【正文】 包頭市停車設施的合理規(guī)劃。論文最后，作者指出了本文的創(chuàng)新點和不足。隨著城市規(guī)模的擴大，城市交通問題也隨之嚴重起來，尤其是城市中心區(qū)機動車“停車難”問題[1]表現(xiàn)得越來越突出。 本論文研究內容為包頭市昆都侖區(qū)分區(qū)四（北起青年路，南至少先路，西起白云路，東至林蔭路區(qū)域）停車調查、停車需求預測與選址規(guī)劃，研究重點是針對分區(qū)機動車停放現(xiàn)狀及管理，在依據(jù)現(xiàn)狀進行科學的停車需求預測基礎上，選用合理的公共停車場選址模型，進行城市公共停車場分區(qū)域分類型選址，落實用地，并對分區(qū)停車問題提供政策建議。50年代末60年代初美國進行了CBD停車的研究，并于1965 年出版了《城市中心停車報告》（A Report on CBD Parking）。2）重視對停車管理政策、法規(guī)的嚴格執(zhí)行和宣傳從七十年代開始，美國逐漸加強停車管理（如1970年紐約違章停車管理局開始用計算機來管理違章停車），重視停車法規(guī)的嚴格執(zhí)行，認識到這將有助于減少違章停車現(xiàn)象，提高車位周轉率，從而達到對現(xiàn)有停車設施更充分的利用，并且能緩解交通擁擠，改善交通流，還能增加城市政府的收入。以馬薩諸塞州Needham 鎮(zhèn)為例，該鎮(zhèn)在停車管理計劃中專門指出應通過市民停車咨詢委員會、當?shù)孛襟w以及商業(yè)社團等，把有關停車法規(guī)、管理計劃、工作人員等方面的信息更廣泛地公布、宣傳。日本的停車法規(guī)、政策產(chǎn)生的背景以及其人口密集、土地緊張的特點均與我國大城市目前情況相似，這使得日本的經(jīng)驗對我們有特殊的借鑒意義。法規(guī)中規(guī)定，汽車的所有人不論該車輛是大型或小型、載客或載貨，以及自用或營業(yè)用，均必須在道路以外的場所，擁有該汽車保管場所；2) 實施范圍。1970年改定的《城市規(guī)劃法》規(guī)定了城市規(guī)劃停車場的建設，城市規(guī)劃停車場是指城市規(guī)劃中確定的供廣大公眾使用的停車日本于1990年7月3日公布了《道路交通法規(guī)部分修正》及《確保車輛停車位相關法令部分修改》，主要目的是抑制日趨嚴重的違章停車及與停車相關的交通事故，確保交通安全、順暢，彌補原停車法規(guī)這方面的不足。除對馬路路面進行有效管理和規(guī)劃外，停車樓和地下車庫的建立也有效解決了市內停車問題。此外，德國城市的所有路段都有醒目的交通標志牌，標明是否允許停車，是否收費及收費時間等。對于需要予以記分的交通違法行為，一線警察必須優(yōu)先處罰，并保障司機自身安全和其他道路使用者的人身財產(chǎn)安全。凡家庭中有行動不便的殘疾人士的合格駕駛人士都可申請證明書。上海的南北高架、延安路高架、內環(huán)線下以及吳淞路閘橋、越江大橋底下等都開辟為停車場庫為前來旅游觀光或公務外出的各種車輛提供了方便；因而市政建設拆除的建筑工地辟為臨時停車場的達85個，泊位2366個。其中，社會停車場有停車位12221個，公共建筑配建停車場有停車位24938個，占路停車場有停車位17094個。一般認為：停車場是依據(jù)有關規(guī)定設置的供車輛停放場所。3)專用停車場是指專為某類車輛服務、不對外開放使用的特殊停車場。本次調查時間為每天的11：0014：00.3）調查方法斷續(xù)觀測法：該方法的做法是調查人員每隔一定的時間在調查區(qū)域巡回一次，對調查地區(qū)內停放的車輛進行登記檢查。它是用（觀測時間間隔，這里取10分鐘）（累計觀測停車量）得到的。10）平均停車集中指數(shù)它等于總停車能力除以停車能力和觀測次數(shù)的乘積。：路上停車場停車吸引量時間分布柱狀圖 路外停車場停車吸引量時間分布柱狀圖分析：相似點（1）兩圖均呈現(xiàn)出兩頭低中間高的特征，意味著調查區(qū)域內不論在路外或是路上停車場，停車量在趨近中午時分會有所增加，中午過后會有所減少，這在一定程度上反映了人們的出行規(guī)律，有中午時分活動較頻繁的現(xiàn)象，例如生活中的我們在接近中午時分外出就餐、中午下班回家，接送孩子等一系列生活現(xiàn)象在交通中的表現(xiàn)。從國內外學者的研究報告和上海市歷次停車調查的分析來看：地開發(fā)利用情況、人口規(guī)模、工作崗位數(shù)和機動車流量這幾個因素對城市停車需求量的影響較明顯。表中產(chǎn)生率1用每1000平方米的用地面積的高峰停車吸引量來表示,可用公式寫為如下形式，如式（）：產(chǎn)生率（R）=1000 式（）在不考慮工業(yè)用地、車站用地的情況下。交通部門提供的一組數(shù)字表明，2007年，之后三年，機動車保有量以每年26%左右的增幅快速增長。3）公共交通服務相對欠缺我市城市公共交通體系不完善也導致小汽車的使用過度，在一定程度上加劇了停車位供需緊張。對停車管理、監(jiān)督和收費的責任單位不統(tǒng)一，缺乏協(xié)調各部門的行業(yè)綜合管理機構或機制，在很大程度上造成部分管理職責的缺位。3）機動車保有量、停放成本和車輛出行水平城市機動車數(shù)量是影響停車需求的最重要因素，從靜態(tài)的角度看，機動車保有量的增加直接導致了停車需求的增加，統(tǒng)計結果表明每增加一輛注冊汽車，～；從動態(tài)角度看，區(qū)域內平均機動車流量的大小不僅影響該地區(qū)停車設施的總需求量，而且影響停車設施的高峰小時需求量。2）停車者特性例如，停車者年齡、職業(yè)、收入以及停車目的等因素都會影響到停車者對停車場的選擇，從而影響到停車需求。若能獲得目標年該地區(qū)所吸引的各種出行數(shù)據(jù)，將其分配至小汽車所吸引的出行量后，再利用小汽車承載率資料將其轉換為到達車輛數(shù)，最后再乘上停車高峰小時系數(shù)值，即可得到高峰小時的停車需求數(shù)量。(5)交通量停車需求模型假設各地區(qū)的停車需求與通過該地區(qū)的交通流量有某種函數(shù)關系存在。其數(shù)學表達式如下式（）： 式（）式中：Dp——p 年全區(qū)停車需求量Dpi——p 年 i 區(qū)的停車需求量；Xpi——社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)，如人口、就業(yè)人數(shù)、零售業(yè)及服務業(yè)樓地板面積等。多元回歸模型可針對各種環(huán)境變量對停車量的影響狀況做出分析。因此，選擇各小區(qū)的未來交通OD量的變化情況來作為停車需求的影響函數(shù)，即， 式 (24)式中：Tit—為i區(qū)t年的交通OD量 Tio—為i區(qū)基年交通OD量1）交通小區(qū)劃分：按照分組情況劃分為10個小區(qū)2）用地性質面積：利用AutoCAD軟件查詢分區(qū)各用地性質面積3）差詢《交通出行手冊》，按照用地性質的分類對分區(qū)的交通出行量進行預測，具體采用高峰出行量進行計算。在這種情況下，停車容量有一定的富余，可為以后的停車需求增加留有余地?！笆晃濉睍r期，包頭市經(jīng)濟持續(xù)較快發(fā)展，加之國家相繼出臺了一系列鼓勵汽車消費的政策，如減征汽車購置稅、汽車節(jié)能補貼、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、完善汽車信貸辦法等，全市汽車保有量快速增長。.服務范圍內只建一個停車場。 全市汽車保有量情況表 表1：全市汽車保有量情況表 單位：萬輛　2010年末2005年末“十一五”期間 年均增長（%）汽 車 總 計按用途分組 ：　　　載 客 汽 車其中：小型汽車載 貨 汽 車其 他運用指數(shù)增長模型預測包頭市未來年的機動車擁有量，模型為：Pn=Po(1+r)n 式（）式中：Pn—未來年的機動車擁有量r—機動車增長率Po—基年機動車數(shù)量（2005年）則：2020年包頭市區(qū)機動車擁有量為：P16=10(1+244‰)19=633(萬量)2025年包頭市區(qū)機動車擁有量為：P26=10(1+244‰)24=1887（萬量)2030年包頭市區(qū)機動車擁有量為：P11=10(1+244‰)29=5620(萬量) 小型車的單位停車面積表 停車方式平行式斜列式垂直式30176。由現(xiàn)狀及未來停車需求與合理高峰停放指數(shù)，可預測目前包頭市（所劃分區(qū)）的合理泊位數(shù)。也用于中短期經(jīng)濟發(fā)展趨勢預測，所有預測方法中，指數(shù)平滑法是用得最多的一種。2)八種集計預測模型的適用范圍以及優(yōu)缺點的比較分析[12]。出行吸引模型是以基地為其討論的主體，因此也常被應用在基地的停車量預測，必須先了解此類型基地的出行吸引，但無法反應在不同區(qū)位環(huán)境的同類基地的停車量的差別。其數(shù)學表達式如下式（）： 式（）式中：Dpi——p 年 i 區(qū)的高峰小時停車需求；Vi——第 i 區(qū)的交通流量。（3）產(chǎn)生率模型產(chǎn)生率模型即假設各地區(qū)的停車需求量與各地的土地使用種類及使用強度之間存在某種函數(shù)關系。3. 2 停車需求預測模型介紹與比較停車需求預測始終是城市停車研究的核心問題，許多專家學者都對其進行了細致的研究，世界上許多大城市也都對停車需求預測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發(fā)展形態(tài)不同、經(jīng)濟增長不同，停車預測模式也不同，其計算方法差異較大。停放成本是一個廣義的概念，包括貨幣成本和非貨幣成本，其中，貨幣成本主要是由停車費、停車罰款等組成，非貨幣成本主要是由停車后的步行時間、停車泊位搜尋時間等組成。停車需求[7]可分為兩類：基本停車需求，指由車輛保有引起的停車需求，即所謂夜間停車需求，主要是為居民或單位車輛夜間停放服務；社會停車需求，指由車輛使用引起的停車需求，是日間停車需求的主要組成部分，主要是由于社會、經(jīng)濟活動所產(chǎn)生的各種出行形成的。按照建設部有關標準，城市每萬人擁有公交車數(shù)量最少為11輛，而且車輛品質參差不齊，市區(qū)居民出行公共交通所占比例相對較少，單位用車、出租車及其他車輛所占比例增長較快，尤其是私家車增長勢頭更猛。2）停車位配套建設標準出臺較晚，且車位不能滿足需求2004年，我市出臺了《包頭市城鄉(xiāng)規(guī)劃技術標準(試行)》規(guī)定，新建、改建和擴建的各類建設項目必須配建相應的停車場(庫)，配建的停車場(庫)應在本建設項目所屬用地范圍內。因這里是做停車泊位預測，所以只考慮停車高峰時停車供應對停車需求的滿足程度，采用高峰停放指數(shù)作為評價指標。2)以停車需求與機動車出行關系為核心的出行吸引模型。不同點：（1）與路外停車場停車數(shù)量相比，路上停車場的停車吸引量較多，反映了中午時分外出車輛及在外車輛較多，說明調查區(qū)域內車輛利用率比較高。12）平均停車時間t 的長短可以反映停放車輛的時間特性，如式()： = 式() 調查數(shù)據(jù)匯總. 調查結果的計算與分析表 編號停車場泊位數(shù)平均停車時間（分）平均周轉率高峰停車數(shù)高峰停車指數(shù)路外P1育華八區(qū)45 39 P2盛星小區(qū)55 47 P3惠民小區(qū)60 45 P4東方花園48 37 路上P5新雅大酒店32 40 P6維多利商廈40 23 P7青年路北側26 34P8東方明珠30 30 P9步行街北端4537P10包頭金店后側80126106 平均停車指數(shù)平均停車場利用率0．94 路外和路邊停車場停車時間記錄表 編號停車場高峰時段停車量合計實際停車量10：0011：0011：0012：0012：0013：0013：0014：00路外P1育華八區(qū)3139363213829P2盛星小區(qū)3946474717960P3惠民小區(qū)3238454315843P4東方花園2432373612954合 計124156144128552186路上P5新雅大酒店3540353314367P6維多利商廈3130323112458P7青年路北側2534302111053P8東方明珠2930282811555P9步行街北端3337372313045P10包頭金店后側939699106394154合 計2462672612421016432 停車特征分析 停車場停放供需總量分布特征停放供需總量：是指在空間及時間上來分析停放吸引的變化程度。4）百分比各停車時間的停車數(shù)量占實際停車量的百分比。4）調查范圍本設計的研究范圍為：北起青年路，南至少先路，西起白云路，東至林蔭路區(qū)域。本論文中不考慮此類停車場的規(guī)劃布局。此外，停車場還有收費停車場和不收費停車場之分。2）機動車保有量快速增長按照國際通行標準，城市的機動車保有量與停車泊位總數(shù)之比最低應為1：，其中居民自用車位滿足率應該達到一車一位的標準，車輛停泊才不會對交通運行于城市管理造成負面影響。在上海新的停車場管理辦法中，取消了禁停標志，僅僅保留了 76處路內停車場，車輛只能在指定地點停車，否則將視為違章停車，按照管理辦法給予處罰。上海在近幾年的發(fā)展中，“停車難”問題越來越突出，已經(jīng)制約了經(jīng)濟的高速發(fā)展。這類交通違法行為將按情況予以定額處罰告