【正文】 擾流板： 長(zhǎng)進(jìn)氣歧 管圖 2 渦流風(fēng)掩 1 長(zhǎng)方形長(zhǎng)度切換閥板 699d7aa649dfe3b1766d1d0db846e573 第 9/33頁(yè) 每個(gè)氣缸進(jìn)氣管道內(nèi)終端都有一個(gè)電 真空控制的 擾流板 ，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不同，該擾流板有兩個(gè)位置。進(jìn)氣通過短的進(jìn)氣岐管通道。 大約在中部位置，每個(gè)缸的進(jìn)氣岐管都有一個(gè)通向進(jìn)氣腔 的出口，該出口可被一個(gè) 長(zhǎng)方形長(zhǎng)度切換閥板 （ 1） 打開或者關(guān)閉。 熱膜式空流計(jì)（ HFM6） 吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量由位于空氣格和節(jié)氣門之間的熱膜式空流計(jì) （ HFM6）測(cè)量。 油箱： 新 SLR 的油箱殼體為雙層鋼板。 油泵的觸發(fā)： 油泵（ M3）由油泵繼電器（ N10/2KA）觸發(fā)。 699d7aa649dfe3b1766d1d0db846e573 第 3/33頁(yè) N10/350(171456) 油泵繼電器 45 汽油加注管 55/2 帶有 汽油壓力調(diào)節(jié)器的汽油格 55/2a 汽油 壓力調(diào)節(jié)器 75 油箱 B4 油量傳感器 M3 油泵總成 燃油系統(tǒng) 汽油泵通過油箱內(nèi)的油管把油泵到帶有壓力調(diào)節(jié)器的機(jī)油格，進(jìn)而到達(dá)各個(gè)噴嘴（單管路系統(tǒng)）。由于電流流過初級(jí)線圈 L1，磁場(chǎng)建 立。 (M112,M113,每缸兩個(gè)火嘴，一個(gè)點(diǎn)火線圈 ) 點(diǎn)火線圈： M272 單個(gè)線圈集成了點(diǎn)火輸出級(jí)。 接口： LIN bus： LIN= Local Interconnect Network，局域網(wǎng)。雙向單線接口，最大傳輸率 為20KB/S. 具有 LIN bus 的元件： 發(fā)電機(jī)。由 電 腦觸發(fā)。點(diǎn)火瞬間， 初級(jí)電流中斷，引起次級(jí)線圈 L2 內(nèi)磁場(chǎng)突然消失 ,產(chǎn)生點(diǎn)火電壓，直接引向火花塞。 汽油壓力被調(diào)節(jié)后維持在 。 油泵繼電器集成在后 SAM 及保險(xiǎn)絲繼電器模組上（ N10/2）（位于后尾箱）繼電器由來自于 ME 電腦的接地信號(hào)來觸發(fā)。容量 70L,保留容量 9L. 油箱內(nèi)的油路：汽油通過一個(gè)油管從油泵 (汽油供給模組 )流向 帶有壓力調(diào)節(jié)器（ 55/20）的汽油格。 熱膜式空流計(jì)根據(jù)流過的空氣量傳送相應(yīng)的 頻率信號(hào) 給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。每個(gè)缸都有一個(gè) 長(zhǎng)方形長(zhǎng)度切換閥板 （ 1）。 長(zhǎng)進(jìn)氣歧管：（ Y22/6 被觸發(fā)）： 下面情況下： 低轉(zhuǎn)速（ 1700—3500） 大負(fù)荷（大于 50%），進(jìn)氣岐管轉(zhuǎn)換閥氣壓腔（ 22/6）有真空，長(zhǎng)方形長(zhǎng)度切換閥板（ 1）關(guān)閉。 一般來講，擾流板完全凹進(jìn)進(jìn)氣管道，此時(shí)進(jìn)氣過程沒有受到影響。 隨著活塞的向上運(yùn)動(dòng)，翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)會(huì)變成一種增強(qiáng)的復(fù)雜的紊流。如果擾流板完全 縮進(jìn)或者完全打開，信號(hào)大約為 0V(低 )。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于 2500 轉(zhuǎn) /分。空氣噴射鎖止閥（ 126/1， 126/2）打開時(shí)，閥板升起，來自于空氣泵（ M33）的空氣進(jìn)入相應(yīng)氣缸氣缸蓋的排氣管內(nèi)。 催化器后方的氧傳感器 (參考用傳感器 )：雙傳感器控制；監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器的工作效率。最終的電壓差值作為加熱控制的參考參數(shù)。 冷卻液管路以及相關(guān)接頭 電子扇控制： 發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ N3/10）間接無級(jí)觸發(fā)電子扇。但是如果此舉引起了電池電壓急劇下降的話，電子扇的 runon 功能將會(huì)被抑制。電控三盤式節(jié)溫器位于發(fā)動(dòng)機(jī)前部。 不同的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)脈譜圖利用接地信號(hào)觸發(fā)三盤式節(jié)溫 器內(nèi)的加熱元件。 從冷卻液溫度為大約 70攝氏度或者大約 45攝氏度起（啟動(dòng)了溫度控制），節(jié)溫器將從全節(jié)流狀態(tài)轉(zhuǎn)換 為短回路工作 狀態(tài)。 優(yōu)點(diǎn) : 加熱器響應(yīng)快，加熱迅速。C) ： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過 3000 rpm 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 30 % 進(jìn)氣溫度超過 38176。 大循環(huán)（散熱器工作） 699d7aa649dfe3b1766d1d0db846e573 第 22/33頁(yè) 大循環(huán)（散熱器工作） 位置（ D） : 散熱器工作狀態(tài)下三盤式節(jié)溫器被持續(xù)觸發(fā)。C ），有以下兩種循環(huán) 方式： 1 在部分負(fù)荷的情況下，三盤式節(jié)溫器調(diào)節(jié)冷卻水溫度至約 100176。 699d7aa649dfe3b1766d1d0db846e573 第 21/33頁(yè) 小循環(huán)（短回路工作）： 短回路循環(huán)位置（ B） 當(dāng)冷卻水溫度超過約 70176。 其余的情況下的任務(wù)由三盤式節(jié)溫器的機(jī)械設(shè)計(jì)功能來完成。冷卻液溫度被控制在 85攝氏度到 105攝氏度之間。在 MercedesBenz engine 上首次采用了電控?zé)嵫h(huán)控制技術(shù)。占空比 10%90%。A 最大泵電流 =75181。 平面?zhèn)鞲衅鞯奶卣?: ? 穩(wěn)定控制的特征 ? 體積減小 ? 快速啟動(dòng) (啟動(dòng)時(shí)間 10 秒 ) ? 工作溫度下低熱量輸出 ( 7 W) ? 抗高溫 線性響應(yīng)寬頻氧傳感器的特殊功能 ： 廢氣控制流程圖 A1 儀表板 A1e26 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)指示燈（“ CHECK ENGINE”） A1e58 發(fā)動(dòng)機(jī)診斷指示燈 G3/3 左側(cè)，催化器前方的氧傳感器 G3/4 右側(cè)，催化器前方的氧傳感器 G3/5 左側(cè)，催化器后方的氧傳感器 G3/6 右側(cè)，催化器后方的氧傳感器 N3/10 發(fā)動(dòng)機(jī)控制電 腦 X110/4 診斷測(cè)試接頭 Y62 汽油噴嘴 699d7aa649dfe3b1766d1d0db846e573 第 16/33頁(yè) ? lambda 信號(hào)傳送區(qū)間較寬 (…) ? 燃燒切斷的速度放緩后，能探測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)升溫加劇或混合氣被稀釋 ? 工作溫度升高 (約 750 ?C) 為確保傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)正常工作，通過 ME 。 699d7aa649dfe3b1766d1d0db846e573 第 14/33頁(yè) G3/3 左側(cè)，催化器前方的氧傳感器 G3/4 右側(cè)，催化器前方的氧傳感器 G3/5 左