【正文】 的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象叫制動(dòng)側(cè)滑。( )汽車滿載，用最高檔在平直良好的水泥和瀝青路上行駛，可以達(dá)到的最高行駛速度稱為汽車的最高車速。 (A)技術(shù)檔案一般由車隊(duì)的車管技術(shù)員負(fù)責(zé)填寫和管理 (B)技術(shù)檔案的內(nèi)容由運(yùn)輸單位自行規(guī)定 (C)技術(shù)檔案一般由車隊(duì)負(fù)責(zé)建立 (D)通過技術(shù)檔案可掌握車輛使用，維修規(guī)律9關(guān)大修前最后一次二級(jí)維護(hù)后的車輛屬于哪級(jí)車（ ）。 (A)將原車型改制成其他用途的車輛稱為車輛改裝 (B)改變?cè)囕v的零部件或總成稱為車輛改裝 (C)車輛改裝要技術(shù)上可靠 (D)車輛改裝要經(jīng)濟(jì)上合理8關(guān)于化油器上的節(jié)氣門緩沖器，下面哪種說法不正（ ）。 (A)正火 (B)高頻淬火 (C)回火 (D)滲碳淬火7以下哪種材料用于制造汽車變速器的齒輪（ ）。 (A) D (B) L (C) R (D) N6液力變矩器中的渦輪與哪個(gè)部件連接（ ）。 (A)有的節(jié)氣門體上裝有冷卻水溫度傳感器 (B)有的節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門緩沖器 (C)節(jié)氣門體上裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘 (D)有的節(jié)氣門體內(nèi)有冷卻水道6對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的油壓調(diào)節(jié)器，以下哪種說法正確( )。(A)4％ (B)5％ (C)6％ (D)7％5對(duì)于前照燈檢驗(yàn)儀，以下哪種說法不正確（ ）。 (A)車身有輕微銹蝕 (B)車廂骨架斷裂(C)車廂骨架變形嚴(yán)重 (D)蒙皮破損面積較大4以下哪個(gè)不是貨車車身總成的大修送修標(biāo)志（ ）。 (A) H＝r (B) H＝r (C) H＝r (D)H＝3貨車大修送修標(biāo)志以（ ）為主。 (A)減速行駛 (B)加速行駛 (C)向側(cè)滑反方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪 (D)向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪2為了取得最佳的制動(dòng)效果，制動(dòng)時(shí)（ ）。 (A)良好路面上，頭檔、空載時(shí)最大爬坡度 (B)良好路面上，直接檔的最大爬坡度 (C)良好路面上，汽車最高車速時(shí)的爬坡度 (D)良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡度1汽車行駛的滾動(dòng)阻力，主要是( )引起的。 (A)越大 (B)越小 (C)不變 (D)與點(diǎn)火時(shí)間無關(guān)柴油機(jī)燃燒室制成各種形狀的目的主要在于控制（ ）。 (A)功 (B)內(nèi)能 (C)熱量 (D)表壓力汽油的辛烷值一般表示汽油的（ ）。 (A)大于大氣壓力 (B)等于大氣壓力 (C)小于大氣壓力 (D)與大氣壓力無關(guān)下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低（ ）。 (A)越小 (B)不受轉(zhuǎn)速影響 (C)越大 (D)一般1根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性，下面哪種說法是正確的（ ）。 (A)駕駛員接到信號(hào)并意識(shí)到需要制動(dòng)時(shí) (B)駕駛員踩到制動(dòng)踏板時(shí)(C)駕駛員松開油門踏板時(shí) (D)制動(dòng)器起作用時(shí)2下面哪種情況是制動(dòng)的較佳狀態(tài)( )。 (A) δ1＜δ2 (B) δ1＝δ2 (C) δ1＞δ2 (D) δ1＜δ3由下列原因形成的力矩中，（ ）所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩。 (A)變速器軸承承孔磨損逾限 (B)變速器殼體破裂 (C)變速器軸及齒輪惡性磨損 (D)變速器軸承有異響以下哪個(gè)不是驅(qū)動(dòng)橋總成大修送修標(biāo)志（ ）。 (A)應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整前檢查 (B)應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整后檢查 (C)應(yīng)該在氣門間隙調(diào)整過程中檢查 (D)配氣相位的檢查不受氣門間隙是否調(diào)整的影響4傳動(dòng)軸在裝配時(shí)，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，其目的是（ ）。 (A)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車的經(jīng)濟(jì)性 (B)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車的動(dòng)力性 (C)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)不能檢測(cè)汽車的振動(dòng)特性 (D)轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可檢測(cè)汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、振動(dòng)特性5關(guān)于第五輪儀，以下哪種說法正確（ ）。 (A)10～20％ (B)1～10％ (C)30～40％ (D)40～50％6關(guān)于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說法正確( )。 (A)制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，能夠任意地設(shè)定車廂內(nèi)溫度 (B)過熱開關(guān)安裝在緊靠壓縮機(jī)入口處，是一個(gè)溫度傳感開關(guān) (C)若系統(tǒng)缺少制冷劑，過熱開關(guān)打開，切斷接地電路 (D)當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)切斷電磁離合器的電流7關(guān)于汽車的采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說法正確（ ）。 (A)草圖必須內(nèi)容完整 (B)草圖必須比例勻稱(C)零件的缺陷必須在草圖上畫出 (D)草圖必須尺寸齊全8關(guān)于CA1091型汽車電路，以下哪種說法正確（ ）。 (A)車輛維護(hù)要堅(jiān)持視情的原則 (B)車輛技術(shù)管理要采取現(xiàn)代化管理方法 (C)車輛技術(shù)管理要建立車輛質(zhì)量監(jiān)控體系 (D)車輛技術(shù)管理要依靠科技進(jìn)步9關(guān)于車輛選配和使用的前期管理，以下哪種說法（ ）。 (A)日常維護(hù) (B)一級(jí)維護(hù) (C)二級(jí)維護(hù) (D)三級(jí)維護(hù)二、判斷題( )補(bǔ)燃是在膨脹過程中進(jìn)行的燃燒放熱量得不到充分利用，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率希望補(bǔ)燃盡可能減少。( )雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面制動(dòng)力過大。( )1汽車在行駛中抵抗傾覆和側(cè)向滑動(dòng)的能力稱為汽車行駛的平順性。( )2在汽車大修竣工驗(yàn)收時(shí)，車輛的附屬裝備應(yīng)按規(guī)定配齊。( )3( )4汽車空調(diào)中的恒溫開關(guān)通過檢測(cè)蒸發(fā)器出口的溫度，控制壓縮機(jī)工作。( )4在化油器上裝設(shè)節(jié)氣門緩沖器主要是為了減少NOx的排放量。( )5車輛技術(shù)檔案的格式由各運(yùn)輸單位制定。某車以Vo＝20Km／h的初速度在附著系數(shù)＝。 研究負(fù)荷特性，可以了解各種負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性從而可以確定在何種負(fù)荷率下發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。(1) 單位行駛里程(100Km)的燃料消耗量單位為L(zhǎng)／100Lm。(3) 側(cè)滑量定性顯示裝置。咨詢電話：020.值班手機(jī)：.網(wǎng)站網(wǎng)址：....。1對(duì)制冷劑進(jìn)行節(jié)流，根據(jù)制冷負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，達(dá)到控制車內(nèi)溫度的目的，在壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，防止制冷劑倒流。km。(1) 作出如圖所示的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線不同時(shí)的汽車功率平衡圖，假定總阻力功率曲線與兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線相交在最大功率點(diǎn)。試確定汽車在附著系數(shù)＝，曲率半徑R＝45m的水平彎道上行駛，不發(fā)生側(cè)滑所允許的最大車速。( )5車輛技術(shù)檔案的內(nèi)容由各運(yùn)輸單位自行規(guī)定。( )5在配氣相位角中，對(duì)節(jié)油最關(guān)鍵的相位角是排氣滯后角。( )4汽車半軸通常用40錳硼經(jīng)正火處理制成。( )3汽車示波器中的重疊波用來診斷分電器中電容器的性能。( )2方向盤的自由行程可減輕司機(jī)的駕駛疲勞。( )1貨車大修送修標(biāo)志是