汽車節(jié)油技術(shù)發(fā)展的探討畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(完整版)
【正文】 ，但當(dāng)車速超過 50km/h，空氣阻力對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響逐步明顯。 （ 1）傳動(dòng)系。對(duì)使用方面來說，主要是不同的道路條件（城市、郊區(qū)、一般公路、高速公路）；不同的交通情況（路上車輛、行人的密集程度）；不同的駕駛水平和不同的駕駛習(xí)慣，汽車的維修質(zhì)量以及周圍的環(huán) 境因素等。平時(shí)有些駕駛員一見車輛耗油多，往往缺乏全面分析耗油原因，總抱怨化油器有問題千方百計(jì)在化油器上動(dòng)腦筋，采取任意更換或局部堵塞量孔，片面地認(rèn)為“少流即省”，其實(shí)這種做法并不恰當(dāng)，而且往往會(huì)貽誤大事。汽車的誕生無疑具有劃時(shí)代的意義，不僅改變了人類傳統(tǒng)的 “行 ”的方式，更開 啟了個(gè)人交通運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。I 汽車節(jié)油技術(shù)發(fā)展的探討 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )中文摘要 題目： 汽車節(jié)油技術(shù)發(fā)展的探討 摘要： 汽車產(chǎn)業(yè)是我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，“汽車社會(huì)”已在眼前，但隨著“汽車社會(huì)”的到來，我們?cè)谙硎軜O大便利與舒適的同時(shí)，我們又不得不承受由他帶來的環(huán)境與能源壓力。 100 多年前誕生的汽車，只不過是一個(gè)簡(jiǎn)單的四輪交通工具，歷經(jīng) 100 多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個(gè)高科技的結(jié)晶體。汽車技術(shù)狀況的良好程度和各組合件的調(diào)整是否適當(dāng) ,是節(jié)約汽油的基本條件之一。 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和種類 發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗對(duì)汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。汽車傳動(dòng)系效率越高，傳遞動(dòng)力的過程中能量損失越小，汽車的油耗就越低。減少空氣阻力主要是通過減少汽車的空氣阻力系數(shù)來實(shí)現(xiàn)，汽車制造廠通過整車的風(fēng)洞試驗(yàn)研究使汽車外形接近最優(yōu)化。除汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障外，汽車底盤部分的技術(shù)狀況，如減速器、制動(dòng)器、軸承、前束調(diào)整不當(dāng)、輪胎氣壓不足等等，都會(huì)導(dǎo)致汽車油耗大幅度增加。駕駛員要能隨時(shí)隨地依據(jù)變化情況，做出正確的判斷和處置，控制行車速度和溫度，減少不利因素，利用有利條件，使汽車少用油，行駛更多的里程。車輛額定油耗的高低主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、種類和整車結(jié)構(gòu)有關(guān)，只要車輛選定了，上述因素對(duì)車輛油耗的影響就不會(huì)有太大的改變。 （ 3） 油品的正確選用 。目前，我國(guó)汽車使用較多的代用燃料有車用乙醇汽油、車用壓縮天然氣和車用液化石油氣。 （ 1） 盡量選用柴油車 柴油機(jī)壓縮比高 (柴油機(jī)壓縮比為 14～ 22，而汽油機(jī)為 7～ 10)，因而柴油機(jī)的功率大，熱效率高，燃料消耗比汽油機(jī)減少 30％～ 40％。 （ 3） 不能一味追求豪華氣派 一般來講，汽車的排量大、噸位大、豪華氣派、輔助功能多，則油耗就要高些。 3 汽車節(jié)油的研究 目前市場(chǎng)上汽車油耗的 調(diào)查 舉例說明 當(dāng)高昂的油價(jià)成為車主沉重負(fù)擔(dān)的時(shí)候，車主理所當(dāng)然地對(duì)油耗投入了更多的關(guān)注。 理論油耗： ， 平均真實(shí)油耗 為 市區(qū)不開空調(diào) ； 市區(qū)開空調(diào) ；郊區(qū)道路 (含高速 )開 空調(diào)油耗。 理論油耗 ～ ， 平均真實(shí)油耗為 市區(qū)開空調(diào) ； 城區(qū)不開空調(diào) ； 郊區(qū)道路 。提高并嚴(yán)格執(zhí)行乘用車和輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，制訂營(yíng)運(yùn)客、貨車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。歐洲汽車廠商的柴油機(jī)技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)似乎并不受落，但歐洲最大的汽車制造商 —— 德國(guó)大眾汽車仍然還有自己的 “ 殺手锏 ” —— 渦輪增壓發(fā)動(dòng) 機(jī)技術(shù)和 DSG雙離合變速器。 結(jié) 論 面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，還有日益嚴(yán)重的能源危機(jī)，節(jié)油勢(shì)在必行，通過上述的一系列節(jié)油描述，我們看到了只要通過一系列的人為操作，還有高科技綜合運(yùn)用，我們完全可以達(dá)到節(jié)油的目的。我們每個(gè)人都有責(zé)任去節(jié)油，不是簡(jiǎn)單去緩解金融危機(jī)所帶來的經(jīng)濟(jì)壓力。 在這個(gè) “ 黃金搭檔 ” 的助陣下，大眾表態(tài)：未來幾年，大眾在華車型的能耗將降低 15％～ 20％。優(yōu)化道路運(yùn)輸組織管理，提高運(yùn)輸集約化水平，加強(qiáng)車輛用油定額考核。倡導(dǎo)資源節(jié)約，需要全社會(huì)的參與。 理論油耗 為 ， 平均真實(shí)油耗為 市區(qū)開空調(diào) ； 市區(qū)不開空調(diào) ； 郊區(qū)道路 。 我們所了解的真相是 實(shí)際油耗肯定超出理論油耗 。從節(jié)約燃油費(fèi)用觀點(diǎn)來看，本身油耗低的汽車才是理想的。我國(guó)的柴油車產(chǎn)量、保有量都還不高，一些用戶對(duì)使用柴油機(jī)還有顧慮，擔(dān)心柴油機(jī)冒黑煙、污染環(huán)境。車主應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際
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