【正文】 桿高不跨越 加氣站架空 通信 線路國家一、二級(jí) 倍 桿高 倍桿高1 倍桿 高 倍桿高不跨越 加氣站一級(jí)1 倍桿 高1 倍 桿高1 倍桿 高1 倍 桿高不跨越 加氣站 建筑防火加氣子站為甲類生產(chǎn)廠站，主要建筑有加氣站房、汽車加氣島。C）CNG 加氣子站工作介質(zhì)天然氣硫含量小于 15mg/Nm3，符合要求《車用壓縮天然氣》（GB180472000）標(biāo)準(zhǔn)。第 39 頁 共 64頁h）站內(nèi)設(shè)置可燃?xì)怏w報(bào)警措施，發(fā)生危險(xiǎn)及時(shí)報(bào)警。d）液壓加氣子站系統(tǒng)的自控儀表、傳感器采取防震、防爆措施。第 38 頁 共 64頁滅火器配置表項(xiàng)目名稱型號(hào)數(shù)量汽車加氣島MF84加氣站房MF46子站拖車卸車位MF82 給排水系統(tǒng)a）生活排水系統(tǒng) 站內(nèi)生活污水及消防水池溢流水集中排至站外排水管網(wǎng)。正第 36 頁 共 64頁常運(yùn)行有微量滲漏，無泄漏，但事故工況下有可能泄漏，具有發(fā)生火災(zāi)的可能性。采暖總負(fù)荷約 ，采暖面積熱指標(biāo)為 120W/m2。通過 PLC第 31 頁 共 64頁控制程序控制系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行，對(duì)子站設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，并在面板上實(shí)時(shí)顯示設(shè)備的工作單元、工作的壓力和流量、液壓介質(zhì)的溫度、當(dāng)前工作瓶的信息、主電機(jī)的工作狀 態(tài)和電流等參數(shù)。3）站區(qū)供電系統(tǒng)均采用接地保護(hù)，站內(nèi)電氣設(shè)備、金屬設(shè)施、工藝管線等均應(yīng)做 防雷、防靜電接地，接地電阻不大于 歐姆。一般由當(dāng)?shù)毓╇姴块T負(fù)責(zé)實(shí)施。 負(fù)荷計(jì)算CNG 加氣子站主要設(shè)備是 1 臺(tái)液壓子站撬體，CNG 液壓加氣子站系統(tǒng)總功率為 35kw， 其它動(dòng)力及照明、儀表用電約為 10kw。2)雨水排水系統(tǒng) 站區(qū)內(nèi)的雨水采用自然排放至站外。 地基和基礎(chǔ) 加氣站房：磚墻下條形基礎(chǔ)。 設(shè)計(jì)原則第 25 頁 共 64頁CNG 加氣子站主要建筑物包括加氣站房、汽車加氣島。布局美觀，綠化環(huán)境，滿足安全防火要求。20%整機(jī)防爆形式隔爆型 控制柜CNG 液壓加氣子站用控制柜采用進(jìn)口 PLC 可編程控制部件、進(jìn)口電機(jī)軟啟動(dòng)器等； 通過 PLC 控制程序控制系統(tǒng)的自動(dòng)運(yùn)行，對(duì)子站設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，并在面板上實(shí)時(shí)顯 示設(shè)備的工作單元、工作的壓力、電機(jī)電流等參數(shù)。 a）操作后艙拖車的大部分的操作部件設(shè)置在操作后艙內(nèi)，包括控制氣管路快裝接頭、高壓液體 進(jìn)出口快裝接頭、高壓天然氣進(jìn)出口快裝接頭、第八單元回液接頭、母站加氣備用氣源 以及拖車剎車控制器，而且在操作后艙的每個(gè)鋼瓶口端塞上安裝有帶爆破片的安全裝置、 壓力表及控制每個(gè)鋼瓶的氣動(dòng)球閥、手動(dòng)球閥。2）液壓介質(zhì)儲(chǔ)罐 液壓介質(zhì)儲(chǔ)罐是用來儲(chǔ)存液壓介質(zhì)，在儲(chǔ)罐內(nèi)設(shè)置液位計(jì)和低壓過濾器。n)防爆等級(jí):dⅡBT4。f)卸氣完成后余壓:≤。第 17 頁 共 64頁第四章 CNG 加氣子站工藝設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)依據(jù)和設(shè)計(jì)原則 設(shè)計(jì)依據(jù)a)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》 GB501562002 b)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》 GBJ1687 （2001 年版） c)《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》 GB5002893（2002 版） 設(shè)計(jì)原則 a)工程設(shè)計(jì)力求技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠。 CNG 的市場前景結(jié)論通過 CNG 與汽油和 LPG 的對(duì)比,CNG 是一種更清潔、更安全、更經(jīng)濟(jì)的替代車用燃料。以出租車日行駛 300 公里經(jīng)濟(jì)效益比較表：燃料百公里耗量單價(jià)日燃料成本93汽油 元/L 元CNG 元/Nm3 元出租車以 CNG 為燃料替代汽油每天燃料成本減少 元，大大降低了運(yùn)行出租車的運(yùn)營成本，經(jīng)濟(jì)效益明顯。7）CNG 液壓加氣子站相對(duì)于 CNG 常規(guī)加氣子站卸氣余壓低，卸氣率高達(dá) 95%，每次 卸氣可以多卸 315Nm3CNG。5）常規(guī)加氣子站系統(tǒng)需要設(shè)置必要壓力、泄漏報(bào)警等控制儀表，其壓縮機(jī)停機(jī)可 以與儲(chǔ)氣瓶壓力連鎖自動(dòng)控制，壓縮機(jī)啟動(dòng)需要操作人員根據(jù)儲(chǔ)氣瓶組壓力人為啟動(dòng)。 勞動(dòng)定員 16 人 CNG 液壓加氣子站工程投資估算a)工程費(fèi)用 萬元，其中：土建 萬元主要設(shè)備425 萬元(較早報(bào)價(jià)，現(xiàn)已變化，請(qǐng)咨詢)第 8 頁 共 64頁安裝及其他配套費(fèi)用 15 萬元b)其他費(fèi)用 26 萬元， c)預(yù)備費(fèi) 萬元 建設(shè)投資 546 萬元 電能消耗CNG 液壓加氣子站主要耗能為電能，液壓子站系統(tǒng)總功率為 35kw，其它動(dòng)力及照明、 儀表用電約為 10kw，小時(shí)加氣能力為 1000Nm3，按每天工作 12 小時(shí)計(jì)算，全年耗電量為 104kwh； CNG 常規(guī)加氣子站（第二方案）CNG 常規(guī)加氣子站技術(shù)采用傳統(tǒng)氣體壓縮機(jī)增壓系統(tǒng)，主要設(shè)備包括卸車壓縮機(jī)、 順序控制盤、儲(chǔ)氣瓶組、加氣機(jī)。 技術(shù)方案 工藝流程CNG 子站拖車到達(dá) CNG 加氣子站后，通過快裝接頭將高壓進(jìn)液軟管、高壓回液軟管、 控制氣管束、CNG 高壓出氣軟管與液壓子站撬體連接，系統(tǒng)連接完畢后啟動(dòng)液壓子站撬 體或者在 PLC 控制系統(tǒng)監(jiān)測到液壓系統(tǒng)壓力低時(shí)，高壓液壓泵開始工作，PLC 自動(dòng)控制 系統(tǒng)會(huì)打開一個(gè)鋼瓶的進(jìn)液閥門和出氣閥門，將高壓液體介質(zhì)注入一個(gè)鋼瓶，保證 CNG 子站拖車鋼瓶內(nèi)氣體壓力保持在 20～22Mpa，CNG 通過鋼瓶出氣口經(jīng) CNG 高壓出氣軟管 進(jìn)入子站撬體緩沖罐后，經(jīng)高壓管輸送至 CNG 加氣機(jī)給 CNG 燃料汽車加氣。遠(yuǎn)期規(guī)劃新建 1 座 CNG 加氣子站，總數(shù)達(dá)到3座，單站日加氣能力為 104Nm3，總體上形成 104Nm3 的日加氣能力。到 2020 年 ***縣車用 CNG 加氣子站項(xiàng)目共需建設(shè) 3座 CNG 加氣子站，2020 年加氣量達(dá)到 11358104Nm3。因此建設(shè) CNG 加氣子站對(duì)實(shí)現(xiàn)物質(zhì)文明和精神文明 的現(xiàn)代化城市具有重要意義。***經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)是以煤化工業(yè)為主的省級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。e) 注重消防，注重環(huán)保，注重節(jié)能，注重安全生產(chǎn)和勞動(dòng)衛(wèi)生。受大鯨廣告責(zé)任有限公司委托，天津***技術(shù)開發(fā)有限公司負(fù)責(zé)編制《***縣一座車用 CNG 加氣子站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》，對(duì)***縣車用 CNG 加氣子站項(xiàng)目整體 作敘述，并以 2010 年規(guī)劃建設(shè)的 1座加氣子站為重點(diǎn)編制可行性研究報(bào)告。城市天然氣利用工程對(duì)于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高人民生活質(zhì)量，促進(jìn) 國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的意義。b) CNG 加氣子站站址符合城市總體規(guī)劃，在滿足規(guī)范的條件下合理利用土地，節(jié) 約用地。有耕地268萬畝，農(nóng)業(yè)人口人均耕地10畝多。巨大的天然氣儲(chǔ)量為 *** 市車用 CNG 加氣子站建設(shè)項(xiàng)目提供了充足的氣源保證。 工程項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容CNG 加氣子站的建設(shè)將與***縣城市總體規(guī)劃相結(jié)合，本著運(yùn)輸方便、多點(diǎn)供氣的 原則選擇交通便利的位置作為站址。中期（20122015 年）CNG 燃料汽車數(shù)量將達(dá)到 2000 輛，CNG 日需求將達(dá)到 104Nm3。所以為保證 CNG 加氣子站對(duì) CNG 的需求，需要建設(shè) 新的 CNG 加氣母站，CNG 加氣母站宜建設(shè)在交通便利、供氣壓力較高、氣源充足的城市 分輸站附近。5）CNG 液壓加氣子站系統(tǒng)始終提供較高并且較穩(wěn)定的壓力介質(zhì)給 CNG，且系統(tǒng)工作 振動(dòng)小，而 CNG 則始終在一個(gè)較高的工作壓力下單線輸出至加氣機(jī)，提高了加氣速度。4售氣系統(tǒng)單線雙槍售氣機(jī)2 臺(tái)5順序控制盤通過能力 1500Nm31 套6卸氣柱包括質(zhì)量流量1 套7配電設(shè)備YBM12/ 箱式變壓器1 臺(tái) 技術(shù)特點(diǎn)1）氣體壓縮機(jī)的小時(shí)加氣能力根據(jù)拖車內(nèi)壓力不同而在 600—1700 Nm3 范圍內(nèi)變 化，小時(shí)加氣能力平均為 1000Nm3。4）由于 CNG 液壓加氣子站加壓設(shè)備采用的液壓泵，而 CNG 常規(guī)加氣子站采用往復(fù)式氣體壓縮機(jī)，因此相對(duì)于 CNG 常規(guī)加氣子站，CNG 液壓加氣子站系統(tǒng)具有震動(dòng)小、噪 音低的特點(diǎn)。CNG 汽車尾氣 中，CO 減少 97％，HC 減少 72％，NOX 減少 39％，CO2 減少 24％，SO2 減少 90％，可以說 天然氣是汽車最佳的清潔燃料。2) 車輛故障率低目前國內(nèi)的 LPG 的雜質(zhì)較多，有時(shí)會(huì)造成油路堵塞，導(dǎo)致車輛的維修量增大，影響 車輛運(yùn)營，而 CNG 主要成份是 CH4，純度高，雜質(zhì)少，燃燒充分，因此使用 CNG 為燃料車 輛故障率低。根據(jù)目前 ***縣公交車和出租車的保 有數(shù)量以及發(fā)展趨勢，對(duì)***縣公交車和出租車數(shù)量 2006 年至 2020 公交車、出租車數(shù) 量作如下預(yù)測：年份 名稱2006201020152020出租車（輛）1203206001000 車輛用氣指標(biāo)通過對(duì)***縣公交車和出租車的調(diào)查，每輛公交車的日行駛里程平均為 200Km,每輛 出租車的日行駛里程平均為 300Km,公交車百公里汽油消耗量平均為 ,出租車百公 里汽油消耗量平均約為 10L。天然氣主要物性參數(shù)見第二章第五節(jié)； 技術(shù)參數(shù)a)CNG 液壓子站工藝系統(tǒng)設(shè)計(jì)壓力：25Mpa；b)CNG 液壓子站工藝系統(tǒng)工作壓力:≤。k)含塵粒徑: ≤5μm。1）撬體液壓子站撬體的增壓系統(tǒng)、液壓介質(zhì)儲(chǔ)罐撬體以及 CNG 緩沖罐集成安裝在撬體內(nèi)， 以滿足液壓子站撬體室外設(shè)置的要求。d）液體介質(zhì)液體介質(zhì)可以在環(huán)境溫度為40℃～+40℃時(shí)保證系統(tǒng)正常工作，為無毒介質(zhì)。,以有利于液體介質(zhì)的回流從而減少液體介質(zhì)在鋼瓶里的殘留量. 卸氣系統(tǒng)卸氣系統(tǒng)包括 2 條高壓液體介質(zhì)快接管路，1 條 CNG 快接管路、壓縮機(jī)空氣控制快 接管路，其中液體介質(zhì)快接管路和 CNG 快接管路用高壓軟管采用美國 PARKER 公司最大 工作壓力為 5000PSI 的專用軟管，壓縮機(jī)空氣控制快接管路采用工程塑料控制管，其設(shè)第 21 頁 共 64頁計(jì)壓力為 CNG 單線雙槍加氣機(jī)CNG 單線雙槍加氣機(jī)采用單管進(jìn)氣，配置進(jìn)口質(zhì)量流量計(jì)、NGV 標(biāo)準(zhǔn)快接方式。2CNG 子站拖車CNG 子站拖車2套3控制柜控制柜1 套4儀表風(fēng)氣源 設(shè)備儀表風(fēng)氣源設(shè)備1 套5加氣機(jī)單線雙槍售氣機(jī)2 臺(tái)6配電設(shè)備GYB180/10128 箱式變壓器1 臺(tái)第五章 CNG 加氣子站總圖及公共專業(yè)設(shè)計(jì) 總圖及建構(gòu)筑物布置 站址選擇CNG 加氣子站的站址選擇與***縣的城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和防火安全相結(jié)合，選擇 在交通便利的地方，為滿足 2010年 CNG 燃料汽車對(duì) CNG 的需求，將建設(shè)1座 CNG 加氣 子站，經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)際勘察，通過與***技術(shù)開發(fā)有限公司協(xié)商初步選定1處站址。 豎向設(shè)計(jì)CNG 加氣子站站區(qū)最低點(diǎn)初定為比站外道路高 ，站內(nèi)雨水采用自然排向站外路 邊水溝的方式，地面坡度為 3‰～5‰，所選***工業(yè)園區(qū)站址場地地勢平坦。 國家建筑設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范。每天按澆灑兩次，一次一小時(shí)計(jì)算，最大小時(shí)用水量第 27 頁 共 64頁為 。 電氣設(shè)計(jì) 本工程依據(jù)下列現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)a)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005794b)《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005295c)《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005495第 28 頁 共 64頁d)《爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005892e)《工業(yè)企業(yè)照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》GB5003492f)《電力裝置的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5006292g) 《10KV 及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB5005394h)《通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005593i)《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5021794j)《化工企業(yè)靜電接地設(shè)計(jì)規(guī)范》HG/T206751990k)《交流電氣裝置的接地》DL/T6211997l) 《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》 GB501562002 設(shè)計(jì)范圍 本次設(shè)計(jì)主要包括站內(nèi)各建、構(gòu)筑物的照明、動(dòng)力、防雷、接地及其相關(guān)的供配電系統(tǒng)和供電線路總平面圖的設(shè)計(jì)及主要電氣設(shè)備的選型設(shè)計(jì)，但不包括 10 KV 架空線 路的電源進(jìn)線部分，由當(dāng)?shù)毓╇姴块T負(fù)責(zé)。由于該站配電變壓器容量較小(80 kVA)，故采用高壓進(jìn)線低壓計(jì)量電度的電量計(jì)量方式，電量計(jì)量裝置由當(dāng)?shù)仉娏Σ块T負(fù)責(zé)安裝和校驗(yàn)。進(jìn)出建、構(gòu)筑 物的電纜，均穿鋼管保護(hù)且埋地敷設(shè)并作防水密封。由于 CNG 液壓加氣子站系統(tǒng)整體集成度較高，自動(dòng)化控制主要依靠液壓子站撬體系 統(tǒng)自帶控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)站內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行顯示、報(bào)警和控制?；匾嚎刂崎y用于控制高壓液 體介質(zhì)回流時(shí)的壓力、速度等，達(dá)到系統(tǒng)穩(wěn)定工作的目的。天然氣屬甲類火災(zāi)危險(xiǎn)性物 質(zhì)，在儲(chǔ)存、壓縮和加氣過程中具有一定的危險(xiǎn)性。根據(jù)《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè) 計(jì)規(guī)范》和《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》建筑物耐