【正文】 ，要求便于人員通行和裝卸作業(yè)。即發(fā)送、中轉(zhuǎn)、到達(dá)和掏裝箱箱區(qū)。（2）列車編組不長，牽引總重1200T，列車技術(shù)速度可達(dá)到120千米每小時(shí)。18．集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)中的主要責(zé)任有哪兩個(gè)？答：（1）應(yīng)按中轉(zhuǎn)組織辦法的規(guī)定組織，按中轉(zhuǎn)計(jì)劃進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)，不能無計(jì)劃隨意作業(yè)；（2）集裝箱封?。簝烧炯b箱車，第一到站只卸到達(dá)本站的，第二到站箱的封印由裝車站負(fù)責(zé)；中轉(zhuǎn)集裝箱車，中轉(zhuǎn)站應(yīng)核對所有箱的箱號，封號和施封狀態(tài)，并對封印負(fù)責(zé)。10．按照新標(biāo)準(zhǔn)ISO6346－1995中的分類，集裝箱的必備標(biāo)記包括那些內(nèi)容？答：包括：識(shí)別標(biāo)記：箱主代號，設(shè)備識(shí)別代號，順序號（箱號），核對數(shù)字；作業(yè)標(biāo)記：額定重量和自重標(biāo)記，空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記，登箱頂觸電警告標(biāo)記，超高標(biāo)記。（5）能開展門到門運(yùn)輸業(yè)務(wù)。（4）四個(gè)外底角所未必的面積因未下列兩者之一:A至少為14平方米（150）B如頂部裝有角件，則至少為7平方米。答：國際標(biāo)準(zhǔn)（ISO）對集裝箱的定義如下：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備：（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用。35．集裝箱在站停留時(shí)間是衡量集裝箱運(yùn)用效率的主要標(biāo)志。27．某集裝箱辦理站的起重能力為20噸，則在該站到發(fā)的集裝箱可以為：5噸箱，10噸箱，不能是20英尺箱，40英尺箱。19．我國集裝箱專用平車X6B可裝運(yùn)鐵路10噸集裝箱5個(gè)。11．根據(jù)ISO63461995，集裝箱的自選標(biāo)記包括：尺寸及類型代號，最大載貨重量和國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。在運(yùn)輸作業(yè)中判斷是否符合標(biāo)準(zhǔn)的條件一般有：外形尺寸、總重、角件中心距等。12．國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)：是指通過兩個(gè)以上的國家和地區(qū)，由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)承運(yùn)，使用兩種以上運(yùn)輸方式和兩種以上運(yùn)輸工具，實(shí)行“一次托運(yùn)，包干計(jì)費(fèi)，一票到底，全程負(fù)責(zé)”的集裝箱跨國銜接運(yùn)輸或直通運(yùn)輸。它以1個(gè)20英尺集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)，1個(gè)40英尺集裝箱 = 2TEU。3．月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃：托運(yùn)人向鐵路提報(bào)的貨運(yùn)計(jì)劃。9．自備集裝箱：是托運(yùn)人投資購置并經(jīng)過所在地鐵路局鑒定和編號（專用自備箱由鐵道部鑒定和編號），投入國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱；或是托運(yùn)人租用的鐵路集裝箱。二．填空、選擇1．集裝箱貨源調(diào)查通常分為定期貨源調(diào)查和日常貨源調(diào)查。7．1英尺 = 12英寸，1英寸 = 8．在國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列中，一個(gè)40英尺箱的長度等于4個(gè)10英尺箱長度之和加9英寸。16．我國集裝箱運(yùn)輸脫胎于零擔(dān)運(yùn)輸。24．屬于大型集裝箱的有：40英尺箱，20英尺箱。32．現(xiàn)在世界上較有影響的三大大陸橋運(yùn)輸線路為：美國大陸橋，加拿大大陸橋，原蘇聯(lián)西伯利亞大陸橋。40．集裝箱的箱位不知原則，當(dāng)用集裝箱龍門吊進(jìn)行裝卸時(shí)，分縱放和橫放兩種。2． 試敘國際集裝箱安全公約關(guān)于集裝箱的定義答：集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備：（1）具有耐久性，因而其堅(jiān)固程度能適合于重復(fù)使用的。（2）有與運(yùn)量箱適應(yīng)的硬面化場地。所以，核對數(shù)字為4（159/11=105余4）8．根據(jù)下列某年度鐵路集裝箱分月度集裝箱發(fā)送量資料，求運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)。（4）符合月度裝箱計(jì)劃和月度裝車計(jì)劃，做到均衡運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱調(diào)度調(diào)流的要求（5）合理組織貨物，多組織直達(dá)，減少中轉(zhuǎn)，消除車容虛糜。（2）節(jié)假日影響（3）受合同簽訂、履行期限的影響（4）受鐵路運(yùn)輸形勢和能力的制約。答：箱區(qū)、箱位劃分的方式因具體條件不同而不同，但一般有以下3種基本方式（1）按箱型劃分箱區(qū)。（5）有利于箱場整齊、美觀和便于管理。（2）使用叉車裝、卸、搬運(yùn)集裝箱時(shí)，不準(zhǔn)貼地推、拖和使用叉尖頂、撞箱體。答：（1）集裝箱所有權(quán)不同。（3）托一年人托運(yùn)的集裝箱總重量超過集裝箱標(biāo)記總重時(shí)，在發(fā)站發(fā)現(xiàn)的應(yīng)通知托運(yùn)人剪裁后運(yùn)輸；在到站發(fā)現(xiàn)的，應(yīng)按規(guī)定核收違約金。34．試述歐亞第二大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。（√）2．一般不使用普通平車裝運(yùn)5噸及其以上集裝箱。（ⅹ）10．40英尺集裝箱的載重是20英尺集裝箱的2倍。（√）18．集裝箱快運(yùn)直達(dá)列車開始于英國，是隨著60年代國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的發(fā)展而興旺起來的，并已經(jīng)成為一種獨(dú)特的運(yùn)輸方式。用一些事情，總會(huì)看清一些人。學(xué)習(xí)參考。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。（√）c．鋼質(zhì)箱的制造，使用比價(jià)普遍。（ⅹ）12．1噸集裝箱既可以與普零貨物混裝，也可以與其他貨物混裝。（ⅹ）4．我國鐵路集裝箱箱流的基本情況是東壓西缺。（2）自然條件優(yōu)越，氣候適宜；（3）通達(dá)的地區(qū)和國家較多，吸引范圍廣（4）東端橋頭多，可綜合發(fā)揮各港站的中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)能力與鐵路輸送能力，不受一港（站），一線能力所限。答：（1）海鐵聯(lián)運(yùn)比傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸手續(xù)大大簡化，方便的貨主（2）縮短了集裝箱在港口和內(nèi)地的停留時(shí)間，提高了集裝箱的周轉(zhuǎn)率和船舶實(shí)載率，正加了港口的吞吐量。周轉(zhuǎn)箱由鐵路同一管理，可以發(fā)往全路各集裝箱辦理站，由鐵路負(fù)責(zé)正常維修；自備箱由投資的托運(yùn)人管理，并負(fù)責(zé)正常維修。（4）箱底嚴(yán)禁墊放雜物，做到箱走