【正文】 安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文4壓力供油系統(tǒng)應(yīng)能提供飛機在起飛時所需流量的 倍的燃油流量。通往每臺發(fā)動機的管道上應(yīng)裝有防火切斷閥，以切斷輸往發(fā)動機的燃油供給。所有油箱的內(nèi)部、外部和附件都是可以接近的，以便維修。當(dāng)飛機的允許著陸重量少于起飛重量時，應(yīng)有緊急放油系統(tǒng)使飛機重量降西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文5到允許的最大著陸重量。目前，硬油箱通常作為大型飛機的中央輔助油箱。（1）中央油箱中央郵箱位于中央翼盒內(nèi)，油箱內(nèi)的隔板可防止飛機在機動飛行時燃油發(fā)生晃動。主油箱上表面一般都有重力加油口，下表面裝有數(shù)個油尺。（4）配平油箱某些大型飛機有配平油箱。 燃油箱的滲漏問題 燃油箱的滲漏現(xiàn)象1).燃油滲漏分級燃油箱的主要故障是滲漏，因而燃油箱的主要維護就是滲漏的檢查、分類及修理。表 1 滲漏等級滲漏位置 微漏 滲漏 嚴(yán)重滲漏 連續(xù)滴漏外漏的、空氣流通的、漏油后不會流向火源的區(qū)域。（4）密封劑使用不當(dāng)。（3）空心螺栓染色劑噴射法此方法用于檢查復(fù)雜結(jié)構(gòu)滲漏區(qū)域。進入的人員要穿戴帶有防毒面具的衣服。（3）緊固件密封緊固件有不嚴(yán)重的滲漏時，可使用專用的壓膠工具從結(jié)構(gòu)外側(cè)釘孔周圍間隙注射進密封劑；也可在采用縫外密封的同時，向縫隙加注密封膠，以增加其密封性能。（2）水進入油箱的途徑水進入油箱的途徑包括以下兩條：① 燃油本身溶解的水分析出。當(dāng)飛機執(zhí)行短程航線時，經(jīng)油箱側(cè)壁凝結(jié)進入燃油中的水分會增加，因為短程航線飛行中，飛機在低空飛行時間相對較長。進入燃油系統(tǒng)導(dǎo)管內(nèi)的游離水受凍結(jié)冰；會使導(dǎo)管截面變小，影響燃油流量；懸浮的水會結(jié)成冰晶，會堵塞油濾并使附件磨損。② 油箱目視檢查法。（2）油箱定期放水。1).輕度污染當(dāng)確定油液存在輕度污染時，可定期監(jiān)控油液污染狀況，監(jiān)控間隔根據(jù)此次污染的具體程度確定，一般在 1 個～12 個月之間。（3）將燃油放掉，加入新的燃油（也可以將含有殺菌劑的燃油送到發(fā)動機燒掉） 。清洗油箱時，不建議采用壓力清洗法，因為壓力清洗法可能導(dǎo)致油箱密封劑的損壞，并且清洗后的水很難清除。1).準(zhǔn)備工作（1）投下副油箱。③拆下機身油箱的增壓安全活門（兩個） ，用堵塞堵住它的安裝孔。因為它們處于發(fā)動機艙高溫區(qū)，易于損壞。(2).檢查起動發(fā)動機，當(dāng) n 1 在 70～80﹪時，各油箱內(nèi)的增壓值應(yīng)為：機身油箱應(yīng)指示 ～（～） ；機翼油箱應(yīng)比機身油箱大～（～）即應(yīng)指示 ～（～ kgf/cm2） ，副油箱應(yīng)指示 ～（～ kgf/cm 2） 。西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文19西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文20結(jié) 束 語經(jīng)過將近兩個月的努力，《飛機燃油箱統(tǒng)的維護》終于完成了。收獲，是兩個月來趕出最深的一個詞語。十七年的求學(xué)之路，更離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們無怨無悔的撫養(yǎng)和義無反顧的支持。是他在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵,使我能夠順利完成畢業(yè)設(shè)計，在此表示衷心的感激。希望這次的經(jīng)驗?zāi)茏屛以谕笱辛?xí)中驅(qū)策我繼續(xù)前進。拿出來觀摩一下，也算是一篇作品，小小的成就感在沒人的時候也總會冒上心頭。對燃油系統(tǒng)的維護無疑是飛機日常維護的重要組成。3).注意事項（1）檢查前，應(yīng)檢查各壓力表的指示是否靈敏，并了解指示誤差。④用堵塞堵住副油箱懸掛梁上的增壓管口。（3）把帶壓力表的專用加油口蓋，安裝在 2 號油箱加油口上，并連接好增壓箱和冷氣瓶。（4）對油箱進行生物殺菌處理，步驟見“中度污染”部分。3).高度污染若經(jīng)確認(rèn)油樣微生物污染為高度污染，則必須對油箱進行物理清潔，并在物理清潔后實施生物殺菌處理：西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文16（1）將油箱內(nèi)燃油全部放出過濾并用殺菌劑處理。如果確定為中度污染，可對油箱進行生物殺菌處理。排水閥安裝在油箱的最低點，而且從排水閥出來的油正是水油界面附近的燃油，因此排積水和取油樣可以同時進行。檢查時應(yīng)仔細(xì)檢查容易出現(xiàn)污染的油箱底部區(qū)域，若發(fā)現(xiàn)存在固形物，無論是何種顏色，均意味著油箱已發(fā)生微生物污染。為防止這種情況發(fā)生，燃油濾設(shè)置旁通活門，并在燃油進入油濾前的管路上設(shè)置燃油加溫器，對燃油進行加溫。油箱中的剩余燃油越少和不飛行的時間越長，燃油系統(tǒng)中的水分也越多。隨著飛機的爬升，外界環(huán)境溫度下降，油液中水的溶解度下降，部分水分將從燃油中析出。燃油中的碳?xì)浠衔镆约叭芙庠谌加椭械牡?、氧、硫、磷等物質(zhì)，為各類細(xì)菌提供了賴以為生的物質(zhì)基礎(chǔ)；燃油中的水為細(xì)菌滋生提供了合適的環(huán)境，細(xì)菌一般生活在燃油和水的界面處；適宜的溫度會加速細(xì)菌的繁殖速度，細(xì)菌的最佳生長溫度是25℃～30℃。另外，工作中的無線電設(shè)備和雷達(dá)設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離油箱。（4）染色劑噴射法此方法從燃油箱的外部噴射染色劑到滲漏區(qū)，在油箱內(nèi)部尋找染色劑。2).滲漏的檢查當(dāng)找到燃油滲漏區(qū)域后，必須還要找到內(nèi)部的滲漏源。如在后緣襟翼處的后梁、前緣襟翼或縫翼處的前梁及輪艙區(qū)域 ①②最多兩個滲漏區(qū)域 ③ ③西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文10 滲漏產(chǎn)生的原因及檢查1). 滲漏產(chǎn)生的原因現(xiàn)代飛機大多采用結(jié)構(gòu)油箱,它是將機翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行密封及防腐等處理后形成油箱,用于儲存燃油。滲漏分級是按在 15min 內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小作為分級標(biāo)準(zhǔn)，如圖 4 所示。在飛行中，燃油管理系統(tǒng)可根據(jù)需要將燃油送入（或排出）配平油箱，調(diào)整飛機重心的位置，減小飛機平尾配平角度，降低配平助力，達(dá)到提高飛機燃油經(jīng)濟性的目的。為了減小翼吊發(fā)動機對主油箱的影響，某些飛機在其主油箱的發(fā)動機上方的高溫區(qū)域設(shè)置了干艙。當(dāng)油箱中油液耗空時，油箱內(nèi)充滿燃油蒸汽。結(jié)構(gòu)油箱又被稱為整體型油箱。燃油系統(tǒng)應(yīng)有抗污染、防水與放氣塞的措施。當(dāng)在機身尾部裝有發(fā)動機或輔助動力裝置時，通過機身的燃油管道應(yīng)有同心套管，以收集滲漏出來的燃油，并將滲油引向機身腹部而后排出體外。通氣系統(tǒng)應(yīng)在任何飛行狀態(tài)下都能提供足夠的通氣流量，且能防止燃油從通氣管道溢出。當(dāng)增壓泵全部失效時，依靠重力供油，靠發(fā)動機驅(qū)動的油泵的抽吸作用，仍能向發(fā)動機供油。另有一啟動泵用以在啟動時注油。d 冷卻介質(zhì)。 pipeline leakage。日 期 工 作 內(nèi) 容 執(zhí) 行 情 況 指導(dǎo)教師簽 字至選定論 文題目，并作出計劃至制定論文大綱至查找資料至查閱資 料，撰寫論文至修改 論文，完成初稿至指導(dǎo)老師審定后修改論文至打印提交 論文，并等待答辯教師對進度計劃實施情況總評 簽名 年 月 日 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文1飛機燃油系統(tǒng)的維護【摘要】本文主要對飛機燃油系統(tǒng)維護進行了闡述。 fuel tank corrosion and microbial pollution treatment and protection。飛機油箱中存儲著飛機完成飛行任務(wù)所需的全部燃油，包括緊急復(fù)飛和著陸后的備用燃油。最簡單的燃油系統(tǒng)是靠重力供油的活塞式發(fā)動機的汽油系統(tǒng)。（3）對燃油系統(tǒng)的要求為了保證在所有正常飛行狀態(tài)下能夠可靠地向發(fā)動機供給所需燃油，并且確保飛行中飛機和乘員、旅客的安全，許多國家都頒布有各類飛機的適航條例。多發(fā)動機的燃油系統(tǒng)，應(yīng)是從各自相應(yīng)的油箱供油。應(yīng)設(shè)通氣集油箱，阻止燃油向機外溢出，收集到的燃油在主油箱耗去大部分燃油后，靠重力流入主油箱。多油箱供油時，不允許在更換供油油箱時有超過 10s 的缺油。 圖 1 飛機油箱布置示意圖（1）軟油箱軟油箱是用耐油橡皮、膠層和專用布等膠合而成，一般應(yīng)用在老式飛機和某些單翼飛機的中央油箱上。結(jié)構(gòu)油箱的特點是可充分利用機體內(nèi)的容積，增大儲油量，并減小飛機的重量。某些飛機采用了其他解決辦法，即取消獨立的中央油箱，沿飛機縱剖線將中央油箱分開，分別與左右主油箱相通，構(gòu)成雙油箱布局。為了防火，波音 777 設(shè)置了三個干艙，即中央油箱干艙和左右大翼干艙。在飛機內(nèi)配置輔助中央油箱時，應(yīng)注意對飛機重心的影響。如果是連續(xù)滴漏,找到最初的滴漏區(qū)域,使用膠黏劑或膠帶阻