面的研究也取得了優(yōu)異的成績[8,9]，主要有:張國弘(2009)闡明工程項目管理是一個動態(tài)變化的過程，只有實現(xiàn)動態(tài)管理，才能夠有效地保證項目管理目標的實現(xiàn)[10]；崔勝強等(2008)分析了“業(yè)主+工程監(jiān)理”的管理模式的薄弱環(huán)節(jié)，提出新理念指導(dǎo)下的管理對策[11]；閻冰(2008)研究了公路建設(shè)項目環(huán)境影響綜合評價指標體系建立以及評價因子的篩選與賦權(quán)，提出基于多層次灰色綜合評價的公路建設(shè)項目環(huán)境影響數(shù)學(xué)評價模型；吳鋼(2007)提出了信息化建設(shè)發(fā)展的策略建議，并對對天津市高速公路信息化建設(shè)提出了建設(shè)、管理、整合的方法[12]；沈長春等(2007)探討了高速公路建設(shè)項目管理Partnering模式應(yīng)用問題[13]；周秉隆(2007)以“長揮”高速公路施工項目和企業(yè)實際為背景，研究成本與質(zhì)量和進度的關(guān)系以及資源共享，實現(xiàn)優(yōu)化項目成本和優(yōu)化質(zhì)量成本；劉成巨(2007)用基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的關(guān)鍵路徑法制定了鷹瑞公路建設(shè)項目的進度計劃，構(gòu)建了高速公路建設(shè)項目進度管理績效評價體系；張勁文(2006)將動態(tài)聯(lián)盟原理系統(tǒng)地引入大型交通建設(shè)項目管理組織集成中，構(gòu)建了大型交通建設(shè)項目全壽命周期管理集成模型；陳維民(2006)結(jié)合云南農(nóng)村公路建設(shè)管理的現(xiàn)狀，將項目管理引入農(nóng)村公路建設(shè)，設(shè)計了云南農(nóng)村公路項目管理體系模型，建立云南省農(nóng)村公路項目管理體系，并提出了這一體系建立的保障措施；樊偉鋒(2006)以新鄉(xiāng)至鄭州高速公路項目管理為依托，圍繞施工項目管理過程，對高速公路項目管理的全過程施工項目管理進行了探索與研究。20世紀70、80年代，項目管理迅速傳遍了世界各地，很快擴展到各種民用項目，其特點是面向市場和項目管理的職業(yè)化發(fā)展。而且，眾多自然因素和人為因素的影響加大了進度管理的難度[14]。（二）高速公路發(fā)展對加強項目管理提出了緊迫的要求 在今后很長一段時間里，我國的高速公路發(fā)展速度將進一步加快，國務(wù)院2004年底審議通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。抓住其中的技術(shù)問題將其作文本文解決的目標，提出將關(guān)鍵鏈和柔性管理結(jié)合起來，使用關(guān)鍵鏈技術(shù)來對公路項目施工進度進行柔性管理。并構(gòu)建了基于關(guān)鍵鏈的公路項目施工進度柔性管理模型，通過實例分析，解決了關(guān)鍵鏈在公路項目施工進度管理中的具體問題。根據(jù)這個規(guī)劃，我國將在30年內(nèi)建成8．5萬公里的國家高速公路網(wǎng)，其中：主線6．8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1．7萬公里，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線構(gòu)成，簡稱為“7918”網(wǎng)。為此，如何科學(xué)的安排工程進度計劃，合理地分配資金和保證項目質(zhì)量，做到工研究的目的程進度、費用和質(zhì)量統(tǒng)籌兼顧，妥善安排，快速適應(yīng)外界環(huán)境變化，成為每個公路建設(shè)部門、施工單位和監(jiān)理單位亟待解決的一個重要課題和時代使命。20世紀90年代以后，項目管理有了新的發(fā)展，呈現(xiàn)出項目管理在理論上趨向多元化項目管理的技術(shù)方法趨向?qū)I(yè)化和項目管理的全球化的特點。三、研究方法和技術(shù)路線（一）研究的方法理論研究與實證分析相結(jié)合在理論研究上，界定進度控制的內(nèi)涵與要素等，提出公路工程進度控制體系，并深入分析各個子系統(tǒng)的核心內(nèi)容與運行機制。一旦高速公路進度目標體系確定下來，目標的分解和實施控制便成為項目進度控制是否能夠成功的關(guān)鍵要素。目前政府對高速公路方面的投資未有減弱跡象，該項工作的緊迫性顯而易見。施工進度管理使工程進度在計劃執(zhí)行中不斷循環(huán)往復(fù)，直至按設(shè)定的工期目標即按合同約定的工期如期完成，或在保證工程質(zhì)量和不增加工程造價的條件下提前完成。其中，人為因素影響最多也最嚴重，從產(chǎn)生的根源來看，有來源于業(yè)主及上級主管機構(gòu)的；有來源于設(shè)計單位的；有來源于承包商（分包商）及上級主管機構(gòu)的；有來源于材料設(shè)備供應(yīng)商的；有來源于監(jiān)理單位的；有來源于政府主管部門的；也有來源于社會和各種自然條件的。七是向有關(guān)行業(yè)主管部門提出各種申請審批、審核手續(xù)的延誤。二是施工人員資質(zhì)、資格、經(jīng)驗、水平及人數(shù)不能滿足施工需要。（四）工期估計不足任務(wù)工期的分布是個隨機變量，它是一個非對稱的概率分布(如圖1)。項目管理人員單憑主觀的估計是不可能得出好的結(jié)果，容易導(dǎo)致項目處于混亂狀態(tài)。（六）公路施工項目多任務(wù)分配問題多重任務(wù)分配在當今項目管理中是非常普遍的情況，尤其是多項目環(huán)境條件下。柔性管理的基本含義是:以對人的管理為核心，重視感情和技術(shù)投資，塑造管理文化，采用靈活多樣的管理方法與手段，建立富有彈性、機動靈活的組織系統(tǒng)，以適應(yīng)復(fù)雜多變的外界環(huán)境；不斷在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上進行趕緊，并應(yīng)用到管理中，以追求在一種動態(tài)和諧中靈敏地實現(xiàn)全方位優(yōu)質(zhì)的管理目標。有利于減少工期的延期。關(guān)鍵鏈法采取的措施如下[9,10]:（一）削減安全因子為使項目按時完成，工期的估計是非常重要的，關(guān)鍵鏈法主張在概率統(tǒng)計的基礎(chǔ)上使用下面的方法:(1)確定實現(xiàn)概率為80%的工期(F)(2)確定實現(xiàn)概率為50%的工期(L=F/2)首先以F工期的一半初步確定初始L，并以此工期征求任務(wù)負責人的意見，反復(fù)進行，直到確定一個合適的L值，以經(jīng)努力才能達到0作為L值的度。資源緩沖器實質(zhì)是進入下一個任務(wù)的適應(yīng)期，資源緩沖器的大小因人因情況而定。在實際的項目中，大部分影響關(guān)鍵路線的問題并不發(fā)生在CC(Critical Chain關(guān)鍵鏈)上，而是發(fā)生在供應(yīng)路線上。圖6 緩沖區(qū)管理方法四、實例分析（一）實例簡介 永泰高速公路是某省永州市新田縣至郴州市嘉禾縣的高等級公路， km。其中T1是在無資源約束下的關(guān)鍵路徑的時間。△Ti是工序調(diào)整前和調(diào)整后的工作時間差(見表2)。五、結(jié)束語本文在系統(tǒng)分析傳統(tǒng)的項目進度管理方法缺陷的基礎(chǔ)上，使用關(guān)鍵鏈技術(shù)來進行公路項目施工進度柔性管理，以彌補傳統(tǒng)進度管理方法的不足，提高公路項目進度計劃的有效性和穩(wěn)定性，大大改進了道路工程施工進度管理的效能，使得工程施工從管理方面得到提升。（2）嚴禁赤腳或穿高跟鞋，拖鞋進入施工現(xiàn)場，高空作業(yè)不得穿戴帶釘易滑鞋。（2）嚴守實習所在單位德一切規(guī)章制度和管理制度。包括：建筑物的種類、功能、建筑特點等；第二：對建筑施工過程形成初步了解，對施工現(xiàn)場各個工序的名稱、主要工作內(nèi)容、主要的施工方法有初步印象；第三：對當?shù)氐姆康禺a(chǎn)市場進行了解，包括當?shù)氐拇箜椖?、大樓盤，對房地產(chǎn)的地點、價位、市場行情進行初步了解；第四：對工程管理領(lǐng)域中的熱點問題進行思考：要通過調(diào)查，了解當前本領(lǐng)域最重大的問題、最受關(guān)注的問題有哪些，并了解主要的觀點和主要的做法。鋼筋在使用時表面應(yīng)該潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈，可結(jié)合冷拉工藝除銹。3)澆筑混凝土混凝土的澆筑在建筑上有很多細節(jié)上的要求，什么時候澆筑，用什么方法，澆筑后的混凝土怎么養(yǎng)護，以及很多應(yīng)該注意的地方。在建設(shè)過程中，有很多小細節(jié)需要注意。施工過程概述建筑出了地面后，要進行基礎(chǔ)驗收，也就是地面以下部分，還是上面那些單位驗收，驗收完畢后進行回填土。身體力行，負責好自己的項目。找到一份工作，對我們來講絕非是難事，然而建筑行業(yè)的就業(yè)前景與國家政策及經(jīng)濟發(fā)展方向密切相關(guān)，而行業(yè)收入水平近年來更是呈現(xiàn)出管理高于技術(shù)的傾向。大學(xué)四年的時光即將結(jié)束，在這四年中我學(xué)到了很多，不僅僅是書本上的知識，也有很多做人和生活的道理，感謝大學(xué)中每一位老師，你們是人類靈魂的工程師，謝謝你們的辛勤付出和操勞，你們真的辛苦了。內(nèi)容包括實習單位的概況以及施工管理過程，能夠發(fā)現(xiàn)該企業(yè)施工管理中存在的問題，并能提出自己的見解或看法。字數(shù)要求不低于6000字，包括標點符號和正常的空格；且按照學(xué)校統(tǒng)一規(guī)定的版面排版格式要求排版，打印。畢業(yè)設(shè)計（論文）主要內(nèi)容： 開題報告主要對國內(nèi)外在高速公路施工進度管理方面的文獻進行了總的述評，通過研究在此方面的主要觀點以及結(jié)論，提出自己的研究內(nèi)容；論文主要論述了道路施工單位性以及如何在項目施工進度管理方面的措施。在閱讀文獻資料總份數(shù)不少于20篇（其中外文文獻不少于5篇）的基礎(chǔ)上，寫出文獻綜述。經(jīng)審查：該生已學(xué)完教學(xué)計劃規(guī)定的全部課程，成績合格，畢業(yè)設(shè)計電子文檔最后一稿已交，準予參加畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯。五、工程管理專業(yè)發(fā)展前景展望 工程管理專業(yè)畢業(yè)生主要從業(yè)領(lǐng)域：建筑、房地產(chǎn)、工程設(shè)計、工程咨詢、房地產(chǎn)咨詢、工程造價管理、金融等行業(yè)和領(lǐng)域的企業(yè)、科研、教學(xué)和行政管理等部門。經(jīng)過這幾天的認識實習，看到了很多也學(xué)到了很多，其中許多是書本上所沒有的，這不僅鞏固了所學(xué)知識，而且還學(xué)了很多新的知識。主體驗收完畢后進行裝修，水電暖通專業(yè)的穿插施工?，F(xiàn)在的高層一般都做地基處理，這樣程序就有了一點變化，一般是先做地質(zhì)勘察，看承載力夠不夠，不夠的話確定方法，比如進行地基處理，打樁什么的。2*與土壤接觸的基礎(chǔ)墻體必須采用粘土實心磚砌筑，嚴禁使用粘土大孔磚或粘土多孔磚。因為夏天氣溫高，溫度高的時候易膨脹，為了保持混凝土的尺寸符合要求就應(yīng)當均衡混凝土表面的溫度。在具體的施工中，綁扎鋼筋的時候有更嚴格的要求，例如鋼筋的焊接，鋼筋彎勾的設(shè)計，因為鋼筋在建筑中是主要的承重材料。鋼筋混凝土好比人體中的骨骼筋脈，起著支撐整個建筑物保證建筑物整體性、穩(wěn)定性的作用，所以鋼筋的加工制作綁扎尤為重要。（4）在工作中，應(yīng)積極主動。（4）要主要在建工程樓梯口，電梯口，預(yù)留洞口，通道口以及各種臨邊有無防措施，否則不得隨意靠近。六、參考文獻[1][J].，6:138.[2][J].:4445.[3][J].:260261.[4]范水清，[J].，6:139159.[5][D]..[6]Larry P Leach. 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