【正文】 簡式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險(xiǎn)條款一項(xiàng)只簡單規(guī)定“保險(xiǎn)由賣方負(fù)責(zé)”。 問題: 在這兩筆交易中，該風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任均由賣方承擔(dān)。[案例分析]不一定。,雖然由賣方向保險(xiǎn)公司投保,負(fù)責(zé)支付保險(xiǎn)費(fèi)并領(lǐng)取保險(xiǎn)單,但在賣方提供符合合同規(guī)定的單據(jù)(包括提單、保險(xiǎn)單、發(fā)單等)換取買方支付貨款時(shí),這些單據(jù)包括保險(xiǎn)單已合法、有效地轉(zhuǎn)讓給買方。當(dāng)買方憑保險(xiǎn)單要求保值的百分之十部分,應(yīng)該屬于他,但賣方保險(xiǎn)公司的拒絕。根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定,海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)別分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩大類,包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)與一般險(xiǎn)。但是平安險(xiǎn)承保責(zé)任又規(guī)定，對于運(yùn)輸工具曾經(jīng)遭受擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的，在這之前或之后因惡劣氣候等自然災(zāi)害造成的部分損失，保險(xiǎn)公司予以補(bǔ)償。船舶在運(yùn)送途中，由于遭受暴風(fēng)雨的襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞，發(fā)生部分損失?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。[案例分析] (1)屬單獨(dú)海損，應(yīng)由保險(xiǎn)公司承擔(dān)損失。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為次年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號”貨輪在開往某外國港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝至次年1月20日才完成。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。精密儀器的損失屬于意外事故碰撞造成的推定全損。在船舶停靠泰國港避難進(jìn)行大修時(shí)，船方聯(lián)系了岸上有關(guān)專家就精密儀器的搶修事宜進(jìn)行了咨詢，發(fā)現(xiàn)整理恢復(fù)十分龐大，已經(jīng)超過了貨物的保險(xiǎn)價(jià)值。國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)案例集錦一、關(guān)于貨輪途中遇險(xiǎn)致?lián)p案案例1“昌隆”號貨輪滿載貨物駛離上海港。為了方便修理船舶，不得不將第三艙和第四艙部分紡織品貨物卸下，在卸貨時(shí)有一部分貨物有鉤損，試分析上述貨物損失屬于什么損失。根據(jù)推定全損的定義，當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際全損不可避免，或?yàn)楸苊獍l(fā)生實(shí)際全損花費(fèi)的整理拯救費(fèi)用超過保險(xiǎn)標(biāo)的本身的價(jià)值或是其保險(xiǎn)價(jià)值，就會得不償失，從而構(gòu)成推定全損。當(dāng)時(shí)，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速后退，終于脫淺成功。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。其中的損失與費(fèi)用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。后船舶又不幸擱淺，經(jīng)拖救脫險(xiǎn)。所以，出口美國的貨物雖然是由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但因載貨船舶在該航行中遭受擱淺，且船舶擱淺時(shí)貨物仍在船上，因而保險(xiǎn)公司對美國的貨物所遭受的損失應(yīng)予以賠償。平安險(xiǎn)對由于自然災(zāi)害造成的部分損失一般不予負(fù)責(zé),除非運(yùn)輸途中曾發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒及焚毀等意外事故。買方作為保險(xiǎn)單的合法受讓人和持有人，也就享有根據(jù)保險(xiǎn)單所產(chǎn)生的全部利益。 問題：買賣雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為什么？如果法國方面保的是一切險(xiǎn)或者加保了淡水雨淋險(xiǎn)，那可以向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司對于“與日本商人的交易”應(yīng)對該貨損給予賠償， CIF條件下由賣方投保，保險(xiǎn)合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后生效；保險(xiǎn)公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償， FOB、CFR條件下由買方投保，保險(xiǎn)合同在貨物越過船舷后生效。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。解決辦法：（1) 當(dāng)進(jìn)口合同使用CIF、CIP當(dāng)由賣方投保的價(jià)格術(shù)語時(shí)，一定有在合同上注明按發(fā)票金額的110%投保的具體險(xiǎn)別以及附加險(xiǎn)。案例5某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。(2) 由于承運(yùn)人沒有提供“適載”的COC，而貨代在提空箱時(shí)沒有履行其義務(wù)，即檢查箱子的義務(wù)，并且在目的港拆箱時(shí)異味還很濃重，因此，承運(yùn)人和貨代應(yīng)按各自過失比例承擔(dān)賠償責(zé)任, 如承運(yùn)人承擔(dān)60%，貨代承擔(dān)40%的責(zé)任。[案例1]某對外貿(mào)易進(jìn)出口公司于5月23日接到一張國外notnegotiated所以有關(guān)人員即于5月26日(246有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運(yùn)期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣買方申請開來的信用證規(guī)定：“分5個(gè)月裝運(yùn)；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在青島和煙臺分批裝運(yùn)貨物；（2）短量。但卻遭到開證行拒付。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對第一程負(fù)責(zé)，對第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。每月等量裝運(yùn)一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。[案例7]我某公司對南非出口一批化工產(chǎn)品2000公噸，采用信用證支付方式。（2）本案中找出口公司如在新港、青島各裝10向A公司下了1X4039。A公司只得要求倉庫在裝箱時(shí)注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時(shí)的柜子多裝了4CBM國內(nèi)–B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量的1/4）打火機(jī)，并要求改用空運(yùn)方式提前裝運(yùn)，并提出這部分貨款采用電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。Not為此，我方立即要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋的質(zhì)檢證條款），客戶以改證費(fèi)用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會接受貨物。它不僅可以為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等諸多麻煩及銀行費(fèi)用（有時(shí)進(jìn)口商會借機(jī)要求改變付款方式，如采用裝船后T/T或D/P等），而且可以為出口商分散收匯風(fēng)險(xiǎn)。2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。豈不知這種做法不僅違反了合同的有關(guān)要求而且已經(jīng)構(gòu)成了詐騙，其行為人不僅負(fù)民事方面的責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。忠告：對于備運(yùn)提單必須特別注意提單中是否有“已裝船”字樣，但由于原定的裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完畢。當(dāng)?shù)购灥娜兆虞^長的情況出現(xiàn)，就容容易引起買方懷疑，最終可以通過查閱船長的航行日志或者班輪時(shí)刻表等途徑加以識破。FOB、CFR條件下由買方投保，保險(xiǎn)合同在貨物越過船舷后生效。保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。但在啟航18小時(shí)后,船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕,買方因接到裝船通知晚,未能及時(shí)辦理保險(xiǎn)手續(xù),無法向保險(xiǎn)公司索賠。后來,貨物在運(yùn)到紐約港前遇險(xiǎn)而全部損失。因此，在本案中，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒絕向賣方賠付任何金額，也有義務(wù)向買方賠付包括加成在內(nèi)的全部保險(xiǎn)金額。[案例6]“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。保險(xiǎn)條款不明確導(dǎo)致糾紛案即浪費(fèi)了金錢，又耽誤了時(shí)間。再者，賣方承擔(dān)保險(xiǎn)費(fèi)一般只投保最低險(xiǎn)別，除非買方要求加保附加險(xiǎn)（受潮受熱險(xiǎn)）。[案例10]我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。請根據(jù)上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?(2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)?為什么?(3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失?為什么?[案例分析]貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。因?yàn)楦鶕?jù)運(yùn)輸合同，承運(yùn)人應(yīng)提供“適載”的COC（carriers我方能接受嗎？[案例分析]不能接受。（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞，屬單獨(dú)海損；[案例13]某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機(jī)艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。[案例12]某出口公司按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險(xiǎn)公司投保了水漬險(xiǎn)，貨物在轉(zhuǎn)船過程中遇到大雨，貨到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物有明顯的雨水浸漬，損失達(dá)70%，因而向我方提出索賠。container船公司箱），由于COC存在問題，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明,該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。途中燒毀的化肥屬于單獨(dú)海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險(xiǎn)由A公司即買方承擔(dān)；而A公司購買了水漬險(xiǎn)，賠償范圍包含單獨(dú)海損，因此由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款—致的提單。經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風(fēng)雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。解決辦法：(1)當(dāng)進(jìn)口合同使用CIF、CIP當(dāng)由賣方投保的價(jià)格