【正文】 員習慣和接受。為了既能發(fā)揮斜齒輪的優(yōu)點，又不至于使軸向力過大，一般采用的螺旋角β=8176。⑩按參考材料[3]圖1026查的重合度εα=εα1+εα2。⑧按參考材料[3]圖1018取得彎曲疲勞壽命系數KFN，并計算彎曲疲勞許用應力。由于齒輪的接觸疲勞強度極限σHlim和齒輪的彎曲疲勞強度極限σFE只和硬度值大小有關系，且基本上一階線性相關，所以一旦選擇了具體的硬度值，齒輪的接觸疲勞強度極限σHlim和齒輪的彎曲疲勞強度極限σFE也就隨之確定了。同理，運用這種方法我們可以找到當N2000000時KHN1與N相關的方程。由于齒距誤差和彈性變形等原因，總載荷并不是按長度的比例在兩條接觸線之間均與分布的，所以有必要引入齒間載荷分配系數Kα.齒間載荷分配系數與齒輪精度等級和是否表面硬化處理有關，見表32。第五個窗體是用于選擇齒輪精度，初選螺旋角和載荷系數，輸入接觸疲勞安全系數和彎曲疲勞安全系數。屬性窗口在左下方，對應的是界面中正顯示的窗體的屬性。在布置窗體時，應調整各個控件的大小和位置，使界面顯得緊湊美觀。在窗體的右側有兩個Frame控件，分別命名為“小齒輪布置方式”和“齒寬系數選擇”，在上面的Frame中添加了3個optionbutton控件，下面的Frame控件中有一個Label控件和Textbox控件。設計把“下一步”，即Commandbutton事件作為調用子程序的觸發(fā)事件。程序運行到這個窗體，除了齒輪旋向，其他的參數都是已經確定的。圖412 大齒輪繪圖如圖所示，本設計在繪圖結束以后能夠實現(xiàn)自動標注尺寸和圓跳動，并且能夠自動顯示技術要求和標題欄等。本設計中齒輪寬度計算出來后用四舍五入圓整直徑得到最終值，而例題中特意將齒輪寬度值末尾數設為5或者0，所以導致齒輪寬度值略有不同。運用本系統(tǒng)進行設計，用戶只需輸入原始數據，便可完成設計，避免了因為計算錯誤造成的設計失誤和成本損失，大大提高了設計者的工作效率，縮短了設計周期。實例：設計帶式輸送機減速器的高速級齒輪傳動。在窗體的下方添加了兩個ComboBox控件，里面的內容都是“左旋”和“右旋”。為了方便程序的試運行，將窗體中所有的Textbox的Text屬性都設置了默認數值，齒輪精度等級默認為7，并且默認為不進行齒面硬化處理。如果用戶輸入的數值不在提示的范圍內，則會出現(xiàn)錯誤提示。 歡迎使用斜齒輪參數化設計系統(tǒng)界面圖43 歡迎使用斜齒輪參數化設計系統(tǒng)窗體第一個窗體是登陸界面，與設計程序沒有直接關系。工具箱在工具欄里，其中含有許多可視化的控制對象（控件），用戶可以在工具箱中選取所需的控件，并將其添加到窗體中，以繪制所需的圖形界面。第七個窗體將得到一系列的設計結果顯示出來，并且選擇齒輪旋向。Ft/b≥100N/mm100N/mm精度等級二組56785級或更低表面硬化處理KHα≥KFα未經表面硬化處理KHα≥KFα雖然表32只介紹了8級及以下精度等級的齒輪的齒間載荷分配系數，但根據作者查的資料顯示，當齒輪精度等級為9級或者9級以上時。部分程序如下： ………………………………If = HT250 Or = HT300 Or = HT350 Then If N1 0 And N1 = 100000 Then KHN1 = If N1 100000 And N1 = 2000000 Then KHN1 = * (Log(N1) / Log(10)) + If N1 2000000 Then KHN1 = * (Log(N1) / Log(10)) + End If ………………………………螺旋角影響系數Yβ值的大小僅和螺旋角β（此文中β均為角度制）以及縱向重合度εβ的大小有關，如圖34。此時移動滾動條便會將所對應的硬度值賦給下面的textbox中，此時用戶可以定量選擇硬度值。同時為了滿足齒面接觸疲勞強度，需按接觸疲勞強度算得的分度圓直徑d1來計算應有的齒數。②計算圓周速度。對于外嚙合的斜齒輪傳動，正確的嚙合條件：αn1=αn2；mn1=mn2；β1=β2。作為AutoCAD的開發(fā)工具，VBA具有以下4個主要的優(yōu)勢：（1）可視化的編程環(huán)境。簡單地說，使用Automation可以將許多應用程序的功能合并到單個應用程序中。80年代中期以來，CAD技術向標準化、集成化、智能化方向發(fā)展。齒輪傳動形式很多，應用廣泛，傳遞的功率可達數十千瓦，圓周速度可達200m/s。計算機輔助設計指利用計算機及其圖形設備幫助設計人員進行設計工作，簡稱CAD。 VBA的功能雖然主程序能開發(fā)的功能有多強大，與它所提供的對象體系有直接的關系，但VBA的強大的開發(fā)能力卻是不容質疑。從數據集成與共享的角度來說，VBA是一個AutoCAD應用程序的集成開發(fā)環(huán)境。（4）初選小齒輪齒數，然后根據傳動比計算大齒輪齒數。⑤計算載荷系數K：按參考材料[3]表102確定使用系數KA。（2）按圓整后的中心距修正螺旋角，若螺旋角變化不多，則不需要對參數εα、Kβ、ZH等進行修正。此時只要確定齒輪的硬度值，接觸疲勞強度極限σHlim和齒輪的彎曲疲勞強度極限σFE只和硬度值也就確定了，并且顯示在窗體下面的文本框中。可設，可帶入（，）和（，）此可以解得參數值a=，b=1。部分程序如下：………………………………If ka * ftt / b 100 ThenIf = 1 ThenIf jingdu = 6 Thenkhα = kfα = ElseIf jingdu = 7 Thenkhα = kfα = ElseIf jingdu = 8 Thenkhα = kfα = ElseIf jingdu = 9 Thenkhα = kfα = End IfElseIf jingdu = 6 Thenkhα = 1kfα = 1ElseIf jingdu = 7 Thenkhα = kfα = ElseIf jingdu = 8 Thenkhα = kfα = ElseIf jingdu = 9 Thenkhα = kfα = End IfEnd IfElsekhα = kfα = End If………………………………、KFβ的程序實現(xiàn)方法齒輪的齒向載荷分布系數Kβ可分為KHβ和KFβ，其中KHβ為按齒面接觸疲勞強度計算時用的系數，而KFβ為按齒根彎曲疲勞強度計算時的所用的系數。可見圖41。設置屬性窗口的Caption屬性，輸入對應的文字，如“輸入功率”、“傳動比”等。 初始參數輸入界面齒輪設計需要一些定量作為原始參數，包括傳動功率，轉數，傳動比和工作時間等，見圖44。由于齒輪的接觸疲勞強度極限σHlim和齒輪的彎曲疲勞強度極限σFE只和硬度值大小有關系，且基本上一階線性相關，所以一旦選擇了具體的硬度值大小，齒輪的接觸疲勞強度極限σHlim和齒輪的彎曲疲勞強度極限σFE也就隨之確定了。在窗體的上半部分將設計所得到的分度圓直徑d11和法面模數mn12顯示出來。如果用戶沒有選擇齒輪旋向就直接單擊“下一步”，程序無法進行到下一個窗體，并且能夠自動報警，提醒用戶必須選擇齒輪旋向。而且主要誤差是設計過程中的各種參數的誤差，最終結果之間誤差很小，可以忽略。本設計最大的不足之處就是在Auto CAD界面自動繪圖時，齒輪零件圖的公差標注不全而且不標準。導致法面模數較小的原因是齒向載荷分配系數KFβ相對較小，從而導致從而導致載荷系數K變小，最終結果就是彎曲疲勞強度計算得到的法面模數變小。窗體的右下方用于確定輪轂尺寸，對于齒輪來說，輪轂直徑一旦確定，輪轂高度和鍵槽寬度也就隨之確定了，所以用戶只要需要輸入輪轂直徑，見圖410。 計算參數界面在上一個窗體中已經將大小齒輪的各個尺寸參數計算完，并且已經通過賦值語句將各個數值賦到這個窗體的各個Textbox中了，所以一進入本窗體，大小齒輪的各個參數就能立即顯示出。 設計初始參數選擇界面這個窗體用于輸入一些設計原始參數，包括精度等級選擇，是否硬化處理，初選螺旋角，初選載荷系數，輸入接觸疲勞安全系數和彎曲疲勞安全系數。當在“原動機”和“載荷狀態(tài)”中各選中一個狀態(tài)時，便會在下面textbox中顯示出對應的使用系數值。初始條件的輸入和選擇過程中，有些變量只要在固定的幾個內容中選擇即可，此時使用ComboBox控件可輕松實現(xiàn)這個功能。用戶也可以在VBA IDE中調試和運行工程。第二個窗體是供初始參數輸入的窗體。)首先可設出拋物線的方程為，方程中有三個未知參數，需要三個點的坐標來求出這些個參數。由圖33可知，當應力循環(huán)次數N的值的對數均與分布時，曲線為若干段直線構成的折線，此時可用方程表示，曲線方程的格式為。檢驗是否輸入數據ka = Val()φd = Val()msg1$ = 齒寬系數不在規(guī)定范圍之內，請重新輸入！Title1$ = 輸入錯誤If TextBox10 = ThenMsgBox 請輸入齒寬系數！, vbOKOnly, 錯誤對話框ElseIf = True And (φd Or φd ) ThenMsgBox msg1$, 32, Title1$ElseIf = True And (φd Or φd ) ThenMsgBox msg1$, 32, Title1$ElseIf = True And (φd Or φd ) ThenMsgBox msg1$, 32, Title1$ElseEnd IfEnd Sub ……………………………………… 動載系數Kv值的實現(xiàn)方法動載系數Kv是由齒輪精度等級和速度共同決定的，如圖31。⑤按參考材料[3]表105查取應力校正系數YSa。⑦按參考材料[3]圖1019取疲勞壽命系數。（3） 斜齒輪的制造成本與直齒輪相同。（7）能夠使用Win32 API提供的功能，建立應用程序與操作系統(tǒng)之間的通信。 AutoCAD ActiveX自動化技術簡介ActiveX自動化技術（ActiveX Automation）是微軟建立的標準，基于COM的自動服務程序，是對象鏈接與嵌入（OLE:Object and Embed）的進一步發(fā)展，它允許的用戶在Windows應用程序中通過暴露的對象控制另一個Windows應用程序。本文只介紹斜齒輪的計算機輔助設計系統(tǒng)的開發(fā)設計過程和繪圖過程。因而用計算機輔助設計（CAD）技術設計斜齒輪，不但非常實用，而且是非常必要的。VBA是通過AutoCAD ActiveX Automation接口來建立和AutoCAD對象間的聯(lián)系。（5）具備完善的數據訪問和管理能力，通過DAO（數據訪問對象），可以對Access數據庫或其他外部數據庫（像dBase,FoxPro等）實現(xiàn)訪問與管理。本設計只討論漸開線斜齒輪外嚙合的相關問題。④按參考材料[3]表106查材料的彈性影響系數ZE。②根據縱向重合度，按參考材料[3]圖1028查的螺旋角影響系數。部分程序如下：…………………………Private Sub OptionButton9_Click () = — = End Sub …………………………如果用戶輸入的數值不在提示的范圍內，則會出現(xiàn)錯誤提示。同理，其他的材料的接觸疲勞強度極限和彎曲疲勞強度極限值也是類似的方法。部分程序如下：………………………………If εβ 1 Thenεβ = 1ElseEnd IfIf β= 30 ThenYβ = 1 εβ * β/ 120ElseYβ = 1 * εβEnd If ………………………………由圖可知，當齒輪的法面壓力角αn=20176。nn = (Φd Z1 / )2/(1 +Φd Z1/ + (Φd Z1/)2)且KFβ= KHβnn。d11是分度圓直徑，是通過齒面接觸疲勞強度極限計算所得，mn是法面模數，是通過齒根彎曲疲勞強度計算所得。用于顯示一個可打開或關閉的選項，并且同一組只可選中一個選項。 工況和齒輪布置界面使用系數KA是由載荷狀態(tài)和原動機共同決定的，參考材料[3]表102上共有四種載荷狀態(tài)和四種原動機，則一共有16種狀態(tài)，對應著16個使用系數值，只有當載荷狀態(tài)和原動機都確定了，使用系數才會確定。當選擇了材料和熱處理的方式時，便會將對應的最大硬度值賦給scrollbar的max，最小值賦給scrollbar的min。計算出來的中心距通常都不是整數，需要進行圓整，當用戶單擊“中心距修正”的控件時，系統(tǒng)自動進行圓整并將結果顯示出來。窗體中間添加了一個Frame控件，里面加了四個Textbox控件用于填寫技術要求，用戶也可以使用默認的技術要求，只需要單擊這個Frame控件里面Commandbutton1控件（即“參考技術要求”）即可。19＇12＂中心距134mm134法面模數mt22在進行齒面彎曲疲勞強度計算時，經分析影響分度圓直徑的各個參數，最后發(fā)現(xiàn)造成的誤差的主要原因是齒向載荷分配系數KHβ相對較小，從而導致載荷系數K變小，根據分度圓校正公式可知，分度圓直徑就會變小。附錄：工況及齒輪布置：Private Sub CommandButton1_Click()Unload MeEnd SubPrivate Sub CommandButton2_Click()ka = Val()φd = Val()msg1$ = 齒寬系數不在規(guī)定范圍之內，請重新輸入！Title1$ = 輸入錯誤If TextBox10 = ThenMsgBox 請輸入齒寬系數！, vb