【正文】 立了船級社。1986年，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成立了中國船級社，與船檢局實(shí)行“一個機(jī)構(gòu)、兩塊牌子”。同時，中國海事局向CCS頒發(fā)了A類《中華人民共和國船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)認(rèn)可證書》和《中華人民共和國船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)法定檢驗(yàn)質(zhì)量管理體系證書》。1988年5月，CCS加入國際船級社協(xié)會（IACS），成為其正式成員，其規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與世界同步。 （3）CCS：向國際一流船級社邁進(jìn) 截至2004年12月，CCS的入級船舶總噸位達(dá)到了1919萬總噸，比上年增長201萬總噸，船舶艘數(shù)上升到1801艘，包括30萬噸級VLCC油輪、5688TEU集裝箱船在內(nèi)的一批高技術(shù)、高附加值、超大型船舶加入CCS級。通過實(shí)施VCBP計(jì)劃，提升了CCS規(guī)范、科研、審圖、現(xiàn)場檢驗(yàn)的整體水平，填補(bǔ)了我國對大型高科技含量船舶檢驗(yàn)的空白，進(jìn)一步縮小了CCS與國際先進(jìn)船級社之間的技術(shù)和品牌差距；由CCS主導(dǎo)推進(jìn)的行業(yè)聯(lián)合研發(fā)的“優(yōu)選型散貨船”（OBC）的船型開發(fā)，取得良好效果。平板龍骨和舷頂列板在船體梁的最下端和最上端，不僅承受較大的總縱彎曲應(yīng)力，同時考慮到腐蝕、磨損較大(平板龍骨還承受船舶建造或修理時的龍骨墩反力)，它們的厚度都分別比船底板及舷側(cè)外板厚，并且還專門規(guī)定了它們的寬度。對載貨部位的強(qiáng)力甲板、下甲板，《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》對甲板負(fù)荷不超過時的下甲板厚度作了具體規(guī)定。在平臺甲板的末端，同樣要裝設(shè)肘板逐漸過渡，以減小應(yīng)力集中。 船體骨架設(shè)計(jì)船體骨架是船體結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，它主要包括：船底骨架、舷側(cè)骨架、甲板骨架和艙壁骨架。這些構(gòu)件所要求的剖面模數(shù)或慣性矩一般較小(通常稱為小骨材或扶強(qiáng)材，《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》稱為次要構(gòu)件)，可根據(jù)規(guī)范附錄直接選用型鋼。計(jì)算構(gòu)件剖面模數(shù)和慣性矩要求時，除另有規(guī)定外，所取的計(jì)算跨距均為跨距點(diǎn)之間的有效跨距。因此，對不同骨架，只要根據(jù)其作用確定合適的載荷，并分析建造實(shí)績確定合適的邊界條件和許用應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)，就不難得到規(guī)范的計(jì)算公式。對某些構(gòu)件，在計(jì)算時還考慮了軸向力的影響。圖21 基本結(jié)構(gòu)圖圖22 基本結(jié)構(gòu)圖圖23 總布置圖圖24 總布置 本船主要要素表21 船體主要要素表船 長L120m型 寬Bm型 深Dm吃 水dm計(jì)算船長Lm縱骨間距s0．65m方型系數(shù)Cb排 水 量Δt標(biāo)準(zhǔn)縱骨間距sb=+m實(shí)際縱骨間距smL/B =120/=5＞5：滿足規(guī)范。(c) 旁桁材的厚度t可比中桁材厚度減少3mm： 規(guī)范()；此外，旁桁材的厚度應(yīng)不小于按下式計(jì)算所得之值： 規(guī)范() ，且不必大于14mm；式中： 實(shí)?。簍=10mm（3）水密旁桁材(a) 水密旁桁材厚度應(yīng)較旁桁材厚度增厚2mm。實(shí)?。簍=10mm(b) ，內(nèi)底邊板的厚度t 應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值： 規(guī)范()式中：， 實(shí)?。簍=10mm（6） 船底縱骨(a) 船底縱骨標(biāo)準(zhǔn)間距,最大間距應(yīng)不大于1m 。橫隔板上舷側(cè)縱骨與內(nèi)殼縱骨之間應(yīng)設(shè)置扶強(qiáng)材。一個半月來的努力，讓我重新認(rèn)識到自己的不足，并努力去彌補(bǔ)了它。論文的完成還是需要大家溝通。這是一次意志的磨練，是對我實(shí)際能力的一次提升，相信對我未來的學(xué)習(xí)和工作有很大的幫助。祝愿大家都能事業(yè)有成！最后，感謝我的家人對我的開導(dǎo)，我所取得的每一點(diǎn)成績都離不開他們的幫助。這一個多月的論文過程中，不管我們有多小的問題只要向她提問，她都能一一解答，并且對我們要求嚴(yán)格，花了她打量的工作和休息時間來指導(dǎo)我們。溝通很重要。再是花了幾天時間去網(wǎng)上搜索多用途船和船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)的知識，認(rèn)真的了解了多用途船的特點(diǎn)，結(jié)合船舶結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)中知識，便開始了論文的寫作?？偨Y(jié)畢業(yè)論文是我們大學(xué)畢業(yè)最后的檢驗(yàn)，也是對我們所學(xué)專業(yè)的一次大考驗(yàn)。實(shí)取內(nèi)底縱骨：Bp2205013，W=375cm3（7） 底邊艙斜板及斜板縱骨(a) 底邊艙斜板的厚度應(yīng)不小于按下列各式計(jì)算所得之值，且還應(yīng)不小于相鄰的內(nèi)殼板要求的厚度： 規(guī)范()；；式中：斜板縱骨間距，縱中剖面處內(nèi)底板至艙頂?shù)拇怪薄? 規(guī)范()；式中： 實(shí)取：t=12mm(b) 中桁材、箱形中桁材和旁桁材上應(yīng)設(shè)置水平加強(qiáng)筋，其剖面慣性矩應(yīng)滿足規(guī)范（）。 橫剖面論文進(jìn)行結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)的橫剖面如圖25所示。（b）剛度要求的剖面慣性矩為控制一些構(gòu)件的變形不致過大，《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》規(guī)定了包括帶板的剖面慣性矩要求： cm4 (116)式中，按局部強(qiáng)度要求的剖成模數(shù)值，cm3；構(gòu)件的跨度，m；視具體結(jié)構(gòu)而定的系數(shù)，一般在2～3之間。系數(shù)不僅與實(shí)肋板兩端固定情況及許用應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，而且還與內(nèi)龍骨的支持作用有關(guān)。（c）設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)盡量減少型材的規(guī)格對每一構(gòu)件應(yīng)當(dāng)按最大計(jì)算值(通常為跨距最大處)選取尺寸，或者，為減輕結(jié)構(gòu)重量，對全船分成若干區(qū)段選取不同規(guī)格型材。如果骨材高度不受限制，為減輕結(jié)構(gòu)重量，應(yīng)選用高一檔的型鋼號；對縱骨建議選用球扁鋼或扁鋼，以避免不對稱梁自由翼板的折減；對小型船舶或內(nèi)河船舶多采用扁鋼或不等邊角鋼。按規(guī)范法設(shè)計(jì)時，這一部分的計(jì)算工作量最大。此外，露天強(qiáng)力甲板還承受甲板上浪的局部載荷。強(qiáng)力甲板的邊板是甲板板中首尾貫通的有效縱向連續(xù)構(gòu)件，它與舷頂列板一起對防止船體斷裂起重要作用。例如：首部船底板、與尾柱相連的外板、軸包板、錨鏈管區(qū)域的外板、外板開口處及船樓端部等特殊部位的板都要增厚。積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定領(lǐng)域內(nèi)的競爭，在推動IACS共同規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定上發(fā)揮了積極作用，擴(kuò)大了國際影響。2004年，CCS緊緊抓住國際航運(yùn)市場，特別是中國航運(yùn)、造船市場快速發(fā)展的有利時機(jī)，以安全質(zhì)量為主題，各項(xiàng)工作成績顯著，為下一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。CCS嚴(yán)格按照質(zhì)量體系要求從事入級船舶檢驗(yàn)發(fā)證工作，確保整個服務(wù)活動過程受控，從而確保檢驗(yàn)質(zhì)量，使CCS級船舶港口國檢查記錄得到了根本性的好轉(zhuǎn)，成為國際船級社協(xié)會（IACS）正式成員中安全質(zhì)量記錄最好的船級社之一。除接受本國政府的授權(quán)外，CCS還接受了23個國家或地區(qū)的授權(quán)，為懸掛這些國家或地區(qū)旗幟的船舶代行法定檢驗(yàn)，并接受20個國家或地區(qū)的授權(quán)，代行ISM規(guī)則認(rèn)證。1993年2月14日，國務(wù)院第109號令發(fā)布《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》明確指出，為了保證船舶、海上設(shè)施和船運(yùn)貨物集裝箱具備安全航行、安全作業(yè)的技術(shù)條件，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和防止水域環(huán)境污染，凡從事國際航行的船舶、在海上航行的乘客定額一百人以上的客船、載重量一千噸以上的油船、滾裝船、液化氣體運(yùn)輸船和散裝化學(xué)品運(yùn)輸船、船舶所有人或者經(jīng)營人要求入級的其他船舶，必須向中國船級社申請入級檢驗(yàn)。每個國家只有一個船級社。1 概述 CCS船級社概述本計(jì)算書結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)中國船級社2006年《鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范》0(以下簡稱規(guī)范)第2篇“船體”, 第2章“船體結(jié)構(gòu)”以及第6章“散貨船”要求進(jìn)行計(jì)算。型深主要從裝運(yùn)的貨物對艙容的要求出發(fā)，大多數(shù)從裝運(yùn)集裝箱所需的層數(shù)出發(fā)確定，亦即考慮集裝箱的高度、層數(shù)、必要的間隙及艙口圍板高度等來確定型深。多用途船是進(jìn)入60年代以后世界各