【正文】 每公里宜為2～3個，孔點樁號位置定為K6+000、K6+300 (布置于路線中線處)，該項工作可用輕便螺紋鉆替代進行。鉆探或原位測試點由設計單位按技術要求在路線平面圖上標注，孔點位置用坐標控制，允許移動范圍：路基鉆孔沿中線前后不超過20m，垂直中線左右不超過15m，構造物孔沿中線前后不超過5m，垂直中線左右不超過5m。① 當尚不能準確掌握軟土層位置及厚度時，取間距規(guī)定如下:在地面下10m以內(nèi)，～，取樣一次(組)。② 十字板剪切測試：為了測定軟土土層在不排水狀態(tài)下的抗剪強度指標，應采用十字板剪切。觸探孔間距以能配合鉆孔分清縱向和橫向地質斷面及地層分解范圍為宜，縱向間距控制距離為每公里點數(shù)35個，本段工程取高值。⑥ 在軟土地基上已建成的建筑物的附加應力作用下，對地基強度與變形的影響程度，以及地基處治手段和技術措施。本工程段所處區(qū)域，水系分屬流溪河及北江流域，屬階地和三角洲平臺地帶，地表溝渠、水塘常年積水，除降雨滲入補給地下水外，還有一部分凝結水補給。質地稀軟，飽和過濕，具軟塑易液化狀態(tài)。全線土石方205萬m3。采取分期修建的辦法進行建設，第一期工程為橫沙至謝邊段，第二期工程為謝邊至樂從段，第一期工程已于1986年12月28日動工興建，計劃用兩年左右的時間建成，繼而建設第二期工程。廣佛K5+780~K6+400地處沖積的河流階地的砂土，該區(qū)軟土淤泥分布面廣，為表層淤泥。廣佛高速公路在自然地理分區(qū)中屬于珠江三角洲平原的北部。① 軟土地基分布路段的地形、地貌及與第四紀地層沉積的關系?？碧娇c的位置應有設計單位在1:2000路線平面圖上標注，或在現(xiàn)場布設。本段廣佛高速公路K5+780~K6+400工程采用以下方法進行初勘鉆孔法：軟土地基鉆探采用干鉆法為宜，鉆孔位置定為：K5+800、K6+150、K6+350（布置于路線中線處）。① 對均質厚層軟土，~；當難以預估地基附加應力的大小，或出于橋頭較高路堤位置時，控制性鉆孔深度應為40m左右。③ 對于控制性鉆孔，不僅取軟土層樣品，同時還需注意鉆取砂層、硬殼層以及與軟土相間存在的土層的原狀樣品。鉆孔法：本階段鉆孔的數(shù)量和質量必須滿足施工圖設計的技術要求，鉆孔間距應滿足要求，鉆探點的控制間距為300~500 m。特殊情況下，尚視具體情況適當加密?！?。取土器長度為60cm?，F(xiàn)場原位測試對土樣擾動小，實驗結果更接近實際、比鉆探取樣節(jié)省時間和費用，現(xiàn)場原位測試必須達到下述要求：① 對于取樣前后會發(fā)生變形的飽和軟粘土或難以取樣的砂層，應進行原位測試。③ 壓縮系數(shù)大。沉降計算的目的在于估算所需預壓時間和各時期沉降量的發(fā)展情況，以調(diào)整排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)間的關系，提出施工圖設計，也可預估施工期間由于基地沉降而需增加的土方量，還可估計工程竣工后尚未完成的沉降量，作為路面工程施工的依據(jù)。 容許工后沉降值岸橋臺與路堤相鄰處涵洞或箱型通道處一般路堤高速公路在軟土地基上構筑路堤，應進行穩(wěn)定驗算與沉降計算。，大于Hc值。本設計選取樁號為：K6+005，并通過理正軟件自動搜索出該處作為最不利斷面的三個不同的潛在滑動面進行穩(wěn)定性對比計算。因此：樁號:K6+080處，填土高度較高，地基軟弱層較厚，土層組成復雜多樣，并且附近設置一座管涵，以及其后不遠處連續(xù)有預應力空心板和管涵構造物，對工后沉降要求較高，所以本設計選取為計算的最不利斷面。土工織物可增加軟基的穩(wěn)定性，減少路基基底不均勻沉降，并可減少總沉降量，但是土工織物的鋪設會增加些費用，而且還要注意材料質量和工藝流程(如接頭處銜接平整)，材料施工前應經(jīng)過檢驗合格后才能使用。（淤泥）亞粘土層確定為軟土層，其下有細砂層，不壓縮或者壓縮相對軟土層來說極小，因此確定壓縮層計算厚度為地面至細砂層底面以上土層厚。因此，設計采用砂墊層配合土工布加筋路堤組合使用進行穩(wěn)定性處治。，滑動安全系數(shù)小于規(guī)范規(guī)定的容許值。因此：樁號:K6+005處，填土高度較高，地基軟弱層較厚，土層組成復雜多樣，并且附近設置一座管涵，以及其后不遠處連續(xù)有預應力空心板和管涵構造物，對工后沉降要求較高，所以本設計選取為計算的最不利斷面。 換算土柱高公路等級高速公路、一級公路、二級公路二級公路、三級公路換算土柱高橫向分布寬度/m根據(jù)《公路工程技術標準》及路基中的有關規(guī)定與做法，換算土柱在路基上的橫向布置，對于高速公路及一級公路，從硬路肩邊緣處開始。計算段落劃分為: K5+780～K6+040段、K6+040～K6+180段。對于特定的地基條件，當路堤設計到達某一值時，地基將產(chǎn)生很大的沉降量，經(jīng)過規(guī)定的預壓時間后，工后殘余的沉降量大于設計標準值，可以認為該路堤荷載，地基承載力不足；當路堤高度繼續(xù)增加，地基沉降無法穩(wěn)定，并最終導致路堤滑動失穩(wěn)。 ⑦從靜力觸探實驗結果可以看出，所經(jīng)地區(qū)土層層狀分布復雜，各層之間物理力學性質差異較大。所以在布置勘探孔時，可以將靜力觸探和鉆探一樣看待，綜合考慮布孔密度。以提供設計計算所要求地完整指標與準確數(shù)據(jù)，對初勘試驗成果資料應盡可能地加以利用。②對厚層均質軟土層：應根據(jù)初勘資料在性質相同或相近的層次的層頂和底部各取一組以上試樣，中部應取兩組以上試樣。其測試深度與層位可參照十字板探深的有關規(guī)定?？c樁號位置定為K5+850、K6+00K6+080、K6+200 、K6+3(布置于路線中線處)。不僅應滿足對沿線各種典型路段的工程地質詳細勘探的要求，還應提供路線橫斷面的地質特征。④ 對于十字板剪切，只在軟弱層(淤泥，淤泥質土，泥炭)中進行。觸探點縱向間距控制距離為每公里點數(shù)35個，定為K5+800、K6+150（布置于路線中線兩側各30m處，共4個點）。靜力觸探孔可作為參數(shù)孔和技術孔，作為參數(shù)孔應設置于鉆孔點附近5m以內(nèi)，作為技術孔應設置于鉆孔之間和路線橫斷面上。⑤ 按地震基本烈度區(qū)劃畫出路段范圍，并確定出沿線六度以上的各級別烈度的分界位置。一般平緩低丘陵區(qū)大氣降水后，以垂直滲入補給地下水，而山間谷地則以側向補給地下水，河流兩側岸邊地帶，豐水季節(jié)和漲潮期間，河水位稍高于地下水位，河水周期性地補給地下水。由大量含有機質的粘土，局部地段含少量砂組成。廣佛高速公路橫沙至謝邊段設計設有：4座互通式立體交叉，1座分離式立體交叉，大橋2座，中橋3座，小橋9座，涵洞29道，供行人、汽車、拖拉機橫向穿越的通道35座，除橋梁邊孔及立體交叉可供行人穿越高速公路者外。廣佛高速公路第一期工程自廣州市郊潯峰洲的橫沙與廣州市環(huán)市高速公路相接，經(jīng)湖州、沙涌、大步、雅瑤、上滘、大瀝、潘村、涌口至佛山市北出口謝邊止。一般埋藏在耕植土或表層粘土或亞粘土之下。沿線地區(qū)屬于亞熱帶季風性氣候，溫濕多雨，℃，℃，相對濕度79%。② 軟土地基各層的成因類型，分布范圍，基底性質與結構特點?？c位置用坐標控制，允許移動范圍：對路基沿中線前后不超過30m，垂直中線左右不超過15m，構造物孔沿中線前后不超過10m，垂直中線左右不超過5m[12]。現(xiàn)場原位測試法：按照路堤沉降與穩(wěn)定性設計計算的要求，現(xiàn)場原位測試項目有：十字板測試抗剪強度和靈敏度，靜力觸探試驗測試貫入阻力、側壁阻力和錐尖貫入。② 當軟土地基為不均勻地質層次時，可以地基壓縮層計算深度Zn作為鉆孔深度。軟土地基詳細勘探應根據(jù)批準的初步設計所確定的線路位置及設計者方案，通過詳細的工程地質詳細勘察，提供完整的工程地質資料作為編制施工圖設計的依據(jù)。本段設計填土高度大于極限高度，因此用低限。孔點樁號位置定位K5+800、K6+150（布置于路線中線兩側各30m處，共4個點），在K6+100、K6+380中線兩側各30m處增設4個點。③ 對于非均質分布的軟土地層，當?shù)撞坑忻軐嵒蛴菜艿南屡P層或巖質底板時，在查明其性質并確定具有一定厚度后，可不再深探。土樣運送過程應注意防震，一般不宜采取長距離運送辦法。② 飽和粘性土應進行靜力觸探與十字板剪切測試；砂層應進行標準貫入及靜力觸探測試。④ 內(nèi)聚力小、抗剪強度低。隨著高速公路的修建，在軟土地基上修筑高路堤不斷出現(xiàn)，給路基設計提出了一些新問題，如我國在軟土地段的橋頭路堤出現(xiàn)失穩(wěn)已屢見不鮮，甚至出現(xiàn)橋頭路堤沿縱向向河床滑動的事故，不但路堤破壞且導致橋臺破壞，這將增大處治投資且延長了施工期。根據(jù)軟土地基的地質條件、土層強度以及路堤高度的不同，進行計算段落的劃分，分段長度宜為300～500m；橋頭路堤及人工構造物附近，應按30～50m分段。路堤高度超過極了限高度，要保證其穩(wěn)定性就必須采取相應的穩(wěn)定措施。 另外一個軟土層最厚，最不穩(wěn)定，最容易發(fā)生滑動和沉降的計算段落K6+040～K6+180進行軟基穩(wěn)定、沉降的分析驗算與處治，并進行代表性最不利斷面的選取。其中： 滑動安全系數(shù)= ＜ 極限穩(wěn)定系數(shù)（）。②反壓護道:在主路堤兩側填筑一定寬度和高度的護道。容許工后沉降值要求：公路等級 岸橋臺與路堤相鄰處涵洞或箱型通道處一般路堤 高速公路 《 《《 軟土地基沉降量計算：1. K6+005處：============================================================================原始條件: 計算目標: 只計算沉降 路堤設計高度: (m) 路堤設計頂寬: (m) 路堤邊坡坡度: 1: 工后沉降基準期結束時間: 180(月) 荷載施加級數(shù): 1 序號 起始時間 (月) 終止時間(月) 填土高度(m) 是否作穩(wěn)定計算 1 是 路堤土層數(shù): 1 超載個數(shù): 1 層號 層厚度(m) 重度(kN/m3) 內(nèi)聚力(kPa) 內(nèi)摩擦角(度) 1 超載號 定位距離(m) 分布寬度(m) 超載值(kPa) 沉降計算是否考慮 穩(wěn)定計算是否考慮 1 是 是 地基土層數(shù): 1 地下水埋深: (m) 層號 土層厚度 重度 飽和重度 地基承載力 快剪C 快剪Φ 固結快剪 豎向固結系 水平固結系 排水層 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (kPa) (度) Φ(度) 數(shù)(cm2/s) 數(shù)(cm2/s) 1 否 層號 e( 0) e( 50) e(100) e(200) e(300) e(400) e(500) e(600) e(800) 1 砂墊層 砂墊層厚度: (m) 砂墊層的重度: (kN/m3) 砂墊層的C: (kPa) 砂墊層的Φ: (度) 加筋處置 筋帶計算方法: 筋帶力作用于切向方向 筋帶層數(shù): 1 序號 離地高度(m) 設計拉力(kN) 與土粘結強度(kPa) 橫向布置方式 起始位置(m) 結束位置(m) 寬度(m) 1 通長布置 承載力計算參數(shù): 承載力驗算公式: p ≤γR[fa] 驗算點距離中線距離: (m) 承載力抗力系數(shù)γR: 承載力修正公式: [fa] = [fa0] + γ2(hh0) 基準深度h0: (m) 固結度計算參數(shù): 地基土層底面: 不是排水層 固結度計算采用方法: 微分方程數(shù)值解法 多級加荷固結度修正時的荷載增量定義為“填土高*容重” 填土時間固結度輸出位置距離中線距離: (m) 填土時間固結度輸出位置深度: (m) 沉降計算參數(shù): 地基總沉降計算方法: 經(jīng)驗系數(shù)法 主固結沉降計算方法: ep曲線法 沉降計算考慮超載 超載產(chǎn)生的地基附加應力采用：直接法 沉降修正系數(shù): 沉降計算的分層厚度: (m) 分層沉降輸出點距中線距離: (m) 壓縮層厚度判斷應力比 = % 基底壓力計算方法:按多層土實際容重計算 計算時考慮彌補地基沉降引起的路堤增高量 工后基準期起算時間: 最后一級加載(路面施工)結束時 穩(wěn)定計算參數(shù): 穩(wěn)定計算方法: 有效固結應力法 加載與路堤竣工的間隔時間(月): 1 穩(wěn)定計算不考慮地震力 穩(wěn)定計算目標: 給定圓心、半徑計算安全系數(shù) 圓心X坐標: (m) 圓心Y坐標: (m) 半徑: (m) 條分法的土條寬度: (m)============================================================================(一) 各級加荷的沉降計算 第1級加荷，~ 加載開始時，路基計算高度 = (m)，沉降 = (m) 加載結束時，路基計算高度 = (m)，沉降 = (m)=================