某微型汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(完整版)
【正文】 式中。因此平順性主要根據(jù)乘員主觀感覺的舒適性來評(píng)價(jià)，對(duì)于載貨汽車還包括保持貨物完好的性能，它是現(xiàn)代汽車的主要性能之一。因懸架系統(tǒng)固有頻率，所以理論上。雖然搖臂式減振器能在比較大的工作壓力 條件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨損和工作溫度變化的影響大而遭淘汰。汽車懸架系統(tǒng)中廣泛的采用液力減振器。當(dāng)擺臂軸的抗前傾俯角等于靜平衡位置的主銷后傾角時(shí)，擺臂軸線正好與主銷軸線垂直，運(yùn)動(dòng)瞬心交于無窮遠(yuǎn)處，主銷軸線在懸架跳動(dòng)作平動(dòng)。為了減小摩擦力，在導(dǎo)向套和活塞表面應(yīng)用了減磨材料和特殊工藝。 2）懸架上載荷變化時(shí)，前輪定位參數(shù)有合理的變化特性，車輪不應(yīng)產(chǎn)生縱向加速度。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用是傳遞車輪與車身間的力和力矩，同時(shí)保持車輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車身跳動(dòng)，它由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由控制擺臂式桿件組成。麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。如圖1所示為雙橫臂式獨(dú)立懸架。第2章 前、后懸架結(jié)構(gòu)的選擇獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過彈性懸架與車架（車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。為了滿足汽車具有良好的行駛平順性，要求簧上質(zhì)量與彈性元件組成的振系統(tǒng)的固有頻率應(yīng)在合適的頻段，并盡可能低。懸架與汽車的多種使用性能有關(guān)，為滿足這些性能，懸架系統(tǒng)必須能滿足這些性能的要求:首先，懸架系統(tǒng)要保證汽車有良好的行駛平順性，對(duì)以載人為主要目的的轎車來講，乘員在車中承受的振動(dòng)加速度不能超過國標(biāo)規(guī)定的界限值。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）某微型汽車懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄第1章 緒 論 1 懸架簡介 1 設(shè)計(jì)要求： 2第2章 前、后懸架結(jié)構(gòu)的選擇 3 3 3 4第3章 技術(shù)參數(shù)確定與計(jì)算 5 5 5 6 6 6第4章 彈性元件的設(shè)計(jì)計(jì)算 7 7 8第5章 懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 10 10 10 11 13 13第6章 減振器設(shè)計(jì) 14 14 14 15 15 16 16第7章 橫向穩(wěn)定桿設(shè)計(jì) 18 18第8章 平順性分析 20 20 20 22 23 24 26第9章 結(jié) 論 27參考文獻(xiàn) 28致 謝 29附 錄Ⅰ 30附 錄II 39II第1章 緒 論 懸架簡介汽車懸架是車架與車軸之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。其次，懸架要保證車身和車輪在共振區(qū)的振幅小，振動(dòng)衰減快。前、后懸架固有頻率的匹配應(yīng)合理，對(duì)于轎車，要求前懸架的固有頻率略低于后懸架的固有頻率，還要盡量避免懸架撞擊車架（或車身）。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為采用獨(dú)立懸架，轎車后懸架上也在逐漸采用獨(dú)立懸架，越野車、礦用車和大客車的前懸架也有一些采用獨(dú)立懸架。雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個(gè)車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱；下托臂通常是A字型的設(shè)計(jì)，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。出于對(duì)中級(jí)轎車的考慮為了在原有獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上添加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)又不使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，決定采用單桿式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。 3）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)使車身側(cè)傾角小。由上式可知，為了減小，要求尺寸越大越好，或者減小尺寸。因此，主銷后傾角保持不變。液力減振器的工作原理是，當(dāng)車架和車橋作往復(fù)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而活塞在鋼筒內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器殼底內(nèi)的油液便反復(fù)的通過一些狹小的空隙流入另一內(nèi)腔。筒式減振器工作壓力雖然僅為 ，但是因?yàn)楣ぷ餍阅芊€(wěn)定而在現(xiàn)代汽車上得到廣泛的應(yīng)用。實(shí)際上應(yīng)根據(jù)減振器的布置特點(diǎn)確定減振器的阻尼系數(shù)。 為增強(qiáng)車內(nèi)乘員的舒適感，必須降低汽車行駛中的振動(dòng)，即提高汽車的行駛平順性能。由上式可知，汽車振動(dòng)存在兩個(gè)主頻和，它們僅為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)的函數(shù)而與外界的激勵(lì)條件無關(guān)，是表征系統(tǒng)特征的固有參數(shù)。 圖83 相對(duì)動(dòng)載的幅頻特性曲線圖圖84 限位行程的示意圖由圖74所示，由車身平衡位置起，懸架允許的最大壓縮行程就是其限位行程。汽車在實(shí)際使用中，簧載質(zhì)量隨汽車的裝載情況而變，當(dāng)值一定時(shí)，將隨減小而增大。2）使用因素對(duì)平順性的影響道路不平是引起汽車振動(dòng)的主要原因，當(dāng)汽車在不平路面行駛時(shí)，前、后車橋和車體都經(jīng)常受來自道路的沖擊。其工作特點(diǎn)為當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受干擾，這樣提高了汽車的平順性和舒適性。在平順性分析中，建立兩自由度的平順性分析模型，取值繪制影響平順性的特性曲線。當(dāng)激勵(lì)頻率與車輛系統(tǒng)的一階主頻率或二階主頻率重和時(shí)，將產(chǎn)生車體的共振，加速車體的振動(dòng)。（2）懸架阻尼汽車懸架系統(tǒng)中裝有減振器。頻率響應(yīng)函數(shù)為 將 與 代入上式，得： 懸架系統(tǒng)對(duì)于車身位移來說，是將高頻輸入衰減的低通濾波器；對(duì)于動(dòng)撓度來說，是將低頻輸入衰減的高通濾波器。方程的解是由自由振動(dòng)齊次方程的解與非齊次方程特解之和組成。但是，汽車振動(dòng)是一個(gè)極為復(fù)雜的空間多自由度振動(dòng)系統(tǒng)。為減小傳到車身上的沖擊力，當(dāng)減振器活塞振動(dòng)速度達(dá)到一定值時(shí)，減振器打開卸荷閥，此時(shí)的活塞速度稱為卸荷速度。雙筒充氣液力減振器具有工作性能穩(wěn)定、干摩擦阻力小、噪聲低、總長度短等優(yōu)點(diǎn)，在乘用車上得到越來越多的應(yīng)用。減振器的
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1