畢業(yè)設(shè)計(jì)論文開題報(bào)告-黑龍江省高速公路交通事故分析與控制策略研究(完整版)
【正文】 調(diào)感，導(dǎo)致意識(shí)渾沌，誘導(dǎo)睡意。 低速行駛引發(fā)交通事故。 未保持安全車距引發(fā)交通事故。疲勞駕車產(chǎn)生的原因主要有幾種：一是高速公路平坦 舒適、道路寬闊，兩側(cè)只有整齊劃一的邊坡、護(hù)墻、護(hù)欄、防眩板及各種標(biāo)志等，景色單調(diào)，缺少刺激，加上長時(shí) 間精神高度集中、操作單調(diào)，極易導(dǎo)致生理和心理疲勞。少數(shù)駕駛員不按規(guī)矩行車，想超就超，盲目超車，強(qiáng)行超越正在超車的車輛以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。 超載運(yùn)輸引發(fā)交通事故。 路面散落物引發(fā)交通事故。尤其是漂浮不定、突發(fā)性強(qiáng)的團(tuán)霧在高速公路上“殺害性”更大。一要建立高速公路交通安全形勢定期分析制度。針對引起高速公路事故多發(fā)的超速、超載、超員、違法停車、假牌假證、長期占用超長道等嚴(yán)重違章，認(rèn)真組織開展區(qū)域性、階段性的專項(xiàng)整治活動(dòng)，做到違法必糾、執(zhí)法必嚴(yán)。 一要依進(jìn)一步與路政、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等部門積極協(xié)調(diào)，大力實(shí)施“聯(lián)合指揮、聯(lián)合巡邏、聯(lián)合執(zhí)法 、聯(lián)合施救”機(jī)制，實(shí)行區(qū)域聯(lián)動(dòng)、警路聯(lián)勤、警民共建、群防群治，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、制止、處置高速公路上的一切違法車輛及突發(fā)情況。二是要對一些設(shè)置不當(dāng)?shù)臉?biāo)牌、標(biāo)志進(jìn)行重新布置，增加一些動(dòng)態(tài)信息標(biāo)牌，以利駕駛員隨時(shí)了解道路前方的交通狀況。要在基本保證執(zhí)勤執(zhí)法、事故處理等日常工作所需要的交通通訊工具、警用器械和防護(hù)器材的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大對高科技裝備的投入，適應(yīng)新形勢任務(wù)的需要。 5. 進(jìn)度安排； （ 1）第 1～ 2 周（ 2 月 28 日～ 3 月 13 日）搜集資料，完成開題報(bào)告 ； （ 2）第 3 周（ 3 月 14 日～ 3 月 20 日 ）開題答辯，修改完善； （ 3）第 4～ 5 周（ 3 月 21 日～ 4 月 3 日） 調(diào)查高速公路道路交通事故數(shù)據(jù)，并對事故數(shù)據(jù)進(jìn)行分析； （ 4） 第 6～ 12 周（ 4 月 4 日～ 5 月 8 日） 研究內(nèi)外普遍使用的傳統(tǒng)道路交通安全評(píng)價(jià)方法，確定某高速公路交通事故多發(fā)點(diǎn)； 闡明交通事故形成原因與機(jī)理，并真對具體情況提出相應(yīng)的解決措施和控制策略 。進(jìn)行 預(yù)答辯； （ 7）第 15 周（ 6 月 13 日～ 6 月 19 日）畢業(yè) 論文評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審； （ 8） 第 16 周（ 6 月 22 日～ 6 月 18 日）畢業(yè) 論文 修改 ； （ 9）第 17 周（ 6 月 20 日～ 6 月 26 日）畢業(yè)論文答辯 。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我 們公安交通管理部門要依托高速公路經(jīng)營單位建設(shè)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)筑高速公路全方位、立體數(shù)字化平臺(tái)，及時(shí)、準(zhǔn)確的了解高速公路上的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，把管理手段從“經(jīng)驗(yàn)管理”提升到“數(shù)字化管理”，實(shí)現(xiàn)向科技要警力。四是建立經(jīng)常性的事故隱患排查機(jī)制，通過經(jīng)常性的排查及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患和事故黑點(diǎn)，及時(shí)提出整改意見，通報(bào)有關(guān)部門限期 整改，加強(qiáng)對危險(xiǎn)路段和事故多發(fā)點(diǎn)段的管控，有效預(yù)防和減少上述路段交通事故的發(fā)生。三要建立起一個(gè)高效運(yùn)作的集傷員急救、消防、現(xiàn)場清理和快速勘察于一體的高速公路快速救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保接到事故報(bào)警后，醫(yī)療、消防、搶險(xiǎn)等部門與現(xiàn)場勘 察、現(xiàn)場清理工作有效配合、高度協(xié)調(diào)，達(dá)到及時(shí)搶救受傷人員、及時(shí)勘察現(xiàn)場、快速撤除現(xiàn)場恢復(fù)交通的目的，避免連鎖事故的發(fā)生。對被查處的人員需要罰款、吊扣、吊銷駕駛證的嚴(yán)格依照法規(guī)規(guī)定 的上限處理；對依法應(yīng)予治安拘留的堅(jiān)決拘留；對構(gòu)成交通肇事罪的責(zé)任人員依法追究刑事責(zé)任，形成嚴(yán)管重罰的高壓態(tài)勢，以威懾交通參與者，使其嚴(yán)格遵守高速公路各項(xiàng)交通管理法律法規(guī)，從而預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。二要建立個(gè)案調(diào)查分析制 度。由于雨水附著在擋風(fēng)玻璃外面，雨刮器掃過的面積有限，造成可視范圍變窄；同時(shí)，雨天輪胎與路面的附著系數(shù)明顯下降，特別是暴雨天氣，輪胎與路面的附著系數(shù)極小，車輛會(huì)出現(xiàn)滑行，容易造成事故。 路況條件差引發(fā)交通事故。一些車主為謀求利益而忽視交通安全，隨意超載，從而引發(fā)交通安全事故。 （二）車輛因素 我國高速公路的快速發(fā)展使我國汽車 制造業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量相應(yīng)滯后。 長期占用超車道引發(fā)交通事故。但是有些駕駛員對保持車距的必要性不以為然，存有在普通道路跟車的習(xí)慣，有時(shí)甚至發(fā)生群車連環(huán)追尾事故，而危害最大、后果最嚴(yán)重的主要也是此類事故。即使是有障礙（如施工、事故等原因造成），都會(huì)嚴(yán)格按規(guī)定在確保安全的位置設(shè)置提醒、指示標(biāo)志，讓司機(jī)有足夠的時(shí)間 和空間采取相應(yīng)的預(yù)防措施，而低速行車造成的“流動(dòng)障礙”是司機(jī)無法預(yù)見的，也無法設(shè)置提醒、指示標(biāo)志。部分駕駛員對高速公路存在著認(rèn)識(shí)上的偏差，認(rèn)為在高速公路行駛就應(yīng)該快，加之路況好、視線好，為追求刺激而盲目超速行駛，將安全拋之腦后。下雨因路面潮濕、積雪結(jié)冰路段附著系數(shù)降低，當(dāng)高速行駛車輛緊急制動(dòng)時(shí)極易發(fā)生側(cè)滑甩尾。造成這種交通事
研究報(bào)告相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1