【正文】 常用 汽車燃油消耗量 來評價(jià)。 氣缸的氣密性 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降值 氣缸漏氣率 汽車技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到終了值的過程中，診斷參數(shù)與技術(shù)狀況參數(shù)應(yīng)具有單值對應(yīng)關(guān)系。 任務(wù) 2 汽車故障診斷參數(shù)認(rèn)知 項(xiàng)目 1 診斷參數(shù)概念認(rèn)知 汽車故障診斷參數(shù) ★ 供診斷用的，表征汽車總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。 汽車制動(dòng)系統(tǒng)是最重要的安全裝置。 ① 汽車轉(zhuǎn)向回正性能 評價(jià)汽車自動(dòng)回正能力的指標(biāo) 按照規(guī)定的試驗(yàn)方法，進(jìn)行恒定的轉(zhuǎn)向，突然松開轉(zhuǎn)向盤，測量汽車自動(dòng)回到直線行駛的能力。 凈功率 在全負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套附件時(shí)所輸出的功率。 ② 汽車的加速能力 汽車的加速能力常用原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間表示。 ④ 最大裝載質(zhì)量 最大總質(zhì)量與整備質(zhì)量之差。 緒論 一、發(fā)展概述 從 20世紀(jì) 50年代開始逐步形成、發(fā)展和完善?！?汽車檢測與診斷技術(shù) 》 本課程是 汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè) 的 專業(yè) 核心技術(shù)課， 開課設(shè)置在 《 汽車構(gòu)造 》 、 《 汽車電器 》 、 《 汽車電子控制技術(shù) 》《 汽車液壓技術(shù) 》 、 《 發(fā)動(dòng)機(jī)原理 》 等專業(yè)課之后，通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生對汽車感性的認(rèn)識得到理性的升華。 至 20世紀(jì) 60年代，開始研制生產(chǎn)先進(jìn)的 檢測設(shè)備 ， 力圖用更科學(xué)的手段 快速、準(zhǔn)確 地判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平。 ⑤ 最大軸載質(zhì)量 汽車單車軸所承載的最大總質(zhì)量。 汽車由第 1擋或第 2擋起步，并以最大的加速度且選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)刻逐步換至最高擋后，加速到某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間。 ⑤ 底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率 PDmax 汽車在使用直接擋行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率（相應(yīng)的車速在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近）。 ② 汽車縱向穩(wěn)定性 汽車在坡道上行駛時(shí)，易出現(xiàn)縱向傾覆問題 這主要與 汽車的縱向穩(wěn)定性 有關(guān)。 行車制動(dòng)與應(yīng)急制動(dòng)評價(jià)指標(biāo) 制動(dòng)效能 制動(dòng)效能恒定性 制動(dòng)方向穩(wěn)定性 （ 1） 制動(dòng)效能 汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力 評價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo) 制動(dòng)距離 充分發(fā)出的平均減速度 制動(dòng)力 制動(dòng)距離 從駕駛員踏著制動(dòng)踏板到車輛完全停止，車輛所駛過的距離。 按汽車故障診斷參數(shù)形成的原則 工作過程參數(shù) 伴隨過程參數(shù) 幾何尺寸參數(shù) （ 1）工作過程參數(shù) 汽車、總成和機(jī)構(gòu)在工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。 在相同的測試條件下，診斷參數(shù)的多次測量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。 汽車的燃油消耗量除了與燃油供給系的技術(shù)狀況有直接的關(guān)系外，還與曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系、潤滑系、冷卻系、傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系有關(guān)，是 一個(gè)綜合性評價(jià)參數(shù) 。車輛應(yīng)在常溫下運(yùn)行之后的 30 h之內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。 一、 M類 M類車輛時(shí)至少有四個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛。 N3類 ： 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過 12022Kg的載貨車輛屬于 N3類車輛。 這些角度參數(shù)包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角和車輪前束，合稱 車輪定位參數(shù) 。 為保證汽車轉(zhuǎn)向輪無橫向滑移的直線滾動(dòng)，要求車輪外傾角和車輪前束有 適當(dāng)配合。 序 （ 1）車輛正直居中駛近側(cè)滑檢測臺(tái)，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置。 5 m/km之間 側(cè)滑檢測是前輪前束與車輪外傾的綜合作用 ，絕大多數(shù)情況下側(cè)滑不合格都可以通過前束調(diào)整來解決，但側(cè)滑合格不一定說明車輪定位符合設(shè)計(jì)要求。 （ 2）檢查舉升器的升降動(dòng)作是否自如。 車速表的允許誤差范圍： 5% ～ +20% 任務(wù) 4 燈光檢測 一、 檢測項(xiàng)目 前照燈是汽車在夜間或者在能見度較低的條件下， 為駕駛員提供行車道路照明的重要設(shè)備，而且也是駕駛員發(fā)出警示，進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的燈光信號設(shè)置。 因此 不適應(yīng)汽車檢測線。 （ 3）開亮前照燈，接通檢測儀電源，用上下，左右控制開關(guān)移動(dòng)檢測儀位置，使前照燈光束射到受光器上。 ② 質(zhì)量濃度 單位排氣體積中污染物的質(zhì)量 。 ③ 將取樣探測頭插入汽車排氣管中，深度不小于300 mm。 正常人的聽閾聲壓為 2 105 Pa 通常用 聲壓級 來衡量聲音的強(qiáng)弱。 氣象參數(shù)的測量儀器應(yīng)置于測量場地附近，高度為 m。 （ 1）聲級測量在汽車每一側(cè)至少應(yīng)測量 四次 。 響度級反映人對聲音的主觀評價(jià) 。 濾紙式煙度計(jì) 結(jié)構(gòu)與原理 采樣器 和 檢測器 兩部分組成。 （ 3）比排放量 檢測時(shí)汽車單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或發(fā)動(dòng)機(jī)單位功所排放的污染物質(zhì)量，常用比排放量量綱為 g / km 或 g /（ kw h) P61 二、檢測儀器 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 廢氣分析儀 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 煙度計(jì) 非分散性紅外線氣體分析儀 CO HC （ NDIR） √ 2. 煙度計(jì) 濾紙式煙度計(jì) 氫火焰離子分析儀 HC 化學(xué)發(fā)光分析儀 NOX 三、檢測原理 非分散型紅外線氣體分析儀 1. 結(jié)構(gòu)與工作原理 儀器主要由 取樣裝置 、 分析裝置 、 濃度指示裝置 和 校準(zhǔn)裝置 等構(gòu)成。 任務(wù) 5 排放檢測 汽車公害 空氣污染 噪聲污染 電磁（波）污染 √ 一、檢測物質(zhì) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型分 汽油機(jī)尾氣 檢測 柴油機(jī)尾氣 檢測 在相同工況下 ，汽油機(jī)的 CO、 HC和 NOX排放量比柴油機(jī)的大。 ① 發(fā)光強(qiáng)度的檢測原理 把光電池 3與光度計(jì) 1連接起來，以適當(dāng)距離使前照燈照射光電池后，光電池根據(jù)前照燈發(fā)光強(qiáng)度的大小產(chǎn)生電流使光度計(jì)指針動(dòng)作，從而指示出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。 發(fā)光強(qiáng)度 光束照射方向 配光特性 ★ 前照燈的 發(fā)光強(qiáng)度 和 照射方向 ，是影響汽車夜間行車安全的關(guān)鍵因素， 必須定期檢測 。 （ 2）清除輪上水、油、泥和嵌夾石子。 即使車速表的技術(shù)狀況正常， 車速表的指示值也會(huì)因車