【正文】 先涉及低速軸，把低速軸設(shè)計出來后根據(jù)低速軸的長度尺寸就可確定箱體的寬度等尺寸，故先設(shè)計低速軸。例如，軸段2，軸段3的長度只有在確定了箱體的結(jié)構(gòu)，潤滑方式等才能確定各自的長度。均小于，故軸的強度滿足要求高速軸的設(shè)計主要是設(shè)計各軸的直徑，為設(shè)計俯視圖做準備。低速軸軸承因轉(zhuǎn)速過低，使用時間太長，實際應(yīng)用中會有很多因素影響，要注意觀察，發(fā)現(xiàn)損壞及時更換軸承的潤滑方式取決于浸油齒輪的圓周速度，即大齒輪的圓周速度，大齒輪的圓周速度 應(yīng)選擇脂潤滑（或油潤滑）因軸的轉(zhuǎn)速不高，高速軸軸頸的圓周速度為，故高速軸處選用接觸式氈圈密封低速軸軸頸的圓周速度為，故低速軸處選用接觸式氈圈密封注：確定潤滑方式后，就確定②、③、⑥段的軸長，裝配圖的俯視圖就基本完成，至此，第一階段（非標準圖）設(shè)計基本結(jié)束，可以進入第二階段（坐標紙圖）的設(shè)計一般使用情況下，為制造和加工方便，采用鑄造箱體，材料為鑄鐵。高速軸兩軸承之間的支點距離為原低速軸的兩支點的距離減去兩軸承寬度之差，應(yīng)為152mm4mm=148mm，因?qū)ΨQ布置，故148mm/2=74mm高速軸上的齒輪的受力和低速軸的力大小相等，方向相反，即：N，N注：高速軸上安裝有帶輪，帶對軸的壓力N作用在高速軸上，對軸的支反力計算有影響，安裝不同，該力對軸的支反力影響不同。取軸承距箱體內(nèi)壁的距離為10mm。軸段⑥高于軸段⑦形成軸肩，用來定位軸承；軸段⑥高于軸段⑦的部分取決與軸承標準軸段⑤與軸段⑥高低沒有什么直接的影響，只是一般的軸身連接低速軸的結(jié)構(gòu)如圖A2所示⑴各軸段的直徑因本減速器為一般常規(guī)用減速器，軸的材料無特殊要求，故選用45鋼查教材表115； 45鋼的A=118~107代入設(shè)計公式=（118~107）mm=~考慮該軸上有一個鍵槽，故應(yīng)該將軸徑增大5%，即d=（~）mm=~軸段①的直徑確定為=45mm軸段②的直徑應(yīng)在的基礎(chǔ)上加上兩倍的定位軸肩高度。大齒輪：45鋼，正火處理，硬度為200HBS。運輸帶容許速度誤差為5%。環(huán)境最高溫度35℃。查表75知，初取齒輪傳動精度等級為8級。這里取定位軸肩高度=（~）==+2=45mm+2，考慮該軸段安裝密封槽，故直徑還應(yīng)符合密封圈的標準，取=55mm軸段③的直徑應(yīng)在的基礎(chǔ)上增加兩倍的非定位軸肩高度，但應(yīng)該軸段要安裝滾動軸承，故其直徑要與滾動軸內(nèi)經(jīng)相符合。課程設(shè)計時應(yīng)根據(jù)實際情況確定 根據(jù)軸的結(jié)構(gòu)需要，各軸段長度確定如下：軸段⑥、⑦之間的砂輪越程槽包含在段軸⑦的長度之內(nèi)低速軸軸承的支點之間距離為1) 繪制軸的計算簡圖為計算軸的強度，應(yīng)將載荷簡化處理，直齒圓柱齒輪，其受力可分解為圓周力F。在這里有三種情況，本示例給出三種計算方法，實際計算時可選其中一種① 本實例具體情況不明，故方向不確定，采用在求出齒輪受力引起的支反力后直接和該壓力引起的支反力相加來確定軸承最后的受力因齒輪相對于軸承對稱布置，A、B支座的支反力數(shù)值一樣，故只計算一邊即可。按最短時間算，如按每天兩班制工作，每年按250 天計算，約使四年，這只是理論計算，實際情況比較復(fù)雜，應(yīng)根據(jù)使用情況，注意檢查，發(fā)現(xiàn)損壞及時更換。為計算方便，選擇兩個危險截面1211危險截面選擇安裝齒輪的軸段的中心位置，位于兩個支點的中間，距B支座的距離為134/2mm=68mm；22危險截面選擇在軸段4和軸段3的截面處，距B支座的距離為20/2mm+27mm+2mm=39mm2）計算軸上的作用力從動輪的轉(zhuǎn)矩 T= 圖A3 軸的強度計算 齒輪分度圓直徑=324mm齒輪的圓周力齒輪的徑向力3） 計算支反力及彎矩①計算垂直平面內(nèi)的支反力及彎矩a. 求支反力：對稱布置，只受一個力，故b. 求垂直平面的彎矩 ②計算水平面內(nèi)的支反力及彎矩a. 求支反力：對稱布置，只受一個力，故b. 求水平面的彎矩③求各截面的合成彎矩II截面：IIII截面： ④計算轉(zhuǎn)矩 T=⑤確定危險截面及校核其強度按彎扭組合計算時，轉(zhuǎn)矩按脈動循環(huán)變化考慮，?。篴=：II截面：IIII截面：查表得。一般從圖52開始畫起，確定軸的長度時要先確定箱體的結(jié)構(gòu)。由式（719）求小齒輪分度圓直徑，即查表76取載荷系數(shù)K ，K=.查表77取齒寬系數(shù)，齒輪相對于軸承對稱布置，兩齒輪均軟齒輪面故=1。單機圓柱齒輪減速器由帶傳動和齒輪傳動組成，根據(jù)各種傳動的特點，帶傳動安排在高速級，齒輪傳動放在低速級。運輸機連續(xù)工作，單向運轉(zhuǎn)，載荷變化不大，空載啟動。查教材表610；，查教材表611，因大于6，應(yīng)取Z=7根B型帶與A型帶類似，可查得：，帶入公式計算得Z=，取Z=3根根據(jù)以上兩種計算結(jié)果，A型帶根數(shù)較多，選B型帶合理查普通V帶單位長度質(zhì)量表62，B型帶Q=已知齒輪傳動的參數(shù)，見表A5齒輪相對于軸承為對稱布置，單向運轉(zhuǎn)，輸送機的工作狀態(tài)應(yīng)為輕微沖擊 表A5項目參數(shù)考慮是普通減速器，無特殊的要求，故采用軟齒輪面?zhèn)鲃?。為保證齒輪的軸相位置，還應(yīng)在齒輪和軸之間加一個套筒⑵零件的裝拆順序軸上的主要零件是齒輪，齒輪的安裝可以從左側(cè)裝拆，也可以從右側(cè)拆裝。這個階段