【正文】 ................................... 20 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） IV ............................................... 21 第 6 章 變速器軸承 ................................................. 22 第 8 章 變速器的潤滑與密封 ......................................... 23 第 9 章 零件的 加工工藝 ............................................. 24 齒輪軸加工工藝 ............................................... 24 ................................................. 25 ................................................. 26 第 10 章 結(jié) 論 ..................................................... 27 參考文獻(xiàn) .......................................................... 28 致 謝 ............................................................. 30 附錄 1 計(jì)算程序 .................................................... 31 動力傳動系統(tǒng)匹配程序 ............................................ 31 齒輪校核程序 .................................................... 33 齒輪參數(shù)計(jì)算程序 ................................................ 33 附錄 2 專業(yè)外文語翻譯 .............................................. 35 譯文一：紐約時報(bào) ................................................ 35 譯文二： ........................................................ 42 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第 1 章 緒論 電動 汽車的簡介 電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。然而，在動力電池和其他技術(shù)取得有效突破之前，對動力傳動系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行研究是提高電動汽車性能的重要手段之一。 設(shè)計(jì)中 利用已知參數(shù)確定變速器各擋傳動比、中心矩，齒輪的模數(shù)、壓力角、齒寬等參數(shù) ， 由中心矩確定箱體的長度、高度 、 軸徑，對軸和各擋齒輪進(jìn)行校核，繪制 出 裝配圖及零件圖。 電動汽車傳動裝置的特點(diǎn) 電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的多數(shù)部件常常可以忽略。例如，在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到 100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速 常在 50km/h 左右。 變速器能汽車倒擋行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，能使汽車啟動行駛，怠速，提高速度等。 2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機(jī)動力向驅(qū)動輪的傳輸。 除此以外，變速器還應(yīng)當(dāng) 達(dá)到 輪廓尺寸和質(zhì)量小，制造成本低，維修方便 的目標(biāo) 。轎車多采用兩軸式變速器，貨車多采用三軸式變速器。 此外，因?yàn)槠浣?jīng)過一對齒輪嚙合傳遞動力，故傳動效率高同時噪聲也低。轉(zhuǎn)動比范圍的確定與選定的發(fā)動機(jī)參數(shù)，汽車的最高車速和使用條件等因素有關(guān)。 輪齒折斷分兩種：輪齒受足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒再重復(fù)載荷作用下齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。如變速器的第二軸前端支承在第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔中，內(nèi)腔尺寸足夠時可布置圓柱滾子軸承，若空 間不足則采用滾針軸承。本設(shè)計(jì) 選用直接檔， 傳動比為 1， 即減速比為 1。 3）外型尺寸 變速箱的橫向外型尺寸，根據(jù)齒輪直徑以及換擋機(jī)構(gòu)的布置 初步確定。 ， 176。 小螺旋角 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 壓力角較小時，重合度大，傳動平穩(wěn)，噪聲低；較大時可提高輪齒的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。但試驗(yàn)表明，在齒寬增大到一定數(shù)值后，由于載荷分配不均勻，反而使齒輪的承載能力降低。 這里 ?Z 修正為 39，反推出 A=60mm。角度變位既具有高度變位的優(yōu)點(diǎn)，有避免了其缺點(diǎn)。為提高接觸強(qiáng)度，應(yīng)使總變位系數(shù)盡可能取大一些，這樣兩齒輪的齒輪漸開線離基圓較遠(yuǎn)，以增大齒廓曲率半徑，減小接觸應(yīng)力。變?yōu)橄禂?shù)為 )1117( ???? 。 （ mm） ?K 應(yīng)力集中系數(shù)，可近似取 ； fK 摩擦力影響系數(shù)，主動齒輪取 ，從動齒輪取 ； b 齒寬（ mm），取 24mm t 端面齒距（ mm）； ???? mt ? y齒形系數(shù)，如齒形系數(shù)圖 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 圖 齒形系數(shù)圖 當(dāng)處于一檔時 ,故由 11 2 dTgF ? (410) 2 6 7 5 0 01 0 0 0 71m a x ?????? iTT eg Nm (411) 3311311 ???? mzd mm (412) 6 2 1 2332 6 7 5 0 022 11 ???? dTgF N (413) ??????w? Mpa (414) 6 2 1 22 ??????w? MPa (415) 當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速器第一軸上的最大扭矩 maxeT 時，一檔直齒輪的彎曲應(yīng)力在 400~850MPa 之間。而軸的直徑可參考同類汽車變速器軸的尺寸選定，也可由下列經(jīng)驗(yàn)公式初步選定： 第一軸： )~( ????? AAd mm 第二軸： 0 33 m a x ??? eTd mm d 與 l 關(guān)系 ： 一軸： ~ ??ld 二軸： ~ ??ld 所以，一軸 ??? dl mm 二軸 ??? dl mm 軸的校核是評定變速器是否滿足所要求的強(qiáng)度、剛度等條件，是否滿足使用要求，是設(shè)計(jì)過程中的重要步驟，主要是為了對設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)校核，達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。 慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專 設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。 同步器 的工 作原理 同步器換擋過程由三個階段組成。在 Δω=0 瞬間同步過程結(jié)束。 同步器的參數(shù)的確定 摩擦因數(shù) 摩擦因數(shù)除與選用的材料有關(guān)外，還與工作面的表面粗糙度、潤滑油種類和溫度等因素有關(guān)。摩擦因數(shù)大，換擋省力或縮短同步時間；摩擦因數(shù)小則反之，甚至失去同步作用。但過小則摩擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象，避免自鎖的條件是 tana≥ 。已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在 26?~46?范圍內(nèi)變化。其轉(zhuǎn)動慣量的計(jì)算：首先求得各零件的轉(zhuǎn)動慣量，然后按不同檔位轉(zhuǎn)換到被同步的零件上。 對變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿足以下要求： （ 1）掛擋后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換擋時，全齒長都進(jìn)入嚙合 ）。三、四擋撥叉的上端具有撥塊。這種操縱機(jī)構(gòu)多用于發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的轎車，如桑塔納 2022 轎車的五擋手動變速器，由于其變速器安裝在前驅(qū)動橋處，遠(yuǎn)離駕駛員座椅，因 此需要采用這種操縱方式。中間的凹槽對正鋼球時為空擋位置，前邊或后邊的本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 凹槽對正鋼球時則處于某一工作擋位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處于全齒長嚙合或是完全退出嚙合。于是在移動撥叉軸時，鋼球便從軸的凹槽中被擠出，同時通過互鎖銷和其他鋼球?qū)⑤S和軸均鎖止在空擋位置。后面的圓柱滾子軸承采用內(nèi)徑 25mm，外徑47mm，厚 11mm 的圓柱滾子軸承，即 GB/T2831994。 為了防止變速器工作時油溫升高，氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器上裝有通氣塞。 圖 齒輪軸 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 齒輪加工工藝 齒輪為大批量生產(chǎn)件，材料為 45（見圖 ）。變速器設(shè)計(jì)和一些主要參數(shù)選擇結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、重量輕、傳動效率高、工作 可靠、壽命長、噪音低等。 該 設(shè)計(jì)達(dá)到換擋迅速、省力、方便、有較高的工作效率、工作噪聲低 的 要求。 a=。ig2=42。 mb=4。k1=1+f*f。 T=trapz(W)/ %續(xù)駛里程 s=E/e=mb*wb/[(ma+ma)*e0] 軸的校核程序 Temax=*10^3。 a1=71。 Mc=Pn*a3。I=pi*d^4/64。 y3=。 y=[y1 y4]。 Tgw=[t2 t3]。 w=2.*Tg.*cos(bb)*k1./(pi.*mn.^3.*z.*kc*km.*y)%δw(1 4) ww=2.*Tgw.*cos(bb)*k1./(pi.*mn.^3.*zw.*kcw*km.*yw)%δw(2 3) E=*10^5。 rzw=.*dzw。z4=16 zn=[z1 z2 z3 z4]。%αna=20*pi/180。%標(biāo)準(zhǔn)齒齒頂高系數(shù)Yn=[ ]。 rbw=.*dbw。%α aw=30*pi/180。%kδkf1=。mn=[ m3]。 m1=3。 f=sqrt(fc^2+fs^2) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 33 齒輪校核程序 z1=11。 Tn=Temax/z1*z2 M=sqrt(Mc^2+Ms^2+Tn^2)。a3=121。d2=84。k=atan(f)。F2=(ma+mb)*g*sina。 nmt=。g=。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 參考文獻(xiàn) [1] 汽車工程手冊（設(shè)計(jì)篇） [M].人民交通出版社， 2022 [2] 姬芬竹 ,高峰 ,吳志 新 . 電動汽車傳動系參數(shù)設(shè)計(jì)及動力性仿真 [J]. 北京航空航天大學(xué) 學(xué)報(bào) , 2022 [3] 李軍求 ,孫逢春 ,張承寧 等 . 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