牽引變電所ppt課件(完整版)
【正文】 耦變壓器 (AT)是 AT供電的專用變壓器，自身阻抗很小，一般沿牽引網(wǎng)每 10～ 20km設一臺，用以降低線路阻抗，提高網(wǎng)壓水平及減少通信干擾。當自耦變壓器的一個繞組流回機車電流時，其另一個繞組感應出電流供給電力機車，因此，當機車負荷電流為？時，由接觸網(wǎng)和正饋線供給的電流為 0。供電距離單線一般為 30公里左右，雙線一般為 25公里左右。 直接供電方式 直接供電方式是牽引電網(wǎng)中不加特殊防護措施的一種供電方式。 自耦變壓器供電方式 自耦變壓器供電方式（簡稱 AT供電方式），是每隔 10km左右在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入一臺自耦變壓器，其中性點與鋼軌相連。 : 牽引變壓器根據(jù)接線方式不同，又有單相變壓器、三相變壓器、三相 二相變壓器等 （ 1）主變壓器（ 牽引變壓器 ） 適合電力機車使用的 。當兩饋電分段電流為 Iα， Iβ時，通過電流變比和相位轉換，可得原邊三相電流 IA＝ IB＝ IC且相位是對稱的，使原邊三相負荷實現(xiàn)了平衡，是其優(yōu)點。 牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂 。電力系統(tǒng)有許多種電等級網(wǎng)絡和設備，其中 110KV及以上電壓等級的輸電線路，用區(qū)域變電所中的變壓器聯(lián)系起來，主要用于輸送強大電力，利用它們向電氣化鐵路的牽引變電所輸送電力，供電牽引用力。 復線鐵路一般為四回饋電線，每兩回同相饋電線設一組備用斷路器。在兩回路饋線斷路器之間，設有備用斷路器RQ，通過相關隔離開關的轉換操作，可使 RQ代替任一饋線斷路器工作。 接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)的主動脈，其功能是通過與受電弓在運行中的良好接觸將電能傳給電力機車。當出線數(shù)量較多時，也可將開閉所母線實行分段。 如果分區(qū)廳兩側的某一區(qū)段接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，可由供電的牽引變電所饋電線斷路器及分區(qū)亭斷路器，在繼電保護的作用下自動跳閘，將故障段接觸網(wǎng)切除，而非故障段的接觸網(wǎng)仍照常工作，從而使事故范圍縮小一半。 AT所間隔距離的選擇對牽引網(wǎng)多項技術經(jīng)濟指標的重要影響 ①間隔距離大， AT段中附加阻抗也大，造成牽引網(wǎng)電壓損失和電能損失增加。 圖 2 AT所主接線 直流電力機車 這種機車在國內(nèi)應用最廣 城市電車、地鐵、鐵道運輸?shù)确矫娑加袘? 但受接觸網(wǎng)電壓的影響，機車功率受到一定限制 單相低頻交流電力機車 這種機車采用單相整流子牽引電機（現(xiàn)在也有用直流他勵牽引電機的），主要問題是整流 要求采用較低的供電頻率比如 16又三分之二赫茲或者 25赫茲 這種機車在歐美有應用，需要設立專門的發(fā)電廠和變頻裝置。使 AT牽引網(wǎng)防止對通信干擾影響的能力下降。 電力牽引自耦變壓器（ AT）所 AT牽引網(wǎng)的重要組成部分。 開閉所多設于樞紐站、編組場、電力機務段和折返段等處。為取得弓網(wǎng)間的“良好接觸”，各國專家花費了大量的時間和精力研究接觸網(wǎng)和受電弓的結構和主要參數(shù)，有的國家以針對不用的運行速度確定了不同的受電弓類型。因斯科特（ scott）接線主變壓器次邊繞組不能連獲得與地電連接（通過火花間隙）的中性點 N，故在每路饋線 T， F的斷路器后
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