【正文】 選取型浮閥，重型，閥孔直徑，初選閥孔動能因子，計算閥孔氣速： 浮閥個數： （6）浮閥排列方式通過計算及實際試排確定塔盤的浮閥數n，在試排浮閥時，要考慮塔盤的各區(qū)布置。表31 分餾塔的部分工藝參數項目 操作壓力/MPa 操作溫度/℃ 黏度μ/cp 平均密度/塔頂 660進料 96(進料板) 718塔釜 143 730（1）塔板數的確定催化汽油屬于復雜的混合物，為了方便設計，故把其視為理想物系，并將其簡化為二元物系，即理想化為輕、重兩種組分：輕組分的摩爾質量 MA = 重組分的摩爾質量 MB = XF = XD= XW= 原料液及塔頂、塔底產品的平均摩爾質量由My=∑χi Mi MF=+()=MD=+()=MW=+()=物料衡算原料液處理量F= D+W=+=解得：D= kmol/h W= kmol/h 求最小回流比及操作回流比 泡點進料q=1, Xq = XF = 相平衡方程：y = 故最小回流比為： 取操作回流比為：R= Rmin=≈求精餾塔的氣相、液相負荷精餾段液相摩爾流量：L = R D = = kmol/h精餾段氣相摩爾流量：V = (R +1)D=(+1) = kmol/h提餾段液相摩爾流量：L′= L + F = + = kmol/h提餾段氣相摩爾流量：V′= V = kmol/h求操作線方程 精餾段操作線方程為： 提餾段操作線方程為： 逐板計算法求取理論塔板 ，代入式(3)求得，將代入精餾段方程，求得 ，依此類推，當 時，換用提餾段方程，直到，將計算結果列入下表32中。浮閥的類型很多，國內常用的有F1型、V4型及T型等，其中以F1型浮閥應用最為普遍。cm3~抗壓強度/MPa≥3 工藝設計與計算 概述本設計是催化輕汽油醚化裝置，根據分餾塔在本工藝中的作用，選擇板式塔較適宜。在較緩和的條件下，C4活性烯烴的醚化轉化率可達95％～100％ ，C5活性烯烴的醚化轉化率為70％ 。g﹒g1)195硫醇硫/(181。隨著新配方汽油的出現和含氧汽油的出現，減少汽油中污染物排放的研究正在蓬勃發(fā)展，經濟發(fā)達國家相應推出了各自油品的質量規(guī)格和優(yōu)化生產技術。2 設計說明 項目概括20萬噸/年固定床FCC汽油醚化裝置設計，以來自某煉油廠的催化裂化汽油、甲醇和氫氣為原料，催化裂化汽油醚化裝置工藝流程包括全餾分汽油選擇性加氫脫二烯烴、催化裂化汽油分餾與醚化三部分組成。（3）撫順石化公司的醚化工藝20世紀80年代初，撫順石油學院與撫順石化公司石油一廠合作對FCC輕汽油醚化工藝進行了系統研究。該催化精餾塔的精餾段和提餾段裝填規(guī)整金屬絲網填料，中部反應段裝填波紋板狀的規(guī)整填料型樹脂化劑。（3）Mobil工藝和捷克專利Mobil公司開發(fā)的醚化工藝將過量的低級醇與含有叔碳烯烴的輕汽油混合，在第一段醚化反應器中與酸性催化劑接觸，使叔碳烯烴醚化，得到含有叔烷基醚的輕汽油。從精餾塔側線將未反應的烴和甲醇采出，并引入側線反應器進一步進行醚化反應，反應物再返回精餾塔。經過DET工藝處理后，％ ％， kPa。異戊烯及C6和C7活性烯烴部分轉化為相應的醚。二烯烴的加氫率為100％，非活性烯烴3甲基1丁烯異構化為活性烯烴的異構化率高。不飽和烯烴超標是目前國產汽油面臨的主要問題之一。另外一種很有發(fā)展?jié)摿Φ拿鸦呋瘎┦枪梯d雜多酸催化劑。均相反應具有腐蝕設備，產物分離復雜，對于烯烴混合物尤其是非支鏈烯烴和環(huán)烯烴轉化困難等缺點，因此在工業(yè)生產均采用非均相反應。這可能是由于隨著過剩甲醇增多，甲醇在催化劑活性中心周圍濃度增加，甲醇的質子化作用使得醚化反應由普通的酸(H+)催化轉變?yōu)樘厥獾乃?CH3OH2+)催化，因而反應活性降低，反應速率降低，醚化反應轉化率下降?？账龠^高原料反應不完全，烯烴轉化率下降；過低則增加催化劑用量，設備投資增大 一般選在3～4h1。一般說來烯烴含量能降低15～25個百分點[8]。 催化裂化汽油中烯烴的分布規(guī)律目前，我國車用汽油仍以催化裂化汽油為主，％，FCC汽油中烯烴體積分數為45％～50％，有的煉廠高達70％，遠高于世界燃料規(guī)范的汽油Ⅱ(烯烴體積分數≯20％)、Ⅲ類標準(烯烴體積分數≯l0％) [6]。加氫方法的缺點主要是耗氫量大，辛烷值損失較大；采用降烯烴催化裂化催化劑或助劑有一定的效果，但降烯烴的效果受到一定的限制；采用輕汽油醚化技術，是在酸性催化劑的作用下，使輕汽油餾分中的C5叔烯烴(2甲基1丁烯、2甲基2丁烯)及部分C6叔烯烴與甲醇反應生成甲基叔戊基醚(TAME) 、甲基叔己基醚等醚類化合物[4]。 中國車用汽油標準的現狀與趨勢我國車用汽油普遍存在烯烴含量高、硫含量高、安定性差等性能缺陷，其質量不能滿足新標準的要求，這已成為煉化企業(yè)面臨的主要難題。美國聯邦汽油標準將于2006年開始執(zhí)行硫含量不大于30μg/g，苯含量不大于1%，烯烴含量不大于10%，芳烴含量不大于25～30%，從而進一步經濟合理的降低汽車污染物排放。用直鏈的烷烴取代支鏈的，烯烴含量將增加，但是廢氣的反應活性沒有變化。（4）顆粒物PM是一種黑色煙怠狀顆粒，由不完全燃燒產生的顆粒和燃燒中硫生成的SOSO3顆粒組成。（1）一氧化碳CO是含碳燃料不完全燃燒的產物，大氣中90%的CO來自機動車廢氣。主要包括分餾塔、加氫反應器、醚化反應器的裝置設計。遼寧石油化工大學畢業(yè)設計（論文）用紙20萬噸∕年固定床FCC輕汽油醚化裝置設計摘 要本文主要通過對國內外催化輕汽油醚化的各種工藝技術的研究，總結出FCC汽油經過醚化反應，汽油輕餾分中的活性烯轉化為醚，可使辛烷值提高2～3個單位。本設計采用固定床及兩臺反應器串聯的工藝流程，過程簡單，操作平穩(wěn)，投資少，可大大改善了催化裂化汽油的質量。它極易與血液中的血紅蛋白結合，結合速度比氧氣快250倍，在極低濃度時就能使人或動物遭到缺氧性傷害。PM以顆粒為核心，其上吸附和聚集了許多化合物，可長期懸浮于空氣中，其中許多化合物是致癌物質，嚴重危害人體健康。廢氣中的甲苯和多芳烴的含量和他們在燃料中的濃度線性相關，而苯明顯的來自燃料中的苯以及多烷基芳烴的去烷基化[2]。歐洲的汽油標準：EN 228汽油質量標準是歐洲統一實施的汽油標準。車用汽油中催化裂化汽油所占比例高達80% ，其特點是烯烴含量較高，所含烯烴體積分數為40%～60%，且主要為C5～C6烯烴。該技術可以提高汽油的辛烷值，降低汽油中的烯烴含量，增加汽油中的含氧量，促進汽油的完全燃燒，從而有效地降低汽車尾氣中有害物質的排放量。表11 我國FCC汽油典型的組成(％)項目C4C5C6C7C8C9C10C11≥C12合計烷烴烯烴051環(huán)烷烴芳香烴合計我國FCC汽油典型的組成分析見上表11。 催化裂化輕汽油醚化技術原理 催化裂化輕汽油醚化主要反應催化裂化汽油含有C4～C11多種，低碳叔碳烯烴容易與甲醇進行醚化反應，生成醚類化合物。由于催化裂化輕汽油中的輕餾分易揮發(fā)，影響醚收率，所以需要根據物性與溫度的關系來確定反應壓力，保證反應物在液相中進行。： 1。非均相反應可用離子交換樹脂，固載雜多酸和沸石分子篩等催化劑[14]。長春應用化學研究所利用雜多酸的特殊性質，將其固載在活性碳或膨脹土上，進行氣相合成醚類的實驗結果表明，固載雜多酸催化劑在不同溫度下的催化活性均大于分子篩和離子交換樹脂，對甲基叔丁基醚的選擇性可100％。為了解決此類問題，一般采用以下三種技術方案：醚化；芳構化；異構化。撫順石油學院、石油大學研制的選擇性加氫催化劑是一種載有貴金屬的大孔強酸性陽離子交換樹脂。由于原料以C5餾分為主，故醚化反應器的反應條件應使異戊烯轉化率達到熱力學平衡，反應后的混合物進入脫戊烷塔。（2）Neste公司的NExTAME工藝Neste工程公司開發(fā)的FCC輕汽油中C5～C7烯烴醚化工藝，見圖12，即NExTAME工藝于1995年5月在芬蘭實現工業(yè)化。精餾塔塔底和塔頂餾出物相混合即得醚化輕汽油。這種含醚輕汽油分為輕、重兩個餾分，輕餾分為含有低級醇和C5以下的烴類，重餾分為醚和C5以上的烴類[20]。從催化精餾塔塔頂蒸出甲醇和未反應的輕組分，塔底采出醚化產物。1994年撫順石化公司石油一廠建立了國內第一套FCC輕汽油醚化工業(yè)化裝置，處理量為250kt/a。選擇加氫反應采用HR845催化劑，醚化采用丹東化工三廠生產的D005強酸性陽離子交換樹脂，盡量采取可行的措施減少系統對環(huán)境的不利影響，并對排出的污染物提出合理的治理方案。其中，美國提出的汽油無鉛，無金屬，使用苯含量小于1%,含氧量大于2%，代表了21世紀汽油質量新趨勢。g﹒g1)61烯烴/%（體積分數）28二烯烴/（l2g主要牌號有Amberlyst15(美國)、D72（南開大學）、S型（北京特種樹脂廠）及D005型（丹東化工三廠）等。板式塔中，工業(yè)應用較多的是由降液管的浮閥、篩板和泡罩塔板等。浮閥塔板的優(yōu)點是結構簡單、制造方便、造價低；塔板開孔率大，生產能力大；由于閥片可隨氣量變化自由升降，故操作彈性大；因上升氣流水平吹入液層，氣液接觸時間較長，故塔板效率較高。求解結果為：總理論板層數：NT=6（包括再沸器）進料板位置： NF=9 實際板層數的求取根據生產實際或經驗公式估算塔總板效率,取浮閥塔效率ET=。取塔板上液體進﹑出口安定區(qū)寬度，邊緣區(qū)寬度，有效傳質區(qū)由下式計算： 開孔所占面積 。當時。根據降液管液泛的條件，得以下降液管液泛工況下的關系。操作彈性 圖34 塔板負荷性能圖（6）塔板設計結果由負荷性能圖可知，設計點在負荷性能圖中的位置比較適中，有較好的操作彈性和適宜的裕度 ，其他性能滿足要求，所以本設計較為合理。但是，有時兩者也是矛盾的。從設計、生產上提高設備素質，從根本上防止故障和事故的發(fā)生，減少和避免維修。該項能力的提高絲毫離不開實踐，應在實際工作中仔細觀察，認真分析不斷總結經驗。 維修人員職責（1）在設備經理的領導下，負責生產車間設備的維修、保養(yǎng)和改造工作，確保生產正常進行。（9）服從分配，聽從指揮，努力完成領導交辦的相關任務。 （4）毒理學資料及環(huán)境行為毒性：屬中等毒類。切斷火源。用泡沫覆蓋，降低蒸氣災害。工作畢，淋浴更衣。（1）儲罐漫溢：裝卸時對液位檢測不及時易造成甲醇或甲醛跑冒，甲醇或甲醛溢出罐外后，周圍空氣中甲醇或甲醛的濃度迅速上升，達到或超過爆炸極限，遇到火星即發(fā)生爆炸燃燒；在甲醇漫溢時，使用金屬容器刮舀，開啟電燈照明觀察，均會無意中產生火花，而引起爆燃。滅火劑：抗溶性泡沫、干粉、二氧化碳、砂土。因此工藝裝置之間應保足夠大的防火間距。（5）在可能泄漏、易聚集可燃氣體的地方，設置可燃氣體濃度監(jiān)測報警探頭，并集中在控制室指示、報警。盡可能限制和縮小危險區(qū)的范圍。 維持工廠良好的工作紀律。堅持定期和不定期的安全生產檢查制度。（2）投資估算原則設備材料價格依據設計指導書中的有關規(guī)定執(zhí)行。 相關費用計算說明（1）土地費用按照20年，300元/平方米的工業(yè)用地價格估算。（7）預備費基本預備費占固定資產、無形資產、遞延資產總和的8%，漲價預備費不計。 總 結綜上所述，我認為第一要借鑒國內外經驗，統籌兼顧，在車用燃料標準制定及提高車用燃料質量的過程中，應堅持從國情出發(fā)，充分考慮我國汽車技術水平、汽車保有情況、道路狀況、汽車行駛條件、煉油工藝和原油特點等實際國情，不盲目照搬國外標準。第三應加強汽車排放、燃油質量關系的基礎性研究工作。（9）流動資金全額流動資金取銷售額的15%，其中鋪底資金30%，其余流動資金短期貸款，%。土地使用費用為900萬元。 設備費用（1）工藝設備單價的確定原則定型設備按當地當期市場價(詢價、出廠價、合同