【正文】 汽泡液位控制系統(tǒng)學生姓名楊榮景學 號1303113166指導教師楊浩系 部電氣工程系班 級電自3112順序號第 3 次學生完成畢業(yè)論文（設(shè)計）內(nèi)容情況，我修改了我的開題報告。最后有表達了這段時間寫論文的感想和對楊老師的敬意與感激！這也是為我以后繼續(xù)深造奠定扎實的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的十字路口交通控制燈,通常的做法是:事先經(jīng)過車輛流量的調(diào)查,運用統(tǒng)計的方法將兩個方向紅綠燈的延時預先設(shè)置好。關(guān)鍵詞: 智能交通燈 控制系統(tǒng) 8051單片機 Ⅰ目 錄摘要 I第一章 緒論 3 單片機交通燈控制系統(tǒng)的選題背景 3 單片機交通燈控制系統(tǒng)選題的現(xiàn)實意義 3第二章 MCS51單片機簡介 5 概述 5 MCS單片機的內(nèi)部組成 6 8255芯片介紹 7 8255內(nèi)部結(jié)構(gòu) 7 特性 8 引腳功能 8 交通燈簡介 9第三章 智能交通燈控制系統(tǒng)要求 11 單片機交通控制系統(tǒng)通行方案設(shè)計 11 總控制要求 13 車檢測電路 13 信號燈電路 14 時間顯示電路 15 緊急轉(zhuǎn)換開關(guān)電路 16第四章 智能交通燈的仿真 17 Proteus軟件介紹 17 仿真過程 18總結(jié) 21參考文獻 22第一章 緒 論 單片機交通燈控制系統(tǒng)的選題背景 隨著人口快速的增多，交通工具的爆炸性的發(fā)展，以及道路資源的有限性，交通控制就應(yīng)運而生，在人類的生活、工作環(huán)境中，交通扮演著極其重要的角色，人們的出行都無時不刻與交通打著交道。 交通對于社會的工業(yè)經(jīng)濟和人們的生活生產(chǎn)中有著十分重要的意義。 20世紀30年代初，美國最早開始用車輛感應(yīng)式信號控制器，之后是英國，當時使用的車輛檢測器是氣動橡皮管檢測器。這是道路交通控制技術(shù)發(fā)展的里程碑?！拔⒖刂破鳌备芊从硢纹瑱C的本質(zhì)，但是由于單片機這個名稱已經(jīng)為國內(nèi)大多數(shù)人所接受，所以仍沿用“單片機”這一名稱。（3）程序存儲器(ROM)： 8051共有4K字節(jié)程序存儲器（ROM），用于存放用戶程序和數(shù)據(jù)表格。 OE為輸出允許端；當OE=“0”時，三態(tài)門打開；當OE=“1”時，三態(tài)門關(guān)閉，輸出呈高阻狀態(tài)?！　? 8255作為主機與外設(shè)的連接芯片，必須提供與主機相連的3個總線接口，即數(shù)據(jù)線、地址線、控制線接口。　　 ③ 控制總線CB：片選信號、復位信號RST、寫信號、讀信號。B組控制器：控制B口與下C口的輸入與輸出?！0～D7:三態(tài)雙向數(shù)據(jù)總線，8255與CPU數(shù)據(jù)傳送的通道，當CPU 執(zhí)行輸入輸出指令時，通過它實現(xiàn)8位數(shù)據(jù)的讀/寫操作，控制字和狀態(tài)信息也通過數(shù)據(jù)總線傳送。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。 從此，城市的交通信號燈被取締了。他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。其具體狀態(tài)如下圖所示。 南北方向綠燈滅，同時黃燈亮，東西方向紅燈亮，倒計時2秒。⑤考慮到特殊車輛情況，設(shè)置緊急轉(zhuǎn)換開關(guān)。當前比較流行的車流量檢測器件，是一種自感式的車輛傳感器。由于5引腳接地，這樣輸出端6叫就為低電平。每個路口的信號的的轉(zhuǎn)換順序為：綠→黃→紅。我們舉個例子，在看書時，電話玲響需傳去接電話時，必須在書本上做個記號，以便在接完電話后回來看書時，知道從哪些內(nèi)容繼續(xù)往下看。在MCS51單片機中，中斷返回是通過一條專門的指令實現(xiàn)的，自然這條指令是中斷服務(wù)程序的最后一條指令。（4）具有強大的原理圖繪制功能。把Proteus和Wave6000結(jié)合起來調(diào)試硬件就方便多了，這里筆者就是采用“Proteus+Wave6000”的仿真方法，具體步驟如下：（1）首先運行PROTEUS VSM 的ISIS，選擇Source→Define Code Generation Tool 菜單項，將出現(xiàn)如圖41所示定義代碼生成工具對話框。將鼠標移至AT89C51 上, 單擊鼠標右鍵使之處于選中狀態(tài), 在該器件上單擊左鍵, 打開如圖44所示的對話框。連接好電路接口連線，點擊開始即可調(diào)試電路，得出運行結(jié)果總結(jié)本系統(tǒng)就是充分利用了8051和8255 芯片的I/O引腳。設(shè)計中實物所呈現(xiàn)的交通燈狀態(tài)清晰明了，倒計時顯示醒目易懂，緊急剎車模式對于現(xiàn)實中的最大事故處理有一定的保護意義。根據(jù)比較的結(jié)果，將具體的車流量轉(zhuǎn)換成兩車流量大小的比值。參考文獻[1] ,2009年.[2] 眭 (模擬篇).安徽科學技術(shù)出版社,2008年.[3] (數(shù)字篇).安徽科學技術(shù)出版社,2008年.[4] [M].電子工業(yè)出版社,1997年.[5] ,2001年.[6] ,1993年.[7] ,2003年.[8] ,2003年.[9] ,2002年 [10] ，2009年指導教師評語24。本論文以現(xiàn)有智能交通燈理論為基礎(chǔ)，突破傳統(tǒng)思路，使問題簡化。本系統(tǒng)采用以單片機為中心控制器，實現(xiàn)了傳統(tǒng)的紅綠燈顯示和倒讀秒功能，并能根據(jù)車流量的變化自動調(diào)整紅綠燈時間。系統(tǒng)不足之處不能控制車的左、右轉(zhuǎn)等。單擊主界面下方的按鈕開始系統(tǒng)仿真。單擊OK按鈕，結(jié)束代碼生成工具的定義。Proteus它運行于Windows操作系統(tǒng)上，可以仿真、分析（SPICE）各種模擬器件和集成電路，軟件的特點是：（1）實現(xiàn)了單片機仿真和SPICE電路仿真相結(jié)合。中斷服務(wù)程序完成后，繼續(xù)執(zhí)行原先的程序，就需把保存的現(xiàn)場內(nèi)容從堆棧中彈出，恢復積存器和存儲單元的原有內(nèi)容，這就是現(xiàn)場恢復。紅燈表示禁止通行。輸出端三極管就不到同，就相當于輸出端6引腳通過一個電阻接到了8腳上。其基本思路為：當車流量大時，有撥斷開關(guān)送出一個高電平。比如：60秒內(nèi)可以通過的車輛為50輛，當60秒內(nèi)南往北方向車輛通過車輛達不到50輛時，判斷該方向為少車，當60秒內(nèi)北往南方向車輛通過車輛也達不到50輛時，判斷該方向也少車，下一次通 行仍為60秒，當60秒時間內(nèi)南往北或北往南任意一個方向通過的車輛達50輛時證明該狀態(tài)車輛較多，下一次該方向綠燈放行時間改為80秒，當80秒內(nèi)通過的車輛數(shù)達100輛時車輛判斷為擁擠，下一次綠燈放行時間仍改為80秒，當80秒車輛上通過車輛達不到100輛時，判斷為少車，下次綠燈放行時間改為60秒，依此類推。下面我們可以用圖表表示燈狀態(tài)和行止狀態(tài)的關(guān)系如下：狀態(tài)1狀態(tài)3狀態(tài)4狀態(tài)6東西向禁行等待變換通行等待變換南北向通行等待變換禁行等待變換東西紅燈1100東西黃燈0001東西綠燈0010南北紅燈0011南北綠燈1000南北黃燈0100表31交通狀態(tài)及紅綠燈狀態(tài) 東西南北四個路口均有紅綠黃3燈和數(shù)碼顯示管2個，在任一個路口，遇紅燈禁止通行，轉(zhuǎn)綠燈允許通行，之后黃燈亮警告行止狀態(tài)將變換。交通狀態(tài)從狀態(tài)1開始變換，直至狀態(tài)6然后循環(huán)至狀1，周而復始，即如圖（圖31）所示：直至狀態(tài)6然后循環(huán)至狀態(tài)1，通過具體的路口交通燈狀態(tài)的演示分析我們可以把這四個狀態(tài)歸納如下：圖31交通狀態(tài) 東西方向紅燈滅，同時綠燈亮，南北方向黃燈滅，同時紅燈亮，倒計時20秒。當今,紅綠燈安裝在各個道口上,已經(jīng)成為疏導交通車輛最常見和最有效的手段。稍后又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現(xiàn)了交通信號燈。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者?！　?PA0～PA7:端口A輸入輸出線，一個8位的數(shù)據(jù)輸出鎖存器/緩沖器， 一個8位的數(shù)據(jù)輸入鎖存器?！?2) 具有24個可編程設(shè)置的I/O口,即3組8位的I/O口為PA口,A組包括A口及C口(高4位,P