【正文】 。 承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用 。 ⑤ 在貨物重量或尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收運價表中用“ W/M or ad val．”表示。 海洋運輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低 。 包裝的規(guī)定要明確。 （二）銷售包裝 定義：又稱內(nèi)包裝、小包裝，是直接接觸商品并隨商品進入零售點和消費者直接見面的包裝。 （ 3）包裝（ packed):根據(jù)包裝在流通中所起的作用： （一）運輸包裝 定義：又叫外包裝、大包裝。但由于各國的理解不同， 因此通常會規(guī)定一個具體的幅度。 機動幅度的適用 使用礦砂、化肥、食糖等散裝的、數(shù)量較大的、不易控制的貨物。即凈重 +直接接觸商品的外包裝重量。 長度計量： M、 F、 Y等。 （三）品質(zhì)條款 品質(zhì)機動幅度 1）規(guī)定一定范圍 例：黑龍江小麥 含淀量（ 85% 90%）；水分（ 0 10%）；雜質(zhì)（ 0 3%）。 所謂 ，是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，即指中等貨?；蛑灰詷悠穪肀硎旧唐返膸讉€指標。 （雅戈爾西服、服裝） （ 2）不應列入不必要的描繪詞。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應提倡盡量改用 FCA、 CPT及 CIP三種貿(mào)易術語，特別是內(nèi)陸地區(qū)的出口。買方義務最大的術語。與 CIF比較。 運費中包含裝貨費或卸貨費 ， 貿(mào)易合同中無需采用術語變形 。 投保并支付保險費。 提交通常單據(jù)或電子信息。術語后的 交貨地點 的規(guī)定非常重要。 辦理 進口結(jié)關 手續(xù) 。只改變費用的劃分點，不改變風險的劃分點。 FOB案例 在此后一個月，當美國分公司拿著正本提單去提貨時，發(fā)現(xiàn)貨已被買方提走。） 2 賣方 不負責 辦理租船或定艙。 （ 3）提供商業(yè)發(fā)票或電子信息及有關證件 買方 ⑴安排船只接貨，支付運費，將船期、船名通知賣方 ⑵承擔貨物越過船舷后一切風險和費用 ⑶辦理進口 ⑷支付貨款 二、 FOB注意點： 1 FOB術語下 交貨點 為裝運港船舷。 FOB的變形： 裝船費 FOB Liner Term 裝船費用由買方 FOB under tackle 吊鉤下交貨 FOB stowed 賣方 +理 FOB trimmed 賣方 +平 FOB stowed and trimmed 賣方 +平 +理 2022年 3月， A公司與美國一家公司簽訂了一筆八萬美元的服裝出口合同，價格條件為 FOB上海，支付條件為 D／ P at Sight，出口貨代為買方指定的德美公司。 表 23 CIF條件下買賣雙方的義務 當事人義務 賣方 買方 交貨并通知 、 移交單據(jù) 付款 、 接單 、 提貨 辦理出口清關 、 支付相關費用 辦理進口清關 、 支付相關費用 租船或訂艙 、 支付運費 辦理保險 、 支付保險費 承擔貨物越過裝運港船舷之前的一切風險和費用 承擔貨物越過裝運港船舷之后的一切風險和費用 與 CFR相比，只有一點不同： 辦理保險并支 付保險費 。 我方與荷蘭某客商按 CIF條件成交一筆交 易，賣方受到買方開來的信用證后及時辦理了 裝運手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)，在賣方 準備到銀行辦理議付手續(xù)時。 負擔貨交承運人前的一切費用與風險。 賣方 的基本義務： 訂立自指定地點到目的地的運輸合同，并支付運費，按時將貨交給承運人，并發(fā)及時通知。 辦理出口結(jié)關手續(xù)。 交貨點和風險轉(zhuǎn)移點 交貨點和風險劃分點都是裝運港船舷 。 FAS Vessel ? 三、 DAF（邊境交貨）： 買賣雙方費用風險的劃分，以邊境交貨地點（ 未卸下 ）為界。增值稅負擔可約定。否則無法按期裝船。 品名定義： 商品的名稱在一定程度上體現(xiàn)了商品的自然屬性、用途以及主要的性能特征。 （二）商品品質(zhì)的表示方法 用實物表示 看貨買賣 憑樣品買賣 （ Sale by Sample） 文字說明表示 規(guī)格 等級 標準 商標和牌號 說明書和圖樣 產(chǎn)地 看貨買賣 通常是先由買方或其代理人在賣方所在地驗 看貨物，達成交易后，賣方即應按驗看過的商品交付貨物，且買方不得對品質(zhì)提出異議。在國貿(mào)中使用最為廣泛。 ISO國際標準等 農(nóng)副產(chǎn)品采用： （ 1） 良好平均品質(zhì) （ Fair Average Quality , .) （ 2） 上好可銷品質(zhì) （ Good Merchantable Quality, ) 憑商標或品牌買賣（ Sale by Trade Mark or Brand Name) 國際上知名品牌較多采用。 商品質(zhì)量不符引起的糾紛案 第二節(jié) 商品的數(shù)量 一、約定數(shù)量條款的意義 數(shù)量（ Quantity） 商品的數(shù)量是指一定的 度量衡 單位表示 的商品的重量、數(shù)量、長度、面積、體 積、容積等等。 公量 =干量 +標準含水量 = 實際重量（ 1+標準回潮率） 1+實際回潮率 用于羊毛、生絲的價值高又易回潮的商品。s option and at contract price. 三、數(shù)量機動幅度條款 內(nèi)容： 可溢裝或短裝的 百分比 溢短裝的 選擇權 溢裝部分的 作價 訂好機動幅度注意事項： （ 1）幅度大小合理。 （ 3）合理規(guī)定數(shù)量機動幅度。適合大宗不易碰損商品。是一種操作注意標志。 分類 無牌中性包裝 定牌中性包裝 中性包裝和定牌生產(chǎn) （二）定牌生產(chǎn) 定義：是指賣方按買方要求在其出售 的商品或包裝上標明買方指定 的商標或牌號的做法。 （ 3）由賣方提供包裝 本章小結(jié) ? 本章主要學習了合同中品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝條款的規(guī)定方法，尤其注意 《 公約 》 和《 UCP600》 中對上述條款的相關規(guī)定。 ③按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“ W/M”表示。 我方按 CFR拜迪價格除扣洗衣粉 100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋 ，外包裝為紙箱，每箱 100袋 .箱的尺寸為：47cm，寬 30cm，高 20cm，基本運費為每尺碼噸 HK﹩ 367，另加收燃油附加費 35%，港口附加費 5%，轉(zhuǎn)船附加費 15%，計費標準為 M，試計算：該批貨物的運費為多少？ 計算： 運費 =計費標準 *基本運費 *商品數(shù)量 *（ 1+各種附加費率） =***367*100*（ 1+35%+5%+15%） =*367*100* =（港元） 2．租船運輸，又稱不定期船運輸（ Tramp） 租船運輸?shù)姆绞接校? （ 1）定程租船（ Voyage Charter）又稱航次租船，是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。 （二）鐵路運輸?shù)姆绞? 1．國際鐵路貨物聯(lián)運指兩個或兩個以上國家的鐵路，按照共同簽署的有關協(xié)定，聯(lián)合完成一票貨物的全程運輸任務。 四、集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運和大陸橋運輸 （一）集裝箱運輸（ Container Transport）（掌握） 指將貨物裝入標準規(guī)格的集裝箱內(nèi)，利用路、海、空及多式聯(lián)運等將貨物運到目的地的一種現(xiàn)代化運輸方式。它適用于小票貨物，即貨主的貨物不夠一個集裝箱。 有下列兩種計費方法 （ 1） 按件雜貨基本費率加附加費 （ 2） 按包箱費率 。 ? 3．必須使用一份包括全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運單據(jù)， 并由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。 3．北美大陸橋。 signature of the carrier ? 13)出單的地點和時間 place amp。 三、國際多式聯(lián)運單據(jù) 聯(lián)運提單： （ 1）必須包括海運，如海陸、?？盏?； （ 2）各段分別由不同的承運人負責 。 三、分運 (partial shipment)和轉(zhuǎn)運 (transhipment)條款 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準許分批裝運和轉(zhuǎn)船。并各取得 3月 21日、3月 24日、 3月 26日和 3月 28日簽發(fā)的提單 。并不是泛指海上所有的意外事故，而僅指運輸工具 擱淺、觸礁、沉沒、船舶與流冰或其他物體碰撞以及失蹤、失火、爆炸 等。 保險標的物已喪失原有商業(yè)價值或用途。 （ 3）犧牲必須是自動的和有意采取的，其費用是額外的。 單獨海損 單獨海損的特點是： 所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的合理費用。 第二節(jié) 國際海洋貨物運輸保險條款 （一）保險險別： 基本險 附加險 一、我國海運貨物運輸保險（ CIC） 險別 平安險（ free from particular average, FPA) 水漬險（ with particular average .） 一切險（ all risk .） 一般附加險（ general extraneous risks) 特殊附加險（ special extraneous risks) （一）平安險（ ) “單獨海損不賠”。 承保范圍： 平安險所承保的全部責任 。 在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。 交貨不到險 （ Failure to deliver） ? 被保險貨物從裝上船開始， 6個月 仍不能運到原定目的地交貨，則不論何種原因，保險公司均按全損賠付。 三、郵包運輸保險 ? 郵包運輸保險的基本險別有：郵包險（類似于海運水漬險）和郵包一切險；其保險責任起訖，也采用 “ 倉至倉 ” 條款 。 – 優(yōu)點：明確。 ?批單原則上須粘貼在保險單上，并加蓋騎縫章，作為保險單不可分割的一部分。 一、 協(xié)會貨物條款的保險條款 協(xié)會貨物條款（ A）： ICC（ A） 協(xié)會貨物條款（ B）： ICC（ B） 協(xié)會貨物條款（ C）： ICC（ C） 協(xié)會戰(zhàn)爭險條款 協(xié)會罷工險條款 惡意損害險條款 二、協(xié)會貨物保險條款（ Institute Cargo Clause， ICC） ?除 惡意損害險 外，其余 5種均可單獨投保。 戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。 適用范圍：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。 （ 6）避難港卸貨的特殊費用。 所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。 共同海損行為所作出的犧牲或引起的特殊費用，都是為使船主，貨主和承運方不遭受損失而支出的，因此，不管其大小如何，都應由船主，貨主和承運各方按獲救的價值，以一定的比例分攤。 推定全損 （ 1）保險標的物受損后，其修理費用超過貨物修復后的價值。主要包括： 偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮 等。但于 4月 14日開證行提出單證不符：第 XXXX號信用證項下單據(jù)經(jīng)我行審查發(fā)現(xiàn)單證不符：根據(jù)你方所提交的單據(jù)共四套：即 300公噸一套； 2OO公噸一套； 200公噸一套和300公噸一套。 2月 25日接到對方開來信用證，有關部分信用證條款規(guī)定： 1000 M／ Tons of Large WhiteKidney Beans… Three sets of Shipping documents to be required as follows:One Set for 300 M/Tons， one set for 200 M/Tons， one set for 500 M／ Tons． Shipment not later than 31st March， 1997． Partial shipments are not allowed．（ 1， 000公噸大白蕓豆 …… 裝運單據(jù)需分如下三套： 300公噸一套； 200公噸一套； 5O0公噸一套。 （ 4）采用不同的運費費率 國際多式聯(lián)運單據(jù)： （ 1）任何 2種以上運輸方式的組合； （ 2）全程均由第一承運人負責。 KINDS OF PKGS.