化工原理課程設(shè)計(jì)汽車空調(diào)風(fēng)口布置的設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(完整版)
【正文】 (6) 車內(nèi)、外空調(diào)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇(6) 基本控制方程(6) 車身材料參數(shù)匯總(8) RNG湍流模型的選擇(8)2傳熱計(jì)算(10)(11)(12)(13) 設(shè)備散熱及照明產(chǎn)生的熱負(fù)荷計(jì)算(13)3 物理模型和網(wǎng)格劃分(13)4 轎車室內(nèi)送風(fēng)量設(shè)計(jì)計(jì)算 4．1送風(fēng)射流的一般規(guī)律(15) (17)4 邊界條件及離散求解(17)5 出風(fēng)口位置對(duì)車室內(nèi)氣流場的影響(18)6 結(jié)論(22)參考文獻(xiàn)(23)前 言隨著汽車特別是轎車向高速化、舒適化的發(fā)展，空調(diào)汽車室內(nèi)空氣品質(zhì)和乘坐舒適度越來越受到人們的關(guān)注。同時(shí)根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)這兩種計(jì)算方式進(jìn)行比較。線，時(shí)間：6月中旬，晴天，車內(nèi)駕乘人員：5人。是由平均速度梯度引起的湍動(dòng)能產(chǎn)生，G。 本文網(wǎng)格劃分是運(yùn)用ANSYS CFX的前處理軟件ICEM CFD ，采用Delaunay三角形方法在整個(gè)汁算流域面生成半結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，用以提高邊界層的計(jì)算精度。但在各斷面上的總動(dòng)量保待不變。車體外壁取為第二類邊界，即Neumann條件。通過數(shù)值計(jì)算．送風(fēng)速度大小為3 m／s，送風(fēng)溫度為293 K．送風(fēng)方向取為與水平面夾角為0℃，得到以上四種方案轎車室內(nèi)的空氣速度場和溫度場的分布，具體仿真結(jié)果如圖6圖13所示： 從仿真分析的分布圖中，可以看出： 1)從不同工況的對(duì)比分析可知，在送風(fēng)口尺寸和送風(fēng)速度相同的情況下，明顯兩側(cè)與中央送風(fēng)工況下送風(fēng)量大，采暖和制冷的效果都較好，同時(shí)更能促進(jìn)車內(nèi)氣流的混合， 2)從兩側(cè)與中央送風(fēng)工況速度云圖明顯可以看出，在駕駛員和方向盤上方有一個(gè)明顯的漩渦。根據(jù)力帆LF06車型車身空間大小尺寸和設(shè)計(jì)乘員人數(shù)等綜合因素，現(xiàn)確定此車型空調(diào)制冷量范圍在3．489～4．652kW 之間。通過仿真結(jié)果表明：將原來置于后坐中央的風(fēng)口取消，并置于兩個(gè)車前座的下面，這樣更加有效地組織了車室
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