畢業(yè)論文-重型載貨汽車轉(zhuǎn)向器設(shè)計說明書(完整版)
【正文】 轉(zhuǎn)向器角傳動比的選擇 轉(zhuǎn)向器角傳動比可以設(shè)計成減小、增大或保持不變的。 轉(zhuǎn)向器角傳動比變化曲線應(yīng)選用大致呈中間小兩端大些的 下凹形曲線，如圖 41 所示。 為此，傳動副傳動間隙特性應(yīng)當(dāng)設(shè)計成圖 42 所示的逐漸加大的形狀。影響這些力的主要因素有轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷，地面阻力和輪胎氣壓等。 2R 為滾道截面半徑 ， k 取 ； r 為鋼球半徑； 1R 為螺桿外徑； E 為材料彈性模量，等于 ? 105 MPa ；3F 為鋼球與螺桿之間的正壓力，即 3F =oanF ?coscos02 ＝ 737N （ 57） 式中， 0a 為螺桿螺線的導(dǎo)程角； o? 為接觸角； n 為參與工作的鋼球數(shù)； F2為作用在螺桿上的軸向力 , oSWh bD RFF 2/2/ cot2 0?? ?=19904N 當(dāng)接觸表面硬度為 58~64HRC；拍－ 時，許用接觸應(yīng)力 [? ]=2500 MPa 由于 ? =1217 MP [? ],因此滿足強(qiáng)度。 ，即轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動后，系統(tǒng)內(nèi)壓力能很快增長到最大值。 動力缸的最大長度 s 為 sDDs )~(10 ???? =200mm (64) 動力缸殼體壁厚 t, 根據(jù)計算軸向平 面拉應(yīng)力 ?z 來確定，即 nDtp sz tD ?? ??? ])(4[ 22 （ 65） 式中 ， p 為油液壓力； D 為動力缸內(nèi)徑； t 為動力缸殼體壁厚； n 為安全系數(shù)， n=~ 取 4。在最大工作壓力時，轎車：換算以轉(zhuǎn)向盤上的力增加約 30~50N。要求對稱性大于 。i? 為： )c os (21]2c os)c os (c os2[a rc c os)c os (21)()s i n(a rc s i n02002039。因 ? 越大，梯形越接近矩形． f(x)值就越大，而優(yōu)化過程是求 f(x)的極小值，故可不必對 ? 的上限加以限制。 9. 參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信 .汽車設(shè)計 .北京：清華大學(xué)出版社 ,2022 [2] 王望予 .汽車設(shè)計 (第三 版 ). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2022 [3] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 (下冊 ). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2022 [4] 余志生 .汽車?yán)碚?(第三版 ) 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2022 [5] 張洪欣 .汽車設(shè)計 (第二版 ). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,1996 [6] 吳宗澤 .機(jī)械設(shè)計實用手冊 . 北京：化學(xué)工業(yè)出版社 ,1999 [7] 劉鴻文 .材料力學(xué) . 北京：高等教育出版社 ,1991 [8] 祖業(yè)發(fā) .工程制圖 .重慶：重慶大學(xué)出版社 ,2022 [9] 浙江交通學(xué)校 .汽車構(gòu)造教學(xué)圖冊 .人民交通出版社 ,1986 [10] 徐灝 .機(jī)械設(shè)計手冊（ 4卷）北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,1991 [11] 張武農(nóng) .我國汽車工業(yè)創(chuàng)新的策略研究 ,2022年 ,第 6期 , [12] 錢振為 .汽車工業(yè)研究 ,2022年 ,第 4期 , 青島理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院 21 [13] 閻蔭棠 .幾何量精度設(shè)計與檢測 .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,1996
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