【正文】 程中，許多參數(shù)、系數(shù)，如使用系數(shù)KA、動載系數(shù)、齒間載荷分配系數(shù)等都要受到設(shè)計師經(jīng)驗的影響，導(dǎo)致設(shè)計結(jié)果有不確定性。60年代初期出現(xiàn)了CAD的曲面片技術(shù)，中期推出商品化的計算機繪圖設(shè)備。在設(shè)計中通常要用計算機對不同方案進行大量的計算、分析和比較，以決定最優(yōu)方案；各種設(shè)計信息，不論是數(shù)字的、文字的或圖形的，都能存放在計算機的內(nèi)存或外存里，并能快速地檢索；設(shè)計人員通常用草圖開始設(shè)計，將草圖變?yōu)楣ぷ鲌D的繁重工作可以交給計算機完成；由計算機自動產(chǎn)生的設(shè)計結(jié)果，可以快速做出圖形顯示出來，使設(shè)計人員及時對設(shè)計做出判斷和修改；利用計算機可以進行與圖形的編輯、放大、縮小、平移和旋轉(zhuǎn)等有關(guān)的圖形數(shù)據(jù)加工工作。ActiveX Automation提供了開發(fā)腳本、宏以及用Automation編程環(huán)境（如Visual ）開發(fā)第三方應(yīng)用程序的途徑。（2）可創(chuàng)建自己的工具條。Auto LISP是一種解釋性語言，其保密性差、運行速度慢、自頂而下的程序設(shè)計思想、調(diào)試不變等缺點使得它不適合開發(fā)大型的計算密集型的系統(tǒng)。（4）可與Windows的應(yīng)用軟件方便地進行交互。但是也有缺點：因存在螺旋角β，故傳動時會產(chǎn)生軸向力Fa=Fsinβ,于傳動不力。 按齒面接觸疲勞強度設(shè)計由設(shè)計設(shè)計計算公式進行試算，即：（1）確定公式內(nèi)的各個計算數(shù)值：①試選載荷系數(shù)Kt。⑨按參考材料[3]圖1030選取區(qū)域系數(shù)。⑥按實際的載荷系數(shù)校正所算的分度圓直徑。⑦按參考材料[3]圖1020查的大小齒輪的彎曲疲勞強度極限σFE。（5）結(jié)果設(shè)計如果齒輪的齒頂圓直徑大于160mm，以選用腹板式結(jié)構(gòu)為宜，若小于160mm，應(yīng)該選擇實心式結(jié)構(gòu)。根據(jù)查到的論文，方程擬合的結(jié)果如下：精度等級為6級時，精度等級為7級時，精度等級為8級時，精度等級為9級時，精度等級為10級時，精度等級為11級時，精度等級為12級時，部分程序如下： ………………………………If jingdu = 6 Thenkv = + * v * v * vElseIf jingdu = 7 Thenkv = + * v * v * vElseIf jingdu = 8 Thenkv = + * v * v * vElseIf jingdu = 9 Thenkv = + * v * v * vElseIf jingdu = 10 Thenkv = + * v * v * vElseIf jingdu = 11 Thenkv = + * v * v * vElseIf jingdu = 12 Thenkv = + * v * v * vEnd If ……………………………… 齒輪接觸疲勞強度極限和彎曲疲勞強度極限線圖的擬合方法齒輪的材料有很多種，各自對應(yīng)了一種或多種的熱處理方式，當(dāng)選定了齒輪的材料和熱處理方式時，也就確定了齒輪的硬度范圍。由圖32可知，當(dāng)硬度值為241HBS時，我們可取接觸疲勞強度極限（σHlimmin）為550Mpa，當(dāng)硬度值為286HBS，取接觸疲勞強度極限（σHlimmax）為608Mpa。由圖可知，當(dāng)N100000時，接觸疲勞強度極限KHN=，當(dāng)100000N2000000時，圖像是一條經(jīng)過點（100000，）和（2000000，）的直線，將這兩個點的坐標(biāo)帶入曲線方程，即可解得參數(shù)a,b的值，a=，b=，此時得到了當(dāng)N在100000和2000000之間，接觸疲勞強度極限的方程：。時，螺旋角影響系數(shù)Yβ與縱向重合度的方程：。 齒間載荷分配系數(shù)KHα、KFα的程序?qū)崿F(xiàn)方法一對相互嚙合的斜齒圓柱齒輪，如在嚙合區(qū)中有兩對（或多對）齒同時工作時，則載荷應(yīng)分配在這兩對齒（或多對）齒上。部分程序如下：…………………………If = True And jingdu = 6 Then khβ = + * φd * φd + * bIf = True And jingdu = 7 Then khβ = + * φd * φd + * bIf = True And jingdu = 8 Then khβ = + * φd * φd + * bIf = True And jingdu = 9 Then khβ = + * φd * φd + * bIf = True And (jingdu = 10 Or jingdu = 11 Or jingdu = 12) Then khβ = + * φd * φd + * b…………………………… = True就是代表兩支撐相對小齒輪做對稱布置，這段程序?qū)崿F(xiàn)了當(dāng)兩支撐相對小齒輪做對稱布置時，齒向載荷分布系數(shù)與精度等級、齒寬系數(shù)、齒輪寬度之間的定量關(guān)系。第四個窗體用于選擇大小齒輪的材料和熱處理方式，確定硬度值，從而得到接觸疲勞強度極限和彎曲疲勞強度極限。Ka為使用系數(shù)。圖42 VBA交互開發(fā)環(huán)境界面打開后的VBA IDE編輯環(huán)境如圖所示，該圖中標(biāo)明了工程窗口、菜單和工具欄。文本框控件主要是用于顯示用戶輸入的信息和信息輸出的對象。Commandbutton控件在程序中主要作為按鈕使用，常見的有“上一步”，“下一步”等。該窗體中一共有添加了8個Label控件，6個TextBox控件和3個Commandbutton控件。同理，其他情況也是類似的方法，從而確定了使用系數(shù)。圖46 齒輪材料及特性窗體在這個窗體上有兩個大的Frame控件，內(nèi)容完全相同，以“小齒輪”為例，里面添加了Combobox控件，里面的內(nèi)容為各種材料和對應(yīng)的熱處理方式，如“QT5005（?；保?0Cr（調(diào)制）”等。本窗體里輸入的螺旋角為角度制，在程序中使用的時候可根據(jù)需要再轉(zhuǎn)換為弧度制。在窗體中部添加了ComboBox控件，里面的內(nèi)容有第一系列的模數(shù)和第二系列的模數(shù)，優(yōu)先選擇第一系列的。大小齒輪各自的參數(shù)包括齒數(shù)z，分度圓直徑，齒頂圓直徑，齒根圓直徑，齒寬和旋向，其中計算這些參數(shù)時，默認(rèn)為h*an=1,c＊n=。圖49 計算參數(shù)窗體 參數(shù)化繪圖界面本窗體的作用就是輸入輪轂尺寸、選擇圖紙、確定比例、輸入技術(shù)要求、填寫標(biāo)題欄內(nèi)容以及選擇需要進行繪制的齒輪，然后繪圖。圖411 小齒輪繪圖再畫在A2圖紙畫大齒輪如圖412。設(shè)計過程中的參數(shù)。雖然由齒面彎曲疲勞強度計算得到的分度圓直徑相對較小，但是最終模數(shù)選擇的都是2，所以最終各種齒輪參數(shù)基本相同。在老師的幫助下，我學(xué)會了從大量資料中選取所需要知識的能力，如果沒有老師花費大量時間的指導(dǎo)，我不可能完成此次設(shè)計，在此特感謝老師的幫助。在AutoCAD界面自動繪圖方便、快捷，省去了人工繪圖的繁瑣，效率進一步提高。雖然齒向載荷分配系數(shù)KHβ擬合的結(jié)果與實際差距很小，可以忽略，還是會有一定的誤差存在。已知輸入功率P1=10KW，小齒輪轉(zhuǎn)速n1=960KW/min，齒數(shù)比u=，由電動機驅(qū)動，工作壽命15年（設(shè)每年工作300天），兩班制，帶式輸送機工作平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向不變。標(biāo)題欄里的信息已經(jīng)輸入作者的相關(guān)信息，=Date語句將時間顯示在對應(yīng)的文本框里。并且當(dāng)小齒輪旋向選擇左旋時，大齒輪旋向自動成為右旋；當(dāng)小齒輪旋向選擇右旋時，大齒輪旋向自動成為左旋。由于中心距已經(jīng)圓整，相應(yīng)的螺旋角也需要進行修正，修正后的結(jié)果顯示在對應(yīng)的Textbox中。見圖47。此時移動滾動條便會將所對應(yīng)的硬度值賦給下面的textbox中，對應(yīng)的接觸疲勞強度極限和彎曲疲勞強度極限此時用戶可以定量選擇硬度值。如果最少沒有給Φd賦值，也就是textbox中沒有顯示數(shù)值，用戶單擊“下一步”時，無法進入下一個窗體，會出現(xiàn)錯誤提示對話框。圓柱齒輪的齒寬系數(shù)Φd是由兩支撐相對于小齒輪的裝置狀況決定的，但即使確定了齒輪布置狀態(tài)，也只能得到齒寬系數(shù)的一個范圍，無法得到確切的一個數(shù)值，所以用戶只能根據(jù)系統(tǒng)提示，人工選擇齒寬系數(shù)，見圖45。窗體的正上方添加了一個Label控件，將它的caption屬性修改為“斜齒輪參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng)”，告訴用戶本設(shè)計的主要內(nèi)容和用途，然后就是作者和指導(dǎo)教師信息。它的屬性value=true時，表明選中了控件代表的項，Value=false時,表明并沒有選中控件所代表的項。啟動VBA后，工具箱中會裝載一些基本控件，下面就來簡單介紹一些基本的控件：（1）添加標(biāo)簽（Label）控件。 VBA交互開發(fā)環(huán)境使用Auto CAD/VBA編程和運行程序，首先需要運行Auto CAD，然后在“工具欄”里找到“宏”，在“宏”里選擇“VBA管理器”，單擊打開VBA管理器，選擇需要操作的dvb格式的文件，加載它，然后單擊“VBA編輯器”即可打開。第八個窗體用于輸入關(guān)于畫圖的相關(guān)信息，如選擇圖紙幅面和比例，輸入技術(shù)要求，選擇要繪制的齒輪，然后在Auto CAD界面中繪制零件圖。部分程序如下：…………………………Dim nn As Singlenn = (φd * z1 / ) ^ 2 / (1 + (φd * z1 / ) + (φd * z1 / ) ^ 2)kfβ = (khβ) ^ nn…………………………4 基于AutoCAD/VBA斜齒輪參數(shù)化設(shè)計的設(shè)計過程 基于AutoCAD/VBA斜齒輪參數(shù)化設(shè)計的主程序框圖斜齒輪計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)根據(jù)斜齒輪傳動的設(shè)計步驟，嚴(yán)格按照設(shè)計公式進行設(shè)計計算。其中KHα和KFα分別為按齒間接觸疲勞強度計算時用的齒間載荷分配系數(shù)和按彎曲疲勞強度計算時用的齒間載荷分配系數(shù)。時，區(qū)域系數(shù)ZH的大小與螺旋角β近視呈拋物線關(guān)系。圖34 螺旋角影響系數(shù)Yβ由圖34可知，并且可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)β30176。部分程序如下： …………………………Private Sub ScrollBar1_Change() = σHlim1 = σHlim1min + ( ) * (σHlim1max σHlim1min) / ( )σFE1 = σFE1min + ( ) * (σFE1max σFE1min) / ( ) = CInt(σHlim1) = CInt(σFE1)End Sub ………………………… 齒輪的接觸疲勞壽命系數(shù)KHN只和材料和應(yīng)力循環(huán)次數(shù)有關(guān)，如圖33。本設(shè)計只考慮到了齒輪材料質(zhì)量和熱處理品質(zhì)為中等要求時的傳動，也即是MQ的水平，所以設(shè)計時取得點應(yīng)在MQ和ML兩條直線之間。如果最后文本框中沒有顯示數(shù)值，也就是沒有給Φd賦值時，無法進入下一個窗體，會出現(xiàn)錯誤提示對話框。也就是，然后取整得到小齒輪的最終齒數(shù)，根據(jù)傳動比算得大齒輪的最終齒數(shù)。③計算當(dāng)量齒數(shù)。③計算齒寬b及模數(shù)mnt。⑤按參考材料[3]表1021按齒面硬度查的大小齒輪的接觸疲勞強度極限。、精度等級、材料和齒數(shù)（1）選擇漸開線圓柱斜齒輪傳動（2）按參考材料[3]表108根據(jù)機器名稱選擇精度等級。斜齒輪與直齒輪相比，有諸多的優(yōu)點：（1） 重合度大、齒面接觸強度情況好，因此傳動平穩(wěn)、承載能力高。因為熟悉Visual Basic程序的人們總是非常喜歡VB那極為方便的可視化編程環(huán)境。此功能比直接使用AutoCAD的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)更方便，且功能強大。ActiveX是由一系列的對象按一定的層次組成的一種對象結(jié)構(gòu)，每一種對象代表AutoCAD中的一個明確的功能，比如畫線、圖塊定義等。ActiveX是建立在COM對象模型之上的標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議，它允許對象之間通過一定的接口相互通信。一些標(biāo)準(zhǔn)的圖形接口軟件和圖形功能相繼推出，為CAD技術(shù)的推廣、軟件的移植和數(shù)據(jù)共享起了重要的促進作用；系統(tǒng)構(gòu)造由過去的單一功能變成綜合功能，出現(xiàn)了計算機輔助設(shè)計與輔助制造聯(lián)成一體的計算機集成制造系統(tǒng)；固化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多處理機和并行處理技術(shù)在CAD中的應(yīng)用，極大地提高了CAD系統(tǒng)的性能；人工智能和專家系統(tǒng)技術(shù)引入CAD，出現(xiàn)了智能CAD技術(shù)，使CAD系統(tǒng)的問題求解能力大為增強，設(shè)計過程更趨自動化。針對這個問題，我們運用模塊化的設(shè)計思想，基于AUTOCAD/VBA二次開發(fā)平臺開發(fā)了斜齒輪傳動的計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)。安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計基于AUTOCAD漸開線斜齒輪參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng)畢業(yè)論文 目錄摘要 IABSTRACT II1緒論 1 引言 1 計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)概述 1 AUTOCAD VBA 程序設(shè)計概述 2 概述 2 AutoCAD ActiveX自動化技術(shù)簡介 2 VBA的功能 3 各種二次開發(fā)平臺和VBA作為AutoCAD開發(fā)工具的優(yōu)勢 32斜齒輪傳動簡介 4 4 精度等級、材料和齒數(shù) 4 按齒面接觸疲勞強度設(shè)計 4 按齒根彎曲強度設(shè)計 5 63 主要技術(shù)說明 7 Φd的程序?qū)崿F(xiàn)方法 7 動載系數(shù)Kv值的實現(xiàn)方法 8 齒輪接觸疲勞強度極限和彎曲疲勞強度極限線圖的擬合方法 9 11 12 13 齒間載荷分配系數(shù)KHα、KFα的程序?qū)崿F(xiàn)方法 1KFβ的程序?qū)崿F(xiàn)方法 15 按齒面接觸疲勞強度計算時齒向載荷分布系數(shù)KHβ 15 按齒根彎曲疲勞強度計算時齒向載荷分布系數(shù)KFβ 164 基于AutoCAD/VBA斜齒輪參數(shù)化設(shè)計的設(shè)計過程 18 基于AutoCAD/VBA斜齒輪參數(shù)化設(shè)計的主程序框圖 18 VBA交互開發(fā)環(huán)境 19 20 歡迎使用斜齒輪參數(shù)化設(shè)計系統(tǒng)界面 20 初始參數(shù)輸入界面 21 工況和齒輪布置界面 21 齒輪材料及特性界面 22 設(shè)計初始參數(shù)選擇界面 23 基本參數(shù)確定界面 24 計算參數(shù)界面 25 參數(shù)化繪圖界面 26 設(shè)計實例 28結(jié)論 30參考文獻(xiàn) 31致謝 32附錄： 33