松江南區(qū)域道路工程—站前路項目建議書(完整版)
【正文】 下： （人行道）+（非機動車道）+（綠化帶）+（機動車道）+（綠化帶）+（非機動車道）+（人行道）＝（總寬）圖86：站前路（向陽西路～向陽二路）橫斷面圖（單向3車道，機非分隔）1）概況在本工程范圍內(nèi)，由于需跨越向陽河，新建地面橋梁一座。F級服務水平：表示強制流或間斷阻塞流。B級服務水平：在穩(wěn)定流范圍內(nèi)，車流是暢通和穩(wěn)定的。Np1．站前路（富民路～向陽西路）段站前路（富民路～向陽西路）段位于松江南站區(qū)域的西南，由于位于區(qū)域內(nèi)較大的一個社會停車場北側，所以將承擔70％的社會停車場產(chǎn)生的流量，另外對滬杭客運、軌道9號線和周邊商務的流量將各承擔80％左右。軌道交通9號線延伸段預測了2015年、2022年、2037年各年松江南站客流（早晚高峰）客流量，可以看出，早高峰的流量均大于晚高峰的流量，同樣本次設計對高峰小時客流預測進行內(nèi)插推算出軌道9號線松江南站2020年高峰小時客流約為918人次/小時，2025年高峰小時客流約為1309人次/小時，發(fā)生時間均為早高峰。10） 結構重要性系數(shù)結構為二級，γo＝。標準段道路紅線24m。松江南站建成后，交通流量預計來自松江市區(qū)及上海和長三角地區(qū)、一來吸引大量的商務客流，二來快速、舒適的交通也將吸引大量的旅游客流。滬杭鐵路客運專線浙江段于2009年2月26日正式開工，預計2010年10月通車。全區(qū)地勢東高西低，略呈傾斜，地形北狹南寬，南北長約45公里，東西寬約50公里，區(qū)域總面積604平方公里。圖3－1：工程地理位置松江南站區(qū)域道路工程位于松江南部的滬杭客運專線和軌道9號線松江南站區(qū)域，南靠滬杭客運鐵路工地，東臨規(guī)劃軌道9號線南延伸線位，北面到現(xiàn)狀玉陽路，西至現(xiàn)狀富永路（規(guī)劃富民路）。4）對周邊環(huán)境及人民生活改善的需求綜貫以往一些鐵路站點的建設，可以看出，如果相應配套道路建設落后，大量的客流滯留，滿地的垃圾、吵雜的聲音，就會引起周邊環(huán)境的惡化，對周邊人民的生活和工作帶來影響，所以，盡早實施本工程，使道路暢通，人民出入方便，社會和諧發(fā)展。7）橋梁荷載等級：公路－I級8）橋梁結構抗震標準：根據(jù)《上海地區(qū)地震基本烈度分布圖》規(guī)定，本工程地區(qū)按地震基本烈度7度。根據(jù)滬杭客運專線與既有線的分工原則、客車開行方案、通道內(nèi)OD交流，預測滬杭鐵路沿線主要站客運量、最高聚集人數(shù)及高峰小時旅客發(fā)送量見下表：表81：主要站旅客發(fā)送量及最高聚集人數(shù)站名遠期旅客發(fā)送量（萬人）旅客最高聚集人數(shù)（人）高峰小時旅客發(fā)送量（人）近期遠期松江南350100010001360（2）軌道9號線南延伸客運流量預測表82：預測年限松江南站站點客流（早晚高峰）2015年9號線松江南站站早高峰客流預測（人次/小時）下客量上客量下客量上客量松江南站站0337松江南站站15802015年9號線松江南站站晚高峰客流預測（人次/小時）下客量上客量下客量上客量松江南站站0135松江南站站23102022年9號線松江南站站早高峰客流預測（人次/小時）下客量上客量下客量上客量松江南站站0601松江南站站48502022年9號線松江南站站晚高峰客流預測（人次/小時）下客量上客量下客量上客量松江南站站0401松江南站站55602037年9號線松江南站站早高峰客流預測（人次/小時）下客量上客量下客量上客量松江南站站591110松江南站站1103902037年9號線松江南站站晚高峰客流預測（人次/小時）下客量上客量下客量上客量松江南站站57999松江南站站1005672）流量分析站前路假設建成年為2010年，按道路設計年限為15年，所以本工程交通流量預測年份為2020年和2025年。其客流的集散也通過以下幾個途徑進行：①步行、②自行車、③公交車、④出租車、⑤社會車輛，同樣對本工程道路產(chǎn)生影響的主要也是出租車和社會車輛，由于目前南站區(qū)域周邊規(guī)劃未定，只能預估，假設由周邊商務等設施需求產(chǎn)生流量在2020年約為100pcu/h左右，在2025年約為120pcu/h左右。依據(jù)《城市道路設計規(guī)范》，結合不同的設計車速， 道路可能通行能力見下表：表88：道路可能通行能力表計算行車速度(km/h)605040可能通行能力(pcu/h)188016901640（1）交叉口對路段通行能力的影響由于汽車在道路上行駛，要受
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