【正文】 述中，還應(yīng)對(duì)任何異常的活動(dòng)序列做詳細(xì)說(shuō)明。發(fā)布的估算數(shù)據(jù)：可用于資源估算的商業(yè)數(shù)據(jù)和公共信息，比如一些組織會(huì)發(fā)布生產(chǎn)率、資源單位成本等信息。類(lèi)比估算：是一種使用相似活動(dòng)歷史數(shù)據(jù)，來(lái)估算當(dāng)前活動(dòng)持續(xù)時(shí)間的技術(shù)。也可以是包含時(shí)間刻度的邏輯橫道圖，展現(xiàn)詳細(xì)進(jìn)度計(jì)劃。相反，有的活動(dòng)雖然只有較短的延誤，但其對(duì)項(xiàng)目總體進(jìn)度的影響較大，需要我們立即采取相應(yīng)的糾正行動(dòng)。 北京 現(xiàn)代公司簡(jiǎn)介北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司成立于 2022 年 10 月中旬，是中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后被批準(zhǔn)的第一個(gè)中韓合資汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)范圍為設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售轎車(chē)、RV，發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件，以及為合資公司生產(chǎn)并銷(xiāo)售的產(chǎn)品提供售后，以及其他相關(guān)業(yè)務(wù)。在此基礎(chǔ)上，技術(shù)中心 2022 年18 / 53開(kāi)始了自主品牌研發(fā)項(xiàng)目 S 車(chē)型。項(xiàng)目管理部門(mén)按要求著手開(kāi)始編制項(xiàng)目執(zhí)行計(jì)劃，并成立項(xiàng)目組。需要說(shuō)明的是，這部分詳細(xì)的各部門(mén)執(zhí)行的工作計(jì)劃內(nèi)容并不向高層領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)本土研發(fā)能力較之前有了一定的進(jìn)步，但是在研發(fā)流程上，特別是汽車(chē)新產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目管理上，還處于探索階段，仍在不斷摸索中發(fā)展。自成立以來(lái)生產(chǎn)的車(chē)型都是從外方直接引進(jìn)的，這就造成了技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)一直居高不下，外方控制產(chǎn)品的研發(fā)和車(chē)型平臺(tái)的管理權(quán)等問(wèn)題。車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要為桑塔納、奇俊、騏達(dá)等。S 車(chē)型研發(fā)形成了以時(shí)間軸和里程碑為基本元素的結(jié)構(gòu)化流程。S 車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目日程計(jì)劃見(jiàn)下圖 32。項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃常常會(huì)隨著項(xiàng)目實(shí)際執(zhí)行情況而調(diào)整，甚至導(dǎo)致出現(xiàn)進(jìn)度計(jì)劃被實(shí)際工作進(jìn)度反計(jì)劃的異常情況。但是此時(shí)，車(chē)燈的量產(chǎn)模具已經(jīng)生產(chǎn)完成，變更安裝方式需要重新制作模具，直接會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目量產(chǎn)日程推遲一個(gè)月。WBS 和項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)的整合對(duì)于有效的項(xiàng)目管理非常關(guān)鍵。3. 項(xiàng)目相關(guān)的各部門(mén)沒(méi)有就項(xiàng)目的進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)行有機(jī)的整合。通過(guò)優(yōu)化項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)、定義工作范圍、WBS 分解、項(xiàng)目責(zé)任分配、項(xiàng)目工作排序和時(shí)間估算、項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)圖等過(guò)程，制定適合北京現(xiàn)代 S 車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目的進(jìn)度管理計(jì)劃，并依據(jù)該項(xiàng)目進(jìn)度管理計(jì)劃對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行分級(jí)管理。通過(guò)規(guī)范可行的制度來(lái)對(duì)進(jìn)度管理工作進(jìn)行有效約束和指導(dǎo)，來(lái)幫助我們實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度管理的目標(biāo)。它是我們整個(gè)計(jì)劃管理過(guò)程的基礎(chǔ)，用來(lái)幫助我們建立科學(xué)合理的計(jì)劃。 根據(jù) S 車(chē)型的工作范圍，參考以往的車(chē)型研發(fā)歷史數(shù)據(jù)和車(chē)型研發(fā)的流程框架模板，公司制定的研發(fā)計(jì)劃從計(jì)劃制定到任務(wù)展開(kāi)，要覆蓋所有的職能部門(mén)，并且要完整的定義工作任務(wù)、時(shí)間以及執(zhí)行的方法等內(nèi)容。為了更好的應(yīng)用這些方法和工具，在制定 S 車(chē)型進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，公司須在計(jì)劃制定階段投入很大一部分精力和成本，以便獲得一份有實(shí)用價(jià)值的計(jì)劃，而不僅僅是一份紙制的，停留在紙面上的文件。在進(jìn)度計(jì)劃制定時(shí)，借助科學(xué)規(guī)范的項(xiàng)目管理理論和手段制定出合理的項(xiàng)目計(jì)劃。項(xiàng)目管理命令要經(jīng)過(guò)職能部門(mén)層層下達(dá)，項(xiàng)目管理理念難以貫徹，項(xiàng)目管理人員對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度的控制力不足。30 / 53 S 車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目的范圍定義汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目的目的就是要給公司提供成熟并且合格的汽車(chē)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。項(xiàng)目范圍的建立為制定 S 車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目可執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃提供了的基礎(chǔ)。里程碑進(jìn)度計(jì)劃主要顯31 / 53示。，它的定義論述了項(xiàng)目研發(fā)的最終產(chǎn)品，所需花費(fèi)的時(shí)間和成本等問(wèn)題。在汽車(chē)行業(yè)里，由于對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)分組有了明確的定義，所以在汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目中，我們能夠方便的界定研發(fā)汽車(chē)系統(tǒng)部件的內(nèi)容，即項(xiàng)目的范圍，這也是汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)工作的特點(diǎn)之一。針對(duì) S 車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目的進(jìn)度管理問(wèn)題，對(duì)項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化（見(jiàn)下圖42） ，采用矩陣型組織組建項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。最后，現(xiàn)代化項(xiàng)目計(jì)劃管理需要系統(tǒng)支持，計(jì)劃管理的實(shí)現(xiàn)需要 IT 信息化。整個(gè)企業(yè)是一個(gè)有機(jī)的整體，新產(chǎn)品的研發(fā)需要建立企業(yè)級(jí)的進(jìn)度管理流程。通過(guò)采用科學(xué)規(guī)范的理論方法，我們要充分挖掘和利用工作結(jié)構(gòu)分解的潛力，提高計(jì)劃的可信度。模板法、專(zhuān)家法和分段估算是我們常用的方法。進(jìn)度計(jì)劃通常是由上往下制訂，由下往上修改的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程需要投入大量的資源投入，但這樣做是值得的。 S 車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度管理流程與方法思考項(xiàng)目進(jìn)度管理是項(xiàng)目推進(jìn)流程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。4. 項(xiàng)目時(shí)間估算按部門(mén)獨(dú)立，勢(shì)必出現(xiàn)一些真空地帶，一些工作內(nèi)容被遺漏導(dǎo)致時(shí)間預(yù)算不足，也有一些工作被重復(fù)進(jìn)行估算導(dǎo)致時(shí)間出現(xiàn)雙重疊加，造成項(xiàng)目實(shí)際工期與進(jìn)度計(jì)劃偏離嚴(yán)重。這是關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃能否得以合理建立并實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在。項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃編制時(shí)沒(méi)有將各部門(mén)的任務(wù)明確清楚，生產(chǎn)相關(guān)部門(mén)在項(xiàng)目前期時(shí)候沒(méi)有真正參與項(xiàng)目，導(dǎo)致問(wèn)題提出太遲。依據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的項(xiàng)目進(jìn)度常常出現(xiàn)延期、脫期等情況，項(xiàng)目預(yù)算也常常不受項(xiàng)目管理部門(mén)的控制而出現(xiàn)偏離，項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的作用被弱化。主要采用較簡(jiǎn)單的對(duì)比檢查法，將跟蹤到的實(shí)際進(jìn)度情況與原進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行比對(duì)，找出進(jìn)度與計(jì)劃存在偏差的項(xiàng)目活動(dòng)，分析其影響，加強(qiáng)控制監(jiān)督力度，必要情況下采取趕工措施以保證總體進(jìn)度目標(biāo)。并且在流程中設(shè)置項(xiàng)目啟動(dòng)（kickoff） 、概念設(shè)計(jì)開(kāi)始(Advanced Development Start)、方案選擇(Product Selection)、項(xiàng)目批準(zhǔn)(Program Approval)、設(shè)計(jì)凍結(jié)(Design Review)、制造確認(rèn)(Quality Proveout) 、試生產(chǎn)(Preseries Production)、正式生產(chǎn)(Startof Production)八個(gè)主要里程碑 1。S 車(chē)型研發(fā)大部分系統(tǒng)都要做全新的研發(fā)，以便進(jìn)行成本與性能上的控制。S 車(chē)型是一款真正由北京現(xiàn)代主導(dǎo)研發(fā)的車(chē)型，所以進(jìn)行S 車(chē)型項(xiàng)目研發(fā)是全面提升北京現(xiàn)代自主研發(fā)能力和技術(shù)水平的有效途徑。而合資企業(yè)則只是引進(jìn)主義，由外資把新產(chǎn)品研發(fā)好之后直接引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，省去了新產(chǎn)品研發(fā)的過(guò)程，屬于純粹的拿來(lái)主義。項(xiàng)目過(guò)程中各部門(mén)的預(yù)算使用申請(qǐng)也由各部門(mén)來(lái)獨(dú)立負(fù)責(zé)。同時(shí)為了更好地協(xié)調(diào)工作，項(xiàng)目PM 則由公司高層領(lǐng)導(dǎo)直接擔(dān)任。 北京現(xiàn)代車(chē)型研發(fā)的項(xiàng)目管理現(xiàn)況公司在銷(xiāo)售企劃部有專(zhuān)門(mén)設(shè)立的職能科室，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)研工作。北京現(xiàn)代在“ 從現(xiàn)代 到未來(lái) ”的品牌戰(zhàn)略引領(lǐng)下，把北京現(xiàn)代建設(shè)“成為中國(guó)人民最喜愛(ài)的品牌” 。當(dāng)項(xiàng)目的推進(jìn)的現(xiàn)實(shí)情況滯后于原有計(jì)劃時(shí)，我們可以找出后續(xù)項(xiàng)目活動(dòng)能縮短活動(dòng)工期的方法，使項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)度能在后續(xù)某個(gè)時(shí)間點(diǎn)趕上項(xiàng)目計(jì)劃的總進(jìn)度。常用的項(xiàng)目進(jìn)度控制工具有如下幾種：。在制定進(jìn)度表時(shí)，時(shí)常需要對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)的時(shí)間和資源的估算進(jìn)行不斷的審核和調(diào)整，使項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃盡可能的準(zhǔn)確，以保證后期的項(xiàng)目進(jìn)度管理工作更加順暢和有效。參數(shù)估算：是一種基于歷史數(shù)據(jù)和項(xiàng)目參數(shù)，使用某種算法來(lái)計(jì)算持續(xù)時(shí)間的技術(shù)。（2）活動(dòng)資源估算的輸出：活動(dòng)資源需求：明確了工作包中每個(gè)活動(dòng)所需的資源的類(lèi)型和數(shù)量。邏輯關(guān)系有強(qiáng)制性依賴(lài)關(guān)系、選擇性依賴(lài)關(guān)系、外部依賴(lài)關(guān)系和內(nèi)部依賴(lài)關(guān)系四種。它需要包含設(shè)定的全部完成節(jié)點(diǎn)和控制節(jié)點(diǎn)，并說(shuō)明這些節(jié)點(diǎn)設(shè)定的理由，比如基于項(xiàng)目具體需要或以往相似項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)等。在項(xiàng)目推進(jìn)的不同時(shí)段，我們開(kāi)展項(xiàng)目工作的深度會(huì)大有不同。組織過(guò)程資產(chǎn)：包括現(xiàn)存的正式或非正式的與活動(dòng)計(jì)劃編制相關(guān)的政策、程序、方針。 12 / 53。產(chǎn)品范圍是指某項(xiàng)產(chǎn)品、服務(wù)或成果所具有的特征和功能；項(xiàng)目范圍是指為了向客戶(hù)或使用者提供既定的獨(dú)特產(chǎn)品或服務(wù)，我們必須完成的工作內(nèi)容。國(guó)際上通常把項(xiàng)目的生命周期劃分為概念、研發(fā)（規(guī)劃） 、實(shí)施和收尾這四個(gè)主要階段。 項(xiàng)目管理的含義依據(jù)美國(guó) PMI 的定義， “項(xiàng)目管理”就是將各種知識(shí)、技能、工具和技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目活動(dòng)，以滿(mǎn)足項(xiàng)目的要求。項(xiàng)目作為一種特殊的活動(dòng)，具有非常明顯的臨時(shí)性、獨(dú)特性和漸進(jìn)明細(xì)特點(diǎn)。第 3 章 以北京現(xiàn)代公司的 S 車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目為例，首先對(duì)企業(yè)的概況，車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目管理現(xiàn)況，S 車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目的背景及進(jìn)度管理情況做了簡(jiǎn)單的介紹，然后以項(xiàng)目進(jìn)度管理的基本理論知識(shí)為基礎(chǔ)，根據(jù) S 車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目的特點(diǎn)，對(duì)S 車(chē)型項(xiàng)目進(jìn)度的制定和管理情況進(jìn)行分析，提出 S 車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目在進(jìn)度管理中存在的一些問(wèn)題，并分析這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因。借助微軟的 Project軟件對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行跟蹤，當(dāng)進(jìn)度控制過(guò)程中需進(jìn)行進(jìn)度計(jì)劃調(diào)整時(shí)，也可以利用軟件進(jìn)行快速調(diào)整。汽車(chē)系統(tǒng)分組 UPG 與研發(fā)進(jìn)度管理的深度結(jié)合，為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化提供了更為精準(zhǔn)的條件。當(dāng)研發(fā)范圍確定以后，我們就可以方便地像菜單點(diǎn)菜一樣，把這些模塊篩選組合裝配到一起，就構(gòu)成了產(chǎn)品的研發(fā)計(jì)劃框架。明確企業(yè)在汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度管理中所關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容，就其項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的制定和進(jìn)度控制管理提出改進(jìn)建議。許金建的“汽車(chē)零部件項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)度管理研究”是針對(duì)汽車(chē)某一部件研發(fā)時(shí)進(jìn)度管理中存在問(wèn)題進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度管理的改進(jìn)，論文從項(xiàng)目組織架構(gòu)、工作流程、項(xiàng)目成員績(jī)效考評(píng)機(jī)制等方面對(duì)其公司現(xiàn)有項(xiàng)目進(jìn)度管理進(jìn)行針對(duì)性改善。徐哲，王黎黎在“基于關(guān)鍵鏈技術(shù)的項(xiàng)目進(jìn)度管理研究綜述”中論述了當(dāng)今世界項(xiàng)目管理技術(shù)的研究經(jīng)歷的三個(gè)階段，包括甘特圖、里程碑圖等，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，關(guān)鍵鏈技術(shù)。 文獻(xiàn)綜述 美國(guó)是現(xiàn)代項(xiàng)目管理概念的發(fā)源地，在項(xiàng)目運(yùn)作流程中通過(guò)不斷的實(shí)踐4 / 53和總結(jié)，形成于二十世紀(jì)五十年代。在這個(gè)背景下，項(xiàng)目的延期對(duì)車(chē)企而言是致命的，因?yàn)轫?xiàng)目每延期一天，車(chē)企為之支出的人力成本和設(shè)備投資等都會(huì)導(dǎo)致研發(fā)項(xiàng)目的超支，增加項(xiàng)目的成本。從目前來(lái)看，我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)尚未形成適合自己的項(xiàng)目管理流程和模式，研發(fā)項(xiàng)目的管理手段相對(duì)落后，管理水平也較低。大部分歐美的汽車(chē)企業(yè)，在接近一個(gè)世紀(jì)的造車(chē)歷史中積累了大量的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。1 / 53目 錄第 1 章 緒 論 ..........................................................................................................1 選題背景 ..........................................................................................................1 文獻(xiàn)綜述 ..........................................................................................................3 研究方法 ..........................................................................................................5 論文創(chuàng)新點(diǎn) ......................................................................................................6 論文結(jié)構(gòu) ..........................................................................................................7第 2 章 項(xiàng)目管理基本理論概述 .......................................................................9 項(xiàng)目管理的含義 ..............................................................................................9 項(xiàng)目生命周期和組織結(jié)構(gòu) ............................................................................10 項(xiàng)目范圍管理 ................................................................................................11 項(xiàng)目進(jìn)度管理 ................................................................................................11 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的流程和手段 ....................................................................11 項(xiàng)目進(jìn)度控制的內(nèi)容和工具 ....................................................................16第 3 章 北京現(xiàn)代 S 車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度管理概況 .....................................17 北京現(xiàn)代公司簡(jiǎn)介 ........................................................................................17 北京現(xiàn)代車(chē)型研發(fā)的項(xiàng)目管理現(xiàn)況 ............................................................18 S 車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目的背景 .................................................................................19 S 車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目的產(chǎn)品概述 ......................................