機(jī)場(chǎng)跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報(bào)告(完整版)
【正文】 管系統(tǒng)有自己機(jī)場(chǎng)獨(dú)立的熱力站，使用的鍋爐加熱方式可以有燃煤、天然氣、發(fā)電廠(chǎng)余熱等。） 2?世界上機(jī)場(chǎng)跑道施工采用熱管技術(shù)是未來(lái)的發(fā)展方向，在機(jī)場(chǎng)上只有采用“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”這項(xiàng)熱管專(zhuān)利技術(shù)方案是最好的 （冬季雨雪冰凍天氣造成機(jī)場(chǎng)跑道的結(jié)冰積冰問(wèn)題非常讓人頭疼麻煩，從08年五月六月份涉足這方面研究以后，陸陸續(xù)續(xù)地了解到，實(shí)際上幾十年來(lái)，有很多人對(duì)此是有一些研究的，其他人在機(jī)場(chǎng)跑道解決積冰積雪問(wèn)題方面的研究都不如“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”方案好，如，有人提出使用導(dǎo)電混凝土在冬季給混凝土跑道加熱的方法，且不說(shuō)導(dǎo)電混凝土很貴成本較高，耗電很多效率很低，這種方法讓跑道有可能出現(xiàn)帶電狀態(tài)，對(duì)機(jī)場(chǎng)工作人員有造成電擊傷害的可能，對(duì)跑道上的電器設(shè)備有造成短路燒毀的可能；有人提出在跑道表面上鋪設(shè)粘上不銹鋼絲網(wǎng)，其作用就像是汽車(chē)輪胎上的防滑鏈一樣，然后還想到給不銹鋼絲網(wǎng)通電加熱的方法；有人提出用豎直熱管，這有點(diǎn)像是在青藏鐵路解決凍土帶的那種熱管原理一樣，需要鋪設(shè)的豎直熱管非常多，投資要增加非常多，關(guān)鍵是利用地溫和地表的溫差在熱管上導(dǎo)熱的原理，它的換熱效果很慢，用于解決凍土帶地表和地下的季節(jié)性熱量交換還可以，若是用于機(jī)場(chǎng)跑道上那是根本不行的，那樣根本達(dá)不到機(jī)場(chǎng)上飛機(jī)起降對(duì)跑道的要求！有人提出用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)布設(shè)在跑道一側(cè)，雨雪天隨時(shí)將積冰積雪吹跑，這是不太現(xiàn)實(shí)的，首先的問(wèn)題是，若強(qiáng)力風(fēng)機(jī)布設(shè)在跑道一側(cè)的話(huà)，會(huì)對(duì)起降的飛機(jī)造成強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)影響，若是對(duì)稱(chēng)布設(shè)在跑道兩邊，強(qiáng)風(fēng)會(huì)相向抵消，這也是不行的；以前有使用過(guò)在汽車(chē)尾部架設(shè)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，利用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫氣流吹飭跑道上的積冰積雪，先不說(shuō)在車(chē)上使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)可能存在的危險(xiǎn)性，以及高溫氣流對(duì)跑道表面的損害問(wèn)題（這種損害是災(zāi)害性的，因?yàn)楦邷貧饬髋c跑道表面的巨大溫差造成跑道表面混凝土急劇地?zé)崦浝淇s，最終造成跑道表面混凝土產(chǎn)生細(xì)小的裂紋，以后會(huì)使混凝土逐漸破碎。而且，國(guó)內(nèi)航空港建設(shè)單位有經(jīng)常承建國(guó)外的機(jī)場(chǎng)跑道施工項(xiàng)目，根據(jù)受承建國(guó)家機(jī)場(chǎng)的要求，也會(huì)陸陸續(xù)續(xù)有很多使用跑道熱管技術(shù)的，那樣也會(huì)給承建跑道施工單位帶來(lái)巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)利益。這項(xiàng)熱管技術(shù)，從道理上來(lái)說(shuō)，使用加厚鍍鋅鋼焊管、無(wú)縫鋼管、含鎳不銹鋼管、PVR工程塑料管為材質(zhì)的熱管和套管及組件，都是可以的。飛機(jī)降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推裝置，在高速滑行時(shí)應(yīng)該盡量不要用！飛機(jī)在高速滑行時(shí)，反推裝置打開(kāi)的太早，由于強(qiáng)大氣動(dòng)力作用的結(jié)果，容易出現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞的事故！飛機(jī)起飛時(shí)跑道表面的濕滑問(wèn)題，是非常嚴(yán)重的隱患！跑道表面濕滑容易讓飛機(jī)在高速滑行時(shí)，出現(xiàn)偏離跑道、沖出跑道、墜毀事故的發(fā)生！關(guān)注在機(jī)場(chǎng)跑道采用新技術(shù)施工方面，通過(guò)增加一部分使用熱管技術(shù)的投資，可以讓人們顯而易見(jiàn)地看到，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)他們是在盡可能地去做好解決機(jī)場(chǎng)跑道隱患的事情，軍用機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)備保障和民用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益，哪有不提高、哪有不好起來(lái)的道理呢？！總結(jié)性地說(shuō)：采用熱管技術(shù)施工的機(jī)場(chǎng)跑道，根據(jù)管網(wǎng)材料的選擇不同，只需增加跑道投資的15%至40%左右。 201162418。格雷厄姆在閉幕會(huì)議上說(shuō)，飛機(jī)在起飛和降落過(guò)程中發(fā)生的與跑道有關(guān)的事故，在民航各類(lèi)事故中所占比例最大，所以各國(guó)都應(yīng)充分重視解決這個(gè)問(wèn)題。而且，應(yīng)該盡早規(guī)劃設(shè)計(jì)、實(shí)施這項(xiàng)工程?，F(xiàn)在，單體無(wú)縫鋼管的最大長(zhǎng)度如果能夠達(dá)到45米以上的話(huà)，使用無(wú)縫鋼管作為套管和熱管的組件當(dāng)然要比鍍鋅鋼焊管好，如果單體無(wú)縫鋼管的長(zhǎng)度不能達(dá)到跑道寬度45米以上，就必須對(duì)無(wú)縫鋼管進(jìn)行焊接加長(zhǎng)才行，那么在焊縫處，仍然存在雙金屬效應(yīng)，這是難免的，這種情況下與使用鍍鋅鋼焊管就沒(méi)有多大的區(qū)別了。E01C9/00 此項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利熱管技術(shù)是先進(jìn)的跑道施工技術(shù)，它可以大大提高機(jī)場(chǎng)全天候的使用效率，提高機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)備保障能力，大大改善機(jī)場(chǎng)跑道表面的物理性能，提高跑道的使用壽命，夏季減小跑道表面對(duì)飛機(jī)輪胎的飱傷作用，減少飛機(jī)高速滑行時(shí)爆胎的可能性，減少冬季民航機(jī)場(chǎng)航班延誤，可以說(shuō)它為各地機(jī)場(chǎng)未來(lái)的跑道建設(shè)開(kāi)辟了廣闊美好的施工前景。這也是為什么一般方法的清掃積冰積雪，飛機(jī)起降仍然存在危險(xiǎn)隱患的幾方面原因。 ）10?這項(xiàng)“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”完全可以設(shè)計(jì)成“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”的工程 （這項(xiàng)跑道熱管工程是完全能做到“低碳排放”“環(huán)保節(jié)能”的！在上面已經(jīng)說(shuō)到那兩眼機(jī)井了，夏季跑道上30℃~50℃的熱量，利用機(jī)井的“涼水
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1