【正文】 物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，加快建設(shè)現(xiàn)代物流信息體系；努力構(gòu)筑具有國際競爭力的物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑有效減輕環(huán)境負(fù)荷的綠色物流服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)筑滿足居民多樣化需求的高效便捷物流服務(wù)系統(tǒng)；促進(jìn)物流運作的一體化、信息化、高效化、規(guī)?；?，不斷提高產(chǎn)業(yè)和環(huán)境的國際競爭力。閻立剛委員介紹說，截止到目前，“三地一港”已經(jīng)全部組建了管理機(jī)構(gòu)，正在抓緊研究制定控制性詳規(guī)，展開功能設(shè)計，進(jìn)行招商引資。武宿物流園區(qū)定址 華北地區(qū)最大的現(xiàn)代物流中心——大運高速公路武宿物流園區(qū)選址小店區(qū)，占地2600畝。二是市場優(yōu)勢。 鹽田港:巨資投向主業(yè) 做強港口物流 深圳市鹽田港股份有限公司近日召開董事會，其中2003年完成投資近2億元，以加快港口及配套設(shè)施等6個項目的建設(shè)，順應(yīng)市場需求做大做強港口物流主業(yè)。鎮(zhèn)江出口加工區(qū)獲國務(wù)院批準(zhǔn) 國務(wù)院日前正式批準(zhǔn)鎮(zhèn)江市建立出口加工區(qū)。加速反傾銷專業(yè)人才的培訓(xùn)，特別是要培養(yǎng)一大批從事反傾銷和傾銷調(diào)查與應(yīng)訴的高級法律人才，同時要加強對企業(yè)尤其是出口企業(yè)有關(guān)傾銷和反傾銷的培訓(xùn)工作。政協(xié)委員建議加快零售業(yè)開放 近年來，國內(nèi)零售業(yè)的過度開放問題早已引起了相關(guān)人士的擔(dān)憂，可是在今年的政協(xié)會議上，政協(xié)委員胡友林卻大聲疾呼：我國應(yīng)加快發(fā)達(dá)地區(qū)商業(yè)零售業(yè)的對外開放進(jìn)程。另外，廈門港現(xiàn)有的至歐洲地中海地區(qū)的航線共有8條，都經(jīng)過紅海等西亞地區(qū)，戰(zhàn)爭也可能會對這些航線產(chǎn)生影響。大韓航空拓展中日貨運 據(jù)悉，大韓航空計劃在今年上半年,開辦更多全貨運航線由韓國來往中國和日本。貨運業(yè)新規(guī)出臺 國際巨頭謹(jǐn)慎等待《郵政法》 外經(jīng)貿(mào)部新頒布的《外商投資國際貨運代理業(yè)管理辦法》實行已近一周了。另外，在中東地區(qū)航線上，中國從西非和北海進(jìn)口原油、途經(jīng)波斯灣的9艘油輪以及每周前往歐洲途經(jīng)波斯灣的10艘集裝箱船，都將繞行紅海。粵港物流合作轉(zhuǎn)向“務(wù)實” “粵港兩地的物流合作過去務(wù)虛務(wù)得太多，現(xiàn)在應(yīng)該務(wù)實了。據(jù)報道，從大連交通口岸局和大連港務(wù)局召開的“應(yīng)對沈大高速公路封修”新聞發(fā)布會上了解到，在沈大高速公路全線封閉期間，交通部門將提供鐵路、公路、水路三條替代通道，確保運輸不受影響。捷利物流的建立，標(biāo)志著中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個里程碑。昨日，中石化、中石油兩大集團(tuán)均表示，一旦形勢需要，將動用儲備，確保上海地區(qū)供油平穩(wěn)。該航線初期由各家公司各派一艘可裝載1200個標(biāo)箱的貨船營運，提供每周1班的定期服務(wù)，在遠(yuǎn)東地區(qū)的起迄站為新加坡?！爸厩诿兰萍嘉锪鳌敝铝τ跒镮T領(lǐng)域的客戶提供網(wǎng)絡(luò)化、多功能、一體化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)?？紤]到物流產(chǎn)業(yè)是繼傳統(tǒng)交通產(chǎn)業(yè)的提升與整合，其綜合優(yōu)勢較傳統(tǒng)交通業(yè)更具發(fā)展前景與收益空間，可以認(rèn)為物流企業(yè)收益能力要較大高于一般上市企業(yè)。據(jù)專家估算。當(dāng)前存在著一定的產(chǎn)業(yè)泡沫。目前國內(nèi)的物流軟件商就達(dá)500家之多，其中既有IBM、ORACLE這樣的著名跨國公司，也有用友、金蝶這樣的本土企業(yè)，他們主要集中在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及和發(fā)展，物流流程的設(shè)計和改造以及企業(yè)供應(yīng)鏈的形成、管理等方面開展業(yè)務(wù)。而目前我國第三方物流業(yè)才剛剛起步，實際總規(guī)模非常小，因此發(fā)展空間非常巨大，第三方物流業(yè)必將成為新世紀(jì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。我國年物流費用支出約為當(dāng)年名義GDP的20％左右，即約2000多億美元。與此同時，一些著名工業(yè)與流通企業(yè)也開始關(guān)注企業(yè)采購系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的流程再造。機(jī) 會：物流業(yè)是一個具有先發(fā)優(yōu)勢的行業(yè)，在從以前只做本土市場到與國際接軌的運做的轉(zhuǎn)換中，擴(kuò)大自身的規(guī)模，以其本土市場的親和力，掌握大量的客戶資源。上世紀(jì)90年代以來，國際物流業(yè)持續(xù)10年保持2030%的速度增長，已經(jīng)成為與高科技、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的三大朝陽產(chǎn)業(yè)之一，國內(nèi)物流業(yè)也已經(jīng)開始受到大量國際資本的關(guān)注，而且相關(guān)上市公司多屬于行業(yè)龍頭，并且有突出的資源優(yōu)勢。因年報數(shù)據(jù)不全，部分行業(yè)平均數(shù)據(jù)未計算；其中公路4支股票、交通其它3支股票僅標(biāo)出2002年3季度季報數(shù)據(jù)，未參與各分行業(yè)及全交通口徑平均計算。 據(jù)了解，根據(jù)近期規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，新成立的國航貨運在今年和明年將各增加一架Ｂ７４７－４００貨機(jī)，并完成購入３架ＴＵ－２０４貨機(jī)的工作。記者日前從家樂福管理層了解到，由于業(yè)務(wù)拓展需要，家樂福準(zhǔn)備在天津建立其在中國的第一個配送中心。外高B：增資物流公司 由于上海外高橋物流中心有限公司擬增加注冊資本金額至40000萬元，因此公司決定在原有出資額6400萬元的基礎(chǔ)上以現(xiàn)金方式增加出資1600萬元，出資額增加至8000萬元，占上海外高橋物流中心有限公司增資后注冊資本的20%；上海港集裝箱股份有限公司作為新增加的股東以現(xiàn)金出資18000萬元，占上海外高橋物流中心有限公司增資后注冊資本的45%。 捷利物流有限公司是由上市企業(yè)捷利股份投資，其總部設(shè)在深圳市。目前，在利樂的全球市場版圖中，中國占據(jù)了約8%的份額。 有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,日郵選擇廣州主要是通關(guān)速度加快。據(jù)悉,大眾佐川急便有70輛宅配便貨車平均分布在上海各個區(qū)域。據(jù)了解，目前合肥省交通部門已開始向現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)軍，近日召開的全省交通工作會議提出，各級交通主管部門和運輸企業(yè)要以現(xiàn)有的貨運網(wǎng)絡(luò)、運力、場站為基礎(chǔ)，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供物質(zhì)基礎(chǔ)條件。據(jù)悉，該法案已修改了兩稿，何時能夠出臺還是未知數(shù)。面對極有可能爆發(fā)的美伊戰(zhàn)爭，廈門港口航運企業(yè)冷靜應(yīng)對，制定相關(guān)預(yù)案。正在此間出席中國東盟自由貿(mào)易區(qū)高層論壇的廣西壯族自治區(qū)副主席高虎城說：“目前，廣西以沿海港口為龍頭，南昆鐵路為骨干，高等級公路、水運、航空和其他基礎(chǔ)設(shè)施相配套的西南地區(qū)出海大通道已基本形成。要充分發(fā)揮各個行業(yè)協(xié)會參與協(xié)調(diào)和協(xié)助企業(yè)與起訴國的磋商活動，需要盡快完善和加強涉及到出口產(chǎn)品的行業(yè)協(xié)會反傾銷應(yīng)對功能。商務(wù)部將出臺一系列重要措施 剛剛成立的中國商務(wù)部將在一個月內(nèi)出臺一批重大政策措施，目的是建立統(tǒng)一、開放、競爭有序的市場體系。四、一季度地方物流規(guī)劃與政策動態(tài)蘭山引資打造“物流城” 最近，澳大利亞金龍基集團(tuán)在山東省臨沂市蘭山區(qū)投資建設(shè)的“澳龍國際物流城”一期工程將正式啟動。林肖濱稱，武漢有發(fā)展商業(yè)物流的三大優(yōu)勢。中心將為跨國公司設(shè)立采購辦事機(jī)構(gòu)、尋找供應(yīng)商、對供應(yīng)商的預(yù)評估及供應(yīng)鏈管理等方面提供專業(yè)服務(wù)；為供應(yīng)商在信息、物流、金融、培訓(xùn)等方面提供服務(wù)。其中，屬于集中采購目錄內(nèi)的通用項目，委托市政府采購中心實施；因本部門、本系統(tǒng)有特殊要求的集中采購項目，經(jīng)財政部門授權(quán)或批準(zhǔn)后，實行部門集中采購。南京駛出金屬物流“航母” 近日華東地區(qū)最大的現(xiàn)代金屬物流“航母”在南京揚帆。日立物流落戶深圳市 日前，日本株式會社日立物流與深圳市千亦禾供應(yīng)鏈技術(shù)股份有限公司經(jīng)過近1年的談判，正式簽約，共同組建深圳日禾國際貨運代理有限公司。 據(jù)介紹，農(nóng)博中心的前身來源于紅星農(nóng)副產(chǎn)品大市場，自1997年開業(yè)以來，已初步形成了蔬菜、水果等“農(nóng)字號”產(chǎn)品市場群。目前，廈門物流信息平臺前期開發(fā)完成的“廈門海港電子訂艙系統(tǒng)一期工程”、“廈門空運無紙化通關(guān)物流監(jiān)控系統(tǒng)”已投入運行。該項目將建設(shè)成為國內(nèi)最具規(guī)模的藥品經(jīng)營中心以及國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的第三方物流企業(yè)。這樣的投資是否可行？據(jù)了解，從北京的城市發(fā)展來看，不會僅僅為了奧運會去搞物流，也不會專門圈地新建項目。這個規(guī)劃的核心內(nèi)容是，通過對現(xiàn)有資源的整合，由政府出面進(jìn)行布局，按照現(xiàn)代物流的要求，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在此前后，總共將產(chǎn)生430億元的物流需求，其中400億元的需求是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的，15億元來自餐飲、旅游、零售等行業(yè)，其他則來自廢棄物回收等。黃遵東副主任介紹說，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，北京市政府的主要工作是完善園區(qū)的社會功能，比如相關(guān)的路網(wǎng)以及信息平臺的建設(shè)，然后吸引企業(yè)入駐園區(qū)，放手讓它們自己經(jīng)營。主要表現(xiàn)在：流通成本高。（２）根據(jù)加入ＷＴＯ的承諾，以及外經(jīng)貿(mào)部《關(guān)于開展試點設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知》，跨國物流公司將加快在中國實施擴(kuò)展與布點戰(zhàn)略。（７）物流人才教育工程將進(jìn)一步啟動，２００２年已有９所大學(xué)招收物流專業(yè)學(xué)生，有２０多所大學(xué)正在籌備物流專業(yè)。IV我國物流企業(yè)發(fā)展分析21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為對國民經(jīng)濟(jì)在高起點提供基礎(chǔ)動力，對全球經(jīng)濟(jì)體系產(chǎn)生革命性影響的新興產(chǎn)業(yè)。從市場環(huán)境看，首先是整體物流規(guī)劃不理想，物流很難實現(xiàn)合理化。過去老講要按照現(xiàn)代企業(yè)制度進(jìn)行企業(yè)體制改革，嚴(yán)格地講還是對什么是最先進(jìn)、最新的國際企業(yè)制度內(nèi)容與標(biāo)準(zhǔn)理解不深。不管學(xué)習(xí)那種治理結(jié)構(gòu)關(guān)鍵是要處理好兩權(quán)分離所帶來的代理問題。由于我國的流通企業(yè)還停留在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上。由此可見，華東地區(qū)三省一市工業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品豐富，物流需求量大，發(fā)展現(xiàn)代物流前景廣闊。政府和專家對浙江的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景都非常樂觀，認(rèn)為浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，地理位置優(yōu)越，投資活躍，各方面企業(yè)參與熱情高，因而物流市場前景廣闊。此區(qū)域包括淮安、鹽城、連云港。它依托的是長江中下游經(jīng)濟(jì)區(qū)。連云港：依托其港口和歐亞大陸橋起點的特點，形成海運和陸運兩向連通的物流中心。其中已建成或在建的有南京王家灣物流中心和蘇州工業(yè)園物流園區(qū)，徐州物流園區(qū)也已開始建設(shè)。利用出海港口和歐亞大陸橋及江蘇省的區(qū)位優(yōu)勢，形成東部和西部連通、西部貨物出海的連接通道。目前基地的選址恰好處于3個物流基地之一的西北物流園區(qū)，其功能主要為公路貨物運輸?shù)募⒅行摹?規(guī)劃和建設(shè)三大物流園區(qū)：以內(nèi)外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼、加工、倉儲、貨代和配載服務(wù)的朱家橋港物流園區(qū)；以生產(chǎn)性物資集散和配送服務(wù)為主的開發(fā)區(qū)物流園區(qū)。合資企業(yè)的經(jīng)營期限不得超過20 年。船務(wù)代理服務(wù)：加入時，只允許設(shè)立合資公司，外資比例不超過49％。到1999年底，公路運輸合資企業(yè)已超過千家。據(jù)調(diào)查，鐵道部對鐵路的政策基本是維持現(xiàn)有鐵路行包業(yè)務(wù)，繼續(xù)擴(kuò)大五定班列規(guī)模，也就是說，鐵路行包在中長期內(nèi)不會取消，而五定班列規(guī)模則會擴(kuò)大。當(dāng)?shù)剡\輸車輛不論是社會還是企業(yè)內(nèi)部車輛主要輻射范圍為城市周邊，而長途運輸少部分通過鐵路，大部分利用返程車輛進(jìn)行。上海市及安徽省鐵路運輸分擔(dān)率相對較高，分別為10%和14%（2000年）；浙江、江蘇省鐵路運輸分擔(dān)率則較小，僅占2－5%。上海坐落于長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，同周邊省市，特別是江蘇、浙江經(jīng)濟(jì)往來發(fā)達(dá)，其中批量大、價值低的商品和物資占據(jù)了鐵路貨運的絕大部分。圖124華東各省鐵路貨物流向 　　數(shù)據(jù)來源：中國交通年鑒（2001）總的來看，安徽省貨物主要在華東地區(qū)交流，其它各省市貨物則主要在華東區(qū)外交流。這表明華東地區(qū)到成都、廣州、北京方向的貨源相對較多，同時競爭也較激烈。國際快遞巨大除逐漸開展國內(nèi)速遞業(yè)務(wù)外，還將向倉儲、運輸、電子商務(wù)等物流服務(wù)領(lǐng)域延伸。不購置運輸車輛、倉庫等物流設(shè)施，以提供代理為主，通過利用社會資源來提供服務(wù)，如進(jìn)吉。日資企業(yè)大多是伴隨著其在國外的合作伙伴進(jìn)入我國的。l 　　各線路主要競爭對手：　　根據(jù)各公司的行包規(guī)模，上海各個方向的行包競爭對手主要如下表所示：  機(jī)會分析總的來看，華東鐵路行包經(jīng)營主要集中在西南、廣州、北京線，競爭較激烈，但同時也反映出從上海到這些地區(qū)的發(fā)貨量較大，對行包運輸有較大需求。安徽在華東地區(qū)以輸出為主，上海則主要是輸入。說明三省鐵路主要承擔(dān)中長途運輸。這是由于一方面中國鐵路經(jīng)歷了四次提速，鐵路時間性有了保證；另一方面近幾年鐵路行包專列的開通，鐵路運輸服務(wù)時間及質(zhì)量均有了很大改善，吸引了部分長途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長途運輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣州舉辦的第90屆中國商品交易會中，行包運輸就受到了企業(yè)的青睞。配載市場的建設(shè)關(guān)鍵在于增強配載市場的功能，提高增值服務(wù)的能力。關(guān)鍵是今后在選擇鐵路線路上應(yīng)充分做好市場調(diào)研，避免線路的盲目擴(kuò)張。從投資領(lǐng)域看，物流合資企業(yè)為在我國的外資企業(yè)提供物流服務(wù)、集裝箱運輸以及大陸與香港地區(qū)的出入境運輸為主。不允許外商在中國境內(nèi)設(shè)立企業(yè)從事內(nèi)河貨運。每設(shè)立一分支機(jī)構(gòu)，合資企業(yè)原注冊資本應(yīng)增加12萬美元。　　表11 華東主要城市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)　　 ，與物流有關(guān)的承諾以及外資、外企進(jìn)入中國的有關(guān)規(guī)定和進(jìn)度公路卡車和汽車貨運服務(wù)：加入時，只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比例不超過49％；加入后1年內(nèi)，允許外資控股；加入后3年內(nèi)，允許設(shè)立外資獨資公司。全省物流發(fā)展，一方面要抓緊實施以蕪湖為中心的總體物流規(guī)劃，另一方面要積極推進(jìn)其它各市、局、部物流規(guī)劃的編制和實施，并與總體規(guī)劃相銜接，做到各部門相互協(xié)調(diào)、相互合作，避免重復(fù)建設(shè)，推進(jìn)全省公共倉儲、貨物配送、中介代理、運輸增值服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)全面發(fā)展，并使之成為全省經(jīng)濟(jì)的增長點。據(jù)市計委市場流通處的兩位負(fù)責(zé)人介紹，市計委認(rèn)為發(fā)展現(xiàn)代物流重在定位，對現(xiàn)有資源的整合要慎重，需循序漸進(jìn)。將來，園區(qū)內(nèi)入駐的物流企業(yè)是綜合性的，物流服務(wù)全過程可以在一個企業(yè)內(nèi)完成。蘇州：依托其經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點（外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)），形成外向型的物流中心城市。在經(jīng)濟(jì)和交通等方面和安徽的蕪湖等地有天然的聯(lián)系。徐州是交通樞紐，也是江蘇北部的商貿(mào)中心和信息中心，其中有一個食品城，投資10個億，漢高信息網(wǎng)操作，是電子部的電子商務(wù)試點。早在1995年，江蘇省就開始跟蹤調(diào)查現(xiàn)代流通發(fā)展?fàn)顩r，1998年，江蘇省政府64號文件《省政府關(guān)于進(jìn)一步深化流通體制改革推進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展的若干意見》中明確指出要積極組建社會化的商品配送中心，“依托流通批發(fā)企業(yè)，在充分發(fā)揮現(xiàn)有倉儲、運輸、分裝等設(shè)施設(shè)備作業(yè)基礎(chǔ)上，集中投入，建設(shè)社會化、專業(yè)化，具有運輸、儲存、配送、包裝和信息處理等功能完備的商品配送中心。省成立了由副省長掛帥的省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會議辦公室，以此來大力培育浙江物流產(chǎn)業(yè)。也就是怎么去爭奪市場獲得大的市場份額；怎么去充分挖掘人力資本，怎么去整合產(chǎn)品、運輸、倉儲、加工配送等要素，也就是如何利用信息技術(shù)實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理；怎么去融通資本，要融通資本還得使產(chǎn)權(quán)流動起來，流通企業(yè)不搞重組不搞資本經(jīng)營無法把企業(yè)搞大，也沒有錢去進(jìn)行現(xiàn)代物流工作。顧名思義契約就是當(dāng)事者之意愿的承諾，而企業(yè)就是一個契約的載體。這主要是指產(chǎn)權(quán)的組織體系是否清晰、產(chǎn)權(quán)的結(jié)構(gòu)是否多元化，產(chǎn)權(quán)的組織體系是否合理。加入WTO必將面對先進(jìn)的