車體接連裝置ppt課件(完整版)
【正文】 1010mm ? 車輛間車鉤的高度差 20mm以內(nèi) ? 最大水平擺角： 177。 ? 車鉤裝置主要由鉤體和緩沖器等組成 。 ? 由于車端部空間有限 ， 又不能影響列車的自動連掛和分解 ，車端阻尼裝置只能裝在風(fēng)擋的頂部 。 車間渡板固定在車輛端墻上 ， 可向上翻起 。 現(xiàn)有 25T客車亦用密接車鉤 。 (2)具有電路 、 氣路自動連接或手動整體連接功能 。第 7章 車體接連裝置 概述 車端連接裝置是指連接兩車輛間或連接兩車列間的所有機(jī)械、空氣和電氣裝置。 (3)具有足夠的強(qiáng)度和剛度 。 緩沖器分為： ? 彈簧式緩沖器 ? 摩擦式緩沖器 ? 橡膠緩沖器 ? 摩擦橡膠緩沖器 ? 黏彈性橡膠泥緩沖器 ? 液壓緩沖器 ? 空氣緩沖器 一般機(jī)車車輛上使用摩擦式和摩擦橡膠緩沖器 ，動車組多采用橡膠緩沖器和黏彈性橡膠泥緩沖器 。 2． 雙層波紋風(fēng)擋 雙層波紋風(fēng)擋具有良好的壓力密封、耐壓強(qiáng)度和隔聲性能。 由于安裝位置太高 ，作用點距車體斷面中心太遠(yuǎn) ， 作用力不均衡 ， 因此對約束車輛間的點頭和側(cè)滾振動頗為不利 。 ? 車鉤裝置包括 端部車鉤 裝置和 中間車鉤 裝置 。 16176。 若空氣消失的場合則依靠自重來鎖定 。 1) 自動車鉤結(jié)構(gòu)及工作原理 CRH2動車組所采用的柴田式密接車鉤的具體工作過程包括：連掛準(zhǔn)備、連掛過程和解鈞過程等三個方面。 。 其他與端部車鉤類似 。 ? 每列動車組配有兩套過渡車鉤 ， 放置在頭車前罩室內(nèi) 。 外風(fēng)擋 ? 外風(fēng)擋是為了防塵及隔離車外的噪音而設(shè)置的防護(hù)裝置 。 防雪風(fēng)擋 ? 在大雪天氣，道床內(nèi)的積雪會被列車卷起粘附在外風(fēng)擋下方，當(dāng)附著的大塊積雪在振動及風(fēng)力的作用下落時則會激起碎石、冰塊飛濺，為此，在車鉤的下部設(shè)置了外形較為光滑、不易附著冰雪的防雪風(fēng)擋，以防運行時因為落雪而引起的碎石飛散。 ? 在連接狀態(tài)下 ， 電氣連接器可以相對于密接式車鉤晃動 。 ? 空氣管開關(guān)的結(jié)構(gòu)為：由分并控制盤的繼電器接點向 2個電磁閥發(fā)出 “ 釋放 ” 、 “ 連接 ” 的指令 ，由電磁閥的 On/Off來使活塞左右動作 ， 轉(zhuǎn)動凸輪軸 ， 再由與凸輪軸相連的凸輪轉(zhuǎn)動來開閉空氣閥 ，切斷 MR空氣連通管的連通 。當(dāng)車輛連掛后，鎖緊裝置會形成一個平行四邊形形狀，這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個鉤鎖和鉤舌拉桿上。 ? 半永久性車鉤只能手動完成車鉤的連接與分解 。 救援車鉤 ? 救援車鉤包括一個 SCHARFENBERG174。 緩沖器 ? CRH5型動車組裝用的丹納自動車鉤內(nèi)設(shè)有三種類型緩沖器 ， 分別為液氣緩沖器 、 金屬環(huán)簧緩沖器和球形橡膠彈性軸承 。 在沖擊過程中 ， 絕大部分動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由缸體逸散到大氣中 ， 只有少量能量轉(zhuǎn)化為油液的液壓能 ， 因而氣一液緩沖器的能量吸收率比較大 。 其中 ， 單向錐閼可相對柱塞端部軸向移動 ， 但只在緩沖器被壓縮加載時才打開 。浮動活塞將柱塞內(nèi)腔分隔出油腔和氣腔兩個腔室。 車鉤面帶有一條寬平邊以通過車鉤頭和 AAR鉤將壓縮和拉伸載荷傳輸至車體底架中 。 車鉤可使車輛通過垂向和橫向軌道曲線并滿足車輛做旋轉(zhuǎn)運動 。當(dāng)棘爪與帶心軸導(dǎo)桿嚙合在一起時，保持鉤鎖的鎖定位置。 連接切換器 ? 連接切換器是由空氣氣缸的操作來將電氣接點在“分割”、“聯(lián)掛”位置間切換的裝置。 電氣連接器支撐裝置 ? 電氣連接器在連接時為防水結(jié)構(gòu)；釋放時為防塵結(jié)構(gòu)，其前面的罩蓋會自動保護(hù)連接面。 ? 還有 ， 在 M2車３位側(cè)位置 ， 從車端的連接線與車體間縱向減振器的位置關(guān)系出發(fā) ， 將靠近車鉤的風(fēng)擋框吊掛和車鉤基座彈簧箱置于車體長軸方向上的同樣位置 。同時還使車體
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