【正文】 能密閉，保證發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 同一臺發(fā)動機(jī)的活塞連桿組重量差應(yīng)符合規(guī)定要求。 取出活塞前，需將氣缸套上邊緣的積炭仔細(xì)刮凈，否則，不易取出造成刮傷。安裝時(shí)，應(yīng)按拆卸順序相反的順序進(jìn)行。 定期檢查各零件的緊固情況，如有松動按規(guī)定要求擰緊?？叹€，每一格刻度相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角 1176。 (1)機(jī)油泵失效，運(yùn)動副得到良好的潤滑檢查機(jī)油泵齒輪是否松動 ，泵體內(nèi)齒輪間隙以及齒頂與泵殼的間隙是否磨損過大，磨損過大必須更換機(jī)油泵?；咧饕怯芍鬏S瓦失油引起的。 ? 擰緊主軸承螺栓時(shí)，同一主軸承上的兩個螺栓，應(yīng)分多次交替逐步擰緊至規(guī)定力矩，因裝有防松的淬硬墊圈，故主軸承螺栓無鎖緊墊片。 ? 連桿軸頸與連桿大頭相連，并在連桿軸承 (軸瓦 )中轉(zhuǎn)動。 ? 機(jī)油牌號不對 .若使用不合格牌號的機(jī) 油，由于軸承間隙小，潤滑油溫度過高而使機(jī)油的粘度下降過大，在大負(fù)荷工作狀況下會引起燒瓦。 ? 連桿軸瓦與連桿軸頸的間隙是不可調(diào)整的，當(dāng)磨損量超過允許極限時(shí)，必須更換軸瓦。 柴油發(fā)動機(jī) 連桿組組裝應(yīng)注意的問題 ? 安裝襯套時(shí)必須注意油孔的位置，避免堵住集油孔。 柴油發(fā)動機(jī) 連桿組 連桿組包括連桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿軸瓦、連桿小頭襯套等。 ? 活塞環(huán)斷裂，造成拉缸，活塞斷裂等故障。油環(huán)與一、二環(huán)開口成 90176。 解決方法：按機(jī)溫高的故障 排除方法逐項(xiàng)排除降低機(jī)油。 ? 活塞頂部的形狀與選用的燃燒室型式有關(guān)?；钊共颗c氣缸套之間的間隙稱為氣缸間隙。第一道氣環(huán)與第二道氣環(huán)打有標(biāo)記一面朝上，不得裝反。彈力下降，也會使得活塞環(huán)的刮油作用減小，引起燒機(jī)油，出 現(xiàn)冒藍(lán)煙故障。銷的軸向定位靠卡環(huán)完成。使活塞箭頭朝發(fā)動機(jī)的前端。安裝連桿螺栓時(shí)，應(yīng)當(dāng)用扭力扳手將兩個螺栓分 2～ 3 次交替均勻擰緊至規(guī)定力矩（ 120177。 ? 連桿瓦燒損 ,當(dāng)連桿瓦處潤滑不良或柴油機(jī)長時(shí)間處于大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸連桿軸頸會將連桿瓦合金層磨掉，將連桿瓦軋薄，此即連桿瓦燒損。 按照主軸頸支撐情況可分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種。下主軸瓦沒有油孔，安裝時(shí)應(yīng)注意不要裝錯，以免堵塞油路。 10N過大的負(fù)荷會引起曲軸斷裂。 柴油發(fā)動機(jī) 飛輪 ? 從柴油機(jī)的工作過程可以看出在柴油機(jī)工作的四個過程中只有做功過程是對外做功的，而其他三個過程都是需要飛輪帶動來實(shí)現(xiàn)的。 柴油發(fā)動機(jī) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的使用及維護(hù) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)與機(jī)體零件的 技術(shù)狀態(tài)是否良好，裝配是否正確，對發(fā)動機(jī)的使用壽命和功率有很大影響。 不允許長時(shí)間超負(fù)荷工作或低速運(yùn)轉(zhuǎn)。如正時(shí)齒輪、曲軸和飛輪、連桿和連桿蓋等。缸體和缸套上的環(huán)槽和支承臺肩應(yīng)清理干凈。 柴油發(fā)動機(jī) 換氣系統(tǒng)的功用與構(gòu)成 換氣系統(tǒng)的功用 ,換氣系統(tǒng)的功用是按照發(fā)動機(jī)工作循環(huán)過程的需要，適時(shí)地供給氣缸足夠量的新鮮空氣，及時(shí)、安全并盡可能徹底地派出燃燒后的廢氣。 氣門由氣門頭和氣門桿兩部分構(gòu)成。若彈簧較松易引起氣門漏氣等故障。 若因?yàn)槟承┰蛟斐苫钊敋忾T時(shí)，氣門被頂彎，引起密封不嚴(yán)。 由于配氣正時(shí)齒輪采用斜齒輪使凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動，影響配氣正時(shí)。 柴油發(fā)動機(jī) 推桿 推桿主要傳遞挺柱傳來的推 力。搖臂在凸輪軸和氣門彈簧的作用下，沿?fù)u臂軸作高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動，無機(jī)油潤滑，將使搖臂及搖臂軸很快磨損，推桿球窩及氣門護(hù)帽、搖臂兩端 嚴(yán)重磨損，氣門間隙增大，甚至使搖臂折斷，推桿變形。它的功用是給配氣機(jī)構(gòu)零件受熱時(shí)留出膨脹的余地。因此，應(yīng)使發(fā)動機(jī)具有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。 柴油發(fā)動機(jī) 換氣系統(tǒng)的使用與維護(hù) 換氣系統(tǒng)的正確使用 發(fā)動機(jī)在工作中，由于氣門斜面與氣門座的磨損，使氣門間隙變?。挥捎谕χ?、推桿、搖臂、氣門桿等端頭的磨損，會使氣門間隙變大；搖臂座固定螺母、缸蓋螺母的松動以及氣缸 墊的更換等都會引起氣門間隙的改變。用手搖動曲軸，可聽到漏氣聲，可能的原因是： 氣門與氣門座之間有積炭、燒蝕、斑點(diǎn)、甚至剝落。對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，將調(diào)整螺母旋松后，旋出調(diào)整螺釘，再將螺母鎖緊。 氣門座圈脫落。柴油機(jī)燃油供給系的工作對柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性及其對環(huán)境的污染有著重要的影響。噴射后壓力下降，針閥在彈簧作用下落座，噴孔不再噴油。此外，噴油器噴油開始和終了時(shí)刻應(yīng)正確，停止噴油應(yīng)迅速、干脆，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 柴油發(fā)動機(jī) 噴油器常見問題與分析 噴油器霧化不良 霧化不良的主要原因及排除方法有： 噴油器噴孔堵塞，放入清潔的柴油中浸泡后，用針疏通噴孔。 為防止噴油器噴孔堵塞引起霧化 不良，必須保證柴油的清潔，約 200 小時(shí)更換柴油濾清器芯，約？？？小時(shí)清洗輸油泵進(jìn)油口濾網(wǎng)。 定壓，即使輸送給噴油器的柴油有較高的壓力，以保證噴油器的霧化質(zhì)量； 定時(shí)，保證柴油在壓縮上止點(diǎn)前按規(guī)定時(shí)間向噴油器供油 ，以確保噴油器在規(guī)定時(shí)間將燃油噴入燃燒室，各缸供油時(shí)間必須一致； 定量，即根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小供給適量的柴油，各缸的供油量應(yīng)均勻。 出油閥的圓錐面是密封面。 噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，它對柴油機(jī)工作性能有很大影響。 當(dāng)柱塞下移到 a 所示位置時(shí)，燃油自低壓油腔經(jīng)油孔被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將油孔完全封閉時(shí)為止。 柱塞泵的速度特性是：轉(zhuǎn)速低時(shí)柱塞間隙的滲油作 用強(qiáng)，使循環(huán)供油量相對減?。环粗?，轉(zhuǎn)速高時(shí)，滲油作用弱，供油量增大。在柴油機(jī)負(fù)荷突然由大變小時(shí)，供油調(diào)節(jié)拉桿可能由于某種原因仍保持在原來的大供油量位置，顯然，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在為增高，以至于超速。 柴油發(fā)動機(jī) 調(diào)速 原理： 噴油泵凸輪軸帶動傳動盤一起轉(zhuǎn)動，在傳動盤凹槽內(nèi)裝有鋼球，推力盤裝在支承軸上，通過它 (推力盤 )可以帶動供油拉桿左右移動。 解決方法： 在試驗(yàn)臺架上檢查調(diào)整各缸供油量。此時(shí)調(diào)節(jié)調(diào)速器后端的油量調(diào)節(jié)軸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為增大油量，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為減小油量。 柴油發(fā)動機(jī) 輸油泵 輸油泵的功用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應(yīng)足夠量及一定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應(yīng)大于噴油泵全負(fù)荷時(shí)的噴油量。 柴油機(jī)一旦出現(xiàn)飛車故障，應(yīng)立即拉停車手柄停車，如果拉停車手柄無效，應(yīng)立即從柴油機(jī)濾清器出口處松開，切斷油路或堵住進(jìn)氣口。 冷卻 利用循環(huán)流動的潤滑油將摩擦產(chǎn)生的熱量帶走， 保持摩擦表面適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟取? 有的部位則同時(shí)采用以上兩種方式進(jìn)行潤滑，如正時(shí)齒輪室。機(jī)油泵的吸油管和集濾器應(yīng)保持浸沒在油面下，以防止吸入空氣，影響潤滑系的正常工作。 旁通閥也安裝在機(jī)油濾清器上 (與濾芯并聯(lián) )。從上述部位流出的機(jī)油又被高速運(yùn)動的曲軸、連桿等零件擊濺到氣缸壁與活塞、配氣凸輪及挺柱、活塞銷、連桿小頭等部位，以潤滑這些機(jī)件。隨著主從 動齒輪的旋轉(zhuǎn)，機(jī)油在齒輪與泵體間被帶到壓油腔內(nèi)。 安裝前在密封圈上潤滑油，以免剪傷密封圈。 機(jī)油濾清器座內(nèi)設(shè)有調(diào)壓閥、安全閥和旁通閥。機(jī)油自下集流器的一端進(jìn)入，從另一端流出，由于隔板的作用，在散熱器內(nèi)進(jìn)行的是自下而上又自上而下的流動過程，從而得到較好的散熱效果。 兩條油道的區(qū)別：自機(jī)油泵出來的是未經(jīng)過濾和冷卻的機(jī)油，而另一條中流過的則是經(jīng)過濾和冷卻的機(jī)油 柴油發(fā)動機(jī) 潤滑系使用中需要注意的幾個問題 超載溢流閥在出廠時(shí)已經(jīng)過專門試驗(yàn)臺調(diào)整，使用期間一般不需調(diào)整。 發(fā)動機(jī)起動時(shí)及工作中隨時(shí)注意機(jī)油壓力和機(jī)油溫度的變化情況，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)立即停機(jī)排除。因此要定期清洗或更換濾芯。機(jī)油濾清器調(diào)壓閥裝在機(jī)油濾清器底座上，當(dāng)主油道超過一定值時(shí)開啟泄油，保護(hù)濾芯不被壓壞和調(diào)節(jié)主油道壓力。 ⑥機(jī)油泵齒 輪松動、主從動齒輪磨損或密封圈損壞。 柴油發(fā)動機(jī) 機(jī)油壓力過高 機(jī)油壓力過高，使機(jī)油泵負(fù)荷增大，加大了功率消耗和機(jī)油泵零件的磨損。 柴油發(fā)動機(jī) 機(jī)油消耗量過大： 發(fā)動機(jī)工作時(shí)，機(jī)油消耗量過大，不僅使發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降，而且竄入燃燒室的機(jī)油燃燒，形成積炭，還會引起爆燃、汽缸磨損加劇等故障。更換磨損的缸套。 油溫過高的原因有： ①柴油機(jī)超負(fù)荷 ,柴油機(jī)負(fù)荷過大，潤滑油承擔(dān)負(fù)荷過重，產(chǎn)生熱量過多，而由于轉(zhuǎn)速低熱量散發(fā)慢，引起負(fù)荷過大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小柴油機(jī)負(fù)荷。 冷卻系帶走的熱量應(yīng)當(dāng)適度。 它主要由散熱器、風(fēng)扇、水泵、節(jié)溫器、水套等組成。但如果該孔泄水不止，說明水封已損壞，則需更換水封。 節(jié)溫器裝在缸蓋出水口處的節(jié)溫器體內(nèi)，用來調(diào)節(jié)進(jìn)入散熱器的水量。 當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫達(dá) 76 ℃時(shí)，石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對中心桿下部錐面產(chǎn)生向上的推力。 冷卻系要加入清潔的軟水，硬水要經(jīng)過軟化處理，否則硬水受熱分解后形成難以清除的水垢，附著在水套壁面和散熱器管壁上（硬水中含有碳酸鈣和碳酸氫鎂等，受熱后便分解出碳酸鈣和碳酸鎂沉淀），使冷卻系統(tǒng)的散熱能 力、冷卻強(qiáng)度大大降低，容易使發(fā)動機(jī)過熱。發(fā)動機(jī)不可在水溫低于 70℃的條件下長期工作，以防凍壞水箱。皮帶過緊會使皮帶早期磨損，縮短皮帶壽命，并引起水泵及曲軸所受側(cè)向力增大，從而加劇水泵軸及曲軸的磨損，縮短柴油機(jī)壽命。 當(dāng)發(fā)動機(jī)水套和散熱器內(nèi)水垢較厚時(shí)，可用清洗溶液溶解，使沉淀在金屬表面的物質(zhì)溶解，而后用水沖冼。 節(jié)溫器的維護(hù)主要是在熱水中檢查其工作狀況。 拖拉機(jī)工作后停車，水溫必須降至 50℃以下才能放水。 不允許發(fā)動機(jī)不加冷水起動預(yù)熱。 當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)水溫升高到 86℃，主閥門完全開啟，旁通閥完全關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，稱為大循環(huán)。 柴油發(fā)動機(jī) 節(jié)溫器工作原理 節(jié)溫器的上支架和下支架與閥座鉚成一體。當(dāng)使用條件變化時(shí)，如外界氣溫高，發(fā)動機(jī)在低速大負(fù)荷情況下工作，要求冷卻強(qiáng)度增加，否則發(fā)動機(jī)易于過熱。 柴油機(jī)采用離心式水泵。 過度的冷卻也會產(chǎn)生危害，冷卻水帶走的熱量過多，會使熱效率下降，氣缸內(nèi)燃燒不完全。機(jī)油過多時(shí)由于曲軸對機(jī)油的攪動，造成油溫升高，根據(jù)油標(biāo)尺上、下刻線標(biāo)記，增減機(jī)油量。檢查氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損情況，氣門油封是否完好，若損壞則更換。 ①活塞環(huán)與環(huán)槽之間配合間隙過大或者活塞與氣缸套配合間隙由于磨損等原因而增大，使機(jī)油竄入氣缸內(nèi)燃燒。換用合格的機(jī)油。更換機(jī)油泵密封圈。限壓閥的調(diào)整方法：將調(diào)整螺母向里擰緊，主油道壓力升高。每累計(jì)工作約 50 小時(shí)用清潔的柴油清洗機(jī)油濾芯，每累累計(jì)工作約 200 小時(shí)更換機(jī)濾芯。如果油面過低，應(yīng)添加至規(guī)定范圍內(nèi)；油面過高則應(yīng)檢查原因并排除。 用戶不得擅自拆卸和調(diào)整機(jī)油濾清器旁通閥。 機(jī)油濾清器上裝有三個分別起不同作用的調(diào)節(jié)閥，即機(jī)油濾清器限壓閥、安全閥和機(jī)油冷卻器旁通閥。當(dāng)機(jī)油散熱器堵塞或機(jī)油粘度過大時(shí)，則旁通閥開啟，機(jī)油便不經(jīng)過機(jī)油散熱器而直接流向?yàn)V芯。同時(shí)機(jī)油本身也因受熱氧化作用產(chǎn)生膠狀沉淀物。機(jī)油泵由齒輪室內(nèi)的惰齒輪驅(qū)動，發(fā)動機(jī)工作時(shí)，機(jī)油泵不斷工作，從而保證機(jī)油在潤滑油路中不斷循環(huán)。 進(jìn)入第一主軸承的機(jī)油通過齒輪室上的空心螺栓，進(jìn)入齒輪室潤滑油管，然后通過噴嘴噴向各齒輪，流下來的機(jī)油又通過齒輪的轉(zhuǎn)動再濺向各齒輪進(jìn)行潤滑，取后流向油底殼。當(dāng)此壓力差達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，旁通閥開啟，使機(jī)油不經(jīng)過濾清器而直接流入主油道，以保證對發(fā)動機(jī)各部分的正常潤滑。 檢示裝置 包括機(jī)油壓力表和機(jī)油溫度表、機(jī)油標(biāo)尺等，用來指示潤滑系的工作狀況。 潤滑脂潤滑 如水泵軸 等輔助機(jī)構(gòu)的零件，由于負(fù)荷小，摩擦損失不大，采用定期加注潤滑脂的方式進(jìn)行潤滑。 防銹 金屬零件表面上的潤滑油膜可以減少空氣、水分和燃燒氣體的腐蝕作用。 柴油機(jī)長期不使用時(shí)，為防止內(nèi)部銹蝕，每隔 23 個月需啟動磨合。當(dāng)不用手壓泵時(shí)，應(yīng)將手柄擰緊，以免發(fā)動機(jī)工作時(shí)吸入空氣。拆下 “油面螺釘 ”，若無油流出，應(yīng)添加機(jī)油；若很快流出，則油面過高，應(yīng)放出多余機(jī)油到不流為止。此時(shí)調(diào)節(jié)調(diào)速器后端的油量調(diào)節(jié)軸，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)為增大油量，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為減小油量。 怠速限制螺釘及高速限制螺釘分別來確定柴油機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。這種供油與轉(zhuǎn)速之間的惡性循環(huán)將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)超速而排氣冒黑煙、發(fā)動機(jī)過熱，往復(fù)運(yùn)動零件的慣性力 增大，使某些機(jī)件因過熱或過載而損壞。如果轉(zhuǎn)速不斷升高最終會引起柴油機(jī)損壞。當(dāng)出油閥上升到其圓柱形環(huán)帶離開出油閥座時(shí)，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器。第一種方法同時(shí)改變各分泵 (四個 )的供油量，而第二種方法只能調(diào)整單個分泵 (即單缸油量調(diào)整 )。 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 為了適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)荷和速度的變化而改變供油量，在噴油泵上設(shè)有油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。 柴油發(fā)動機(jī) 柱塞式噴油泵構(gòu)造及原理 柴油發(fā)動機(jī) 柱塞式噴油泵的構(gòu)造 噴油泵由分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和油泵體組成。供油提前角過大，易引起柴油機(jī)工作粗暴并發(fā)出異響，供油提前角過小，會引起柴油機(jī)冒