6鋼-砼組合梁橋面板施工技術方案(完整版)
【正文】 K0+，終點樁號為BK1+。該橋上部共五聯，孔徑布置為（520）+（20+225+20）+3（20+22+20）m，其中第二聯上跨汾灌高速公路，上部結構跨徑布置為20+25+25+20m鋼砼組合箱梁，與汾灌高速公路交叉樁號為BK1+= NK42+，176。以上因素給橋面板施工帶來了一定難度，為了保證施工有序、正常進行以及施工的質量和安全，我部對涉及橋面板施工工序進行了認真討論、研究，制定了科學、合理的施工工序，具體如下：主線橋171B匝道橋5G匝道橋98鋼梁工地連接線焊接及橫梁（橫隔板）安裝、焊接→進行交通轉換和交通管制（封閉汾灌高速公路右幅車道，使右幅汾水至灌云車輛改道左幅行駛，左幅灌云至汾水車輛借道輔道行駛，具體詳見《汾灌高速交通管制方案》）→交通轉換完成后，進行主線橋181B匝道橋6G匝道橋87鋼梁工地連接線焊接及橫梁（橫隔板）安裝、焊接→焊縫檢測→合格后，對鋼梁進行防腐處理→以上兩跨鋼梁防腐結束后，進行交通轉換（封閉汾灌高速左幅，原借道左幅行駛的車輛恢復到右幅正常行駛，左幅車輛繼續(xù)借道輔道行駛）→進行主線橋19B匝道橋7G匝道橋76鋼梁工地連接線焊接及橫梁（橫隔板）安裝、焊接及主線橋171B匝道橋5G匝道橋98橋面板施工→主線橋19B匝道橋7G匝道橋76鋼梁工地連接線焊接及橫梁（橫隔板）安裝、焊接完成后，進行交通轉換（將借道輔道行駛車輛導入左幅，恢復左幅正常通車）→進行主線橋202B匝道橋8G匝道橋65鋼梁工地連接線焊接及橫梁（橫隔板）安裝、焊接及防腐→進行交通轉換（同第一步）→完成后，進行主線橋181B匝道橋6G匝道橋87一跨的橋面板施工→完成后，進行交通轉換（同第二步）→進行主線橋19B匝道橋7G匝道橋76一跨的橋面板施工→完成后，進行交通轉換（同第三步）→進行主線橋202B匝道橋8G匝道橋65一跨的橋面板施工。①由于支架最上層調接桿至頂托頂面懸臂較長，為防止頂托偏心受力而變形，頂托上安裝好縱、橫方木和槽鋼后，布設縱向或橫向聯系。②鋼梁之間部分橋面板底模安裝時必須在橫縱向拉線，以保證拆模后底板倒角線形流暢、美觀。d、鋼筋現場焊接時，焊接部位下設置鐵皮接槽，防止焊渣燒壞模板。另外，砼澆筑前應熟悉圖紙，正確埋設各種預埋件，并不得遺漏（包括伸縮縫、護欄、泄水孔及支座預埋件的預埋）。在砼施工過程中，為保證砼質量，組織專人檢查模板，即：①檢查模板支撐，隨時觀察是否有跑模、漏漿現象，以便及時處理。⑤在橋面板施工過程中，要注意保護鋼梁，不經允許，不得擅自在鋼梁上焊接任何東西，不得以任何硬質物品碰撞鋼梁表面，在砼澆筑過程中，注意不得讓砼或砂漿污染鋼梁表面，否則，要立即用水沖洗干凈。上層作業(yè)面不得向下層作業(yè)面拋投物品和掉東西，以免傷人。鋼箱梁全部為鋼結構，施工時要確保電力線路及電器完好，防止漏電，作到安全用電。所有參與施工的人員必須嚴格遵守勞動紀律和各種安全操作規(guī)程，嚴禁出現“三違”情況出現。在混凝土初凝后，人站在混凝土上無明顯壓痕時，用磨面機抹平，然后人工進行收光，為防止混凝土面出現收縮裂縫，要多次進行人工收光，人工收光后，要沿橋面橫坡方向拉毛，拉毛深度為1～2mm。另外，砼澆筑前，由測量、技術人員測出橋面板頂面高程，并做好標記，保證橋面板標高及砼厚度符合要求。（3）預先確定頂板進人孔的位置和數量及加固的方法及伸縮縫、護欄、泄水孔、通氣孔等設施的預埋件準確、無遺漏。④模分段制作，分段鋪裝成型，在伸縮縫處設置與預留縫等寬的泡沫板塞嚴，以保證伸縮縫寬度。③順向支撐采用10cm10cm方木，間距在20cm左右。支架搭設方案：根據設計及現場實際情況，確定橋面板施工采用搭設支架進行施工的方案（即在橋面翼緣板和鋼梁之間范圍搭設門式支架），支架搭設方案如下：（1）地基處理：搭設支架前，首先對搭
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