公路增設平交口安全評估方案報告(完整版)
【正文】 平縱線形評價 7 交叉口視距評價 8 轉彎評價 8 附加車道評價 8 安全設施評價 9 路基路面搭接評價 10 排水組織評價 11 施工區(qū)交通組織評價 11五、結論與建議 13 WORD格式可編輯版...一、概述 工作背景南京祿口國際機場（以下簡稱“祿口機場”）位于南京市東南部。一級公路、二級公路的平面交叉最小間距應符合下表規(guī)定：公路等級一級公路二級公路公路功能干線公路集散公路干線公路集散公路一般值最小值間距（m）20001000500500300 四車道及其以上的多車道公路的平面交叉，必須作渠化設計。 兩相交公路間，由各自停車視距所組成的三角區(qū)內(nèi)不得存在任何有礙視線的物體。設計速度（km/h)100806040漸變段長度（m）60504030《公路路基設計規(guī)范》（JTGD302004）有關規(guī)定如下： 拓寬改建路堤的填料，宜選用與原有路堤相同且符合要求的填料或較原有路堤滲水性強的填料。交叉范圍第二進場路的平面線形為直線，縱面位于凹形豎曲線上，曲線半徑1100m，%的上坡與祿銅公路相交。斜交時，其銳角應不小于70176。 轉彎評價根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTG D202006），各級公路路面內(nèi)緣的最小圓曲線半徑規(guī)定如下表：轉彎速度（km/h）1520253040506070最小半徑（m）1520（15）25（20）3045607590注：條件受限制時可采用括號內(nèi)的值。本次評估兩平交均作渠化設計，滿足標準要求。根據(jù)鉆探報告，祿銅公路沿線地質(zhì)情況較差，土層分布如下：①2素填土（）②2淤泥質(zhì)（粉質(zhì)）粘土（）②2a粉質(zhì)粘土、粉土（）②2淤泥質(zhì)（粉質(zhì)）粘土（）②3粉質(zhì)粘土、粉土（）⑤1全風化安山巖其中除②3粉質(zhì)粘土、粉土、⑤1全風化安山巖承載力較好外，其它土層承載均不大于100 kPa，且②2淤泥質(zhì)（粉質(zhì)）粘土層承載力僅60 kPa。a) 路肩帶施工b) 中分帶施工控制區(qū)標志標牌設置示意圖五、結論與建議第二進場路、緯八路與祿銅公路平交在平面線形、附加車道設置和路基路面處理等方面均滿足規(guī)范及安全性要求，但尚有部分內(nèi)容應進行調(diào)整優(yōu)化：建議將兩平交前后各500m范圍內(nèi)的中分帶開口取消，出入口改為右進右出形式；第二進場路終點段挖深較大，建議優(yōu)化縱斷面；兩平交處祿銅公路上右轉彎車道路面邊緣圓曲線半徑過小，建議按照規(guī)范要求調(diào)整；兩平交處設置的標識版面中指向信息不正確，應修改為道路通達地點名稱；第二進場路平交設置的讓行標志應取消；應優(yōu)化施工區(qū)交通組織設計，建議警告區(qū)長度為1000m，根據(jù)《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H302004）及《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D812006）等設置必要的安全設施。在物業(yè)人員配備中，我們遵循如下原則： 本著精簡、高效原則根據(jù)項目實際服務、管理和經(jīng)營的需要，推行統(tǒng)一目標、分解責任、責權利相結合。路基路面搭接處理方案根據(jù)地基沉降方案，按濕噴樁（水泥攪拌樁）進行驗算，結論如下：路面竣工時,地基
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