[工學(xué)]第23章汽車轉(zhuǎn)向系(完整版)
【正文】 汽車轉(zhuǎn)向系 167。 目前在汽車上廣泛采用的轉(zhuǎn)向器有 ? 齒輪齒條式 ? 循環(huán)球－齒條齒扇式 ? 蝸桿曲柄指銷式 ? 循環(huán)球曲柄指銷式 第 23章 汽車轉(zhuǎn)向系 一、轉(zhuǎn)向器傳動效率 ? 轉(zhuǎn)向器傳動效率： 轉(zhuǎn)向器的輸出功率 /輸入功率 ? 正效率 ： 在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入、由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動效率，轉(zhuǎn)向器的正效率越高，轉(zhuǎn)向操縱越輕便靈活。中型以上的越野車和工礦自卸汽車一般采用極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 ? 但雙指銷式結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，對蝸桿的加工精度要求也較高。 A．轉(zhuǎn)動 B．軸向移動 C． A， B均可 D． A， B均不可 ? 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 ( )。 ( ) ? 采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。 A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B．轉(zhuǎn)向搖臂 C．轉(zhuǎn)向直拉桿 D．轉(zhuǎn)向橫拉桿 第 23章 汽車轉(zhuǎn)向系 習(xí)題 ? 可逆式轉(zhuǎn)向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 234 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) ? 從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的所有傳動桿件總稱為 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 。 第 23章 汽車轉(zhuǎn)向系 三、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副， ? 第一級是螺桿螺母傳動副 第二級是齒條齒扇傳動副 第 23章 汽車轉(zhuǎn)向系 三、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 第 23章 汽車轉(zhuǎn)向系 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器優(yōu)缺點 ? 優(yōu)點： 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動效率很高 (可達(dá) 90％～ 95％ )，故操縱輕便，使用壽命長，工作平穩(wěn)、可靠。多用于經(jīng)常在良好路面上行駛的汽車 ? 不可逆式轉(zhuǎn)向器 ： 逆效率很低的轉(zhuǎn)向器 ， 沖擊載荷不會傳到轉(zhuǎn)向盤上。 第 23章 汽車轉(zhuǎn)向系 二、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的部件及安全裝置 1．轉(zhuǎn)向盤 ? 輪緣 ? 輪輻 ? 輪轂 第 23章 汽車轉(zhuǎn)向系 第 23章 汽車轉(zhuǎn)向系 2．轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置 ? 轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動件， 用以傳遞之間的轉(zhuǎn)矩。 ? 一般說來，轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10176。 ? 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)角傳動比 ： 轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比，對于一般汽車而言大約為 1。第二十三章
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