改進(jìn)我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)企業(yè)內(nèi)部控制的思考(完整版)
【正文】 管運(yùn)輸模式 .旅客在西安成陽(yáng)機(jī)場(chǎng)辦理海關(guān) 人員報(bào)酬契約 ,選擇恰當(dāng)?shù)墓芾砣藛T業(yè)績(jī)道 ,還應(yīng)有向上的 ,橫向的以 及對(duì)外界的信通關(guān) ,行李托運(yùn)等手續(xù)登機(jī)后經(jīng)上海浦 衡量標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行科學(xué)的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià) .息溝通管道 .機(jī)場(chǎng)會(huì)計(jì)系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)信息系東國(guó)際 機(jī)場(chǎng)直接飛往歐美亞各地免除了 (2)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 .長(zhǎng)期以來(lái) ,我國(guó)的機(jī)場(chǎng)統(tǒng)最為重要的組成部分 .機(jī)場(chǎng)的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中轉(zhuǎn)過(guò)程中必須提取行李 .重復(fù)托運(yùn)等繁 缺乏足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí) ,追求快速成長(zhǎng)而忽為機(jī)場(chǎng)提供成本信息 ,營(yíng)運(yùn)信息等 .因此 ,瑣手續(xù) .返程歸國(guó)旅客需辦理的手續(xù)也一 視必要的控制 。制定提高運(yùn)行服務(wù)質(zhì)量 。深入教育 . 積極做好思想政治工 量及時(shí)的內(nèi)部和外部信息 ,能否實(shí)現(xiàn)信息我國(guó)的機(jī)場(chǎng)管理者應(yīng)提高對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部審計(jì)作 。飛行萬(wàn)無(wú)一失 。機(jī)場(chǎng)可承受風(fēng)險(xiǎn)的程度和類(lèi)型 。(4)人員素質(zhì) ,尤其 是管理者素質(zhì)不 高 . 系 .從某種意義上說(shuō) ,作為交通設(shè)施 ,機(jī) 場(chǎng)具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品特征 .事實(shí)上 ,許多機(jī) 場(chǎng)特別是中小型機(jī)場(chǎng) ,其建設(shè)的初衷并非 追求利潤(rùn) ,而是基于政府改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán) 境的考慮 .許多中小型機(jī)場(chǎng)從建成之日 起 ,就面臨 等 ,靠 ,要 的境地 ,在客 貨流量達(dá)不到一定水平時(shí) ,無(wú)法實(shí)現(xiàn)自負(fù) 盈虧 .這就容易使機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者產(chǎn)生經(jīng)營(yíng)管 理上的惰性 ,不重視對(duì)自身資源的合理利 用 ,一味等待政府補(bǔ)貼 .顯然 ,這與我國(guó) 對(duì)機(jī)場(chǎng)的企業(yè)性質(zhì)定位相矛盾 .作為企 業(yè) ,機(jī)場(chǎng)勢(shì)必要追求價(jià)值最大化目標(biāo) ,因 而必須 要重視內(nèi)部控制的有效性 .然而在 實(shí)踐中不少機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)單地將內(nèi)部控制理解為 資產(chǎn)安全控制 ,成本控制等一些具有不同 目的的控制手段 ,沒(méi)有將內(nèi)部控制與機(jī)場(chǎng) 的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)聯(lián)系起來(lái) .從實(shí)質(zhì)上來(lái)講 ,內(nèi) 部控制本身是一種手段 ,是一種為了在一 定程度上確保企業(yè)目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)的動(dòng)態(tài)的過(guò)程 . =,改進(jìn)我國(guó)民航機(jī)場(chǎng) 企業(yè)內(nèi)部控制的思考 如何建立健全我 國(guó)機(jī)場(chǎng)的內(nèi)部控制 ?筆 者認(rèn)為應(yīng)因地制宜 , 因企有別 ,不能搞一 刀切 .內(nèi)部控制和企業(yè) 員工的素質(zhì)與地域文化有密切關(guān)系 .中國(guó) 地大物博 ,地區(qū)發(fā)展又不均衡 ,同樣的制 度在不同地區(qū)執(zhí)行起來(lái)是不一樣 的 .由
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