高一地理交通布局及其影響(完整版)
【正文】 內(nèi)外的眾多專家匯聚昆明，提出建設(shè)“第三亞歐大陸橋”的構(gòu)想。 熱點探究顯身手 (1)由材料 1中圖可知，第二亞歐大陸橋在我國境內(nèi)的鐵路線名稱是 ，其東西兩端瀕臨的海洋分別是 、 。第 (4)題，由第三條亞歐大陸橋的路線圖可知，該線連接了亞、歐、非三洲，所經(jīng)地區(qū)地理位置和氣候條件較好，資源豐富，市場廣闊且各國間經(jīng)濟互補性較強。不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)，使不同地域間相互交流、聯(lián)系，實現(xiàn)互補。 典例剖析求解法 【 解析 】 第 (1)題，考查公路建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，可以從交通建設(shè)加強了地區(qū)間的聯(lián)系、地區(qū)間的貿(mào)易往來等方面分析。 (2022年高考寧夏文綜卷 )閱讀圖文資料，完成下列要求。 典例剖析求解法 【 解析 】 (1)沿海港口建設(shè)大型鋼鐵基地一方面便于原料的輸入和產(chǎn)品的輸出，另一方面我國沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)，鋼鐵產(chǎn)品的市場需求量大，市場廣闊。 典例剖析求解法 【 答案 】 (1)便于利用進口的鐵礦石，降低鐵礦石運輸成本；便于鋼材出口，降低出口鋼材價格； (臨近市場 )沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)，鋼鐵消耗量大。近年來，鋼鐵出口量增長較快；所需鐵礦石從澳大利亞、巴西、印度等國大量進口；鋼鐵企業(yè)布局呈現(xiàn)由接近煤炭、鐵礦石產(chǎn)地向沿海轉(zhuǎn)移的趨勢。第 (3)題，該地區(qū)對公路建設(shè)的不利自然條件主要表現(xiàn)在地勢起伏大，地質(zhì)條件差，地質(zhì)氣象災(zāi)害多。交通建設(shè)要受控于地理環(huán)境，亦深刻影響著地理環(huán)境。 熱點探究顯身手 答案 ： (1)隴海 —蘭新線 黃海 北海 (2)地中 蘇伊士 速度慢，運量大，投入少，成本低 (3)B (4)D (5)溝通大西洋東岸地區(qū)與太平洋西岸地區(qū) (亞歐大陸東西兩岸 )之間的聯(lián)系。②處的交通運輸方式與鐵路運輸方式相比有何特點？ 熱點探究顯身手 (3)沿第二亞歐大陸橋自西向東 ( ) A．降水逐漸減少，氣候的大陸性逐漸增強 B．自然景觀呈現(xiàn)出從沿海到內(nèi)陸再到沿海的地域分異的變化特點 C．沿途可以參觀凱旋門、克里姆林宮、秦兵馬俑、龍門石窟等名勝古跡 D．在我國境內(nèi)跨越地勢三級階梯 熱點探究顯身手 (4)下列關(guān)于第三亞歐大陸橋建設(shè)的優(yōu)勢敘述不正確的是( ) A．地理位置和氣候條件較好，避開了高寒和沙漠地區(qū)，相鄰港口無封凍期 B．連接了亞洲、歐洲和非洲，市場前景廣闊 C．連接了世界上貨物吞吐量最大的港口，同時這些海港又是重要的航空港 D．大陸沿線資源豐富，但各國經(jīng)濟互補性較差 熱點探究顯身手 (5)簡述第二亞歐大陸橋?qū)κ澜缃煌ㄟ\輸?shù)囊饬x。 熱點探究顯身手 第三亞歐大陸橋通過 AMBDC機制 (東盟－湄公河流域開發(fā)合作機制 )下的泛亞鐵路西線，把亞洲南部和東南部聯(lián)接起來，使整個亞洲從東到西、從南到北的廣大地區(qū)第一次通過鐵路網(wǎng)完整地聯(lián)系起來，成為我國繼北部、中部之后，由南部溝通東亞、東南亞、南亞、中亞、西亞以及歐洲、非洲的又一最便捷和安全的陸路國際大通道。資源的開發(fā)需要便利的交通作保證。 高頻考點巧突破 2．自然條件 某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來分析。 高頻考點巧突破 高頻考點巧突破 (1)適合航空運輸?shù)呢浳锸? ) A．① B．② C．③ D．④ (2)貨物④的最佳運輸方式是( ) A．公路 B．鐵路 C．河運 D．海運 (3)生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是 ( ) A．① B．② C．③ D．④ 高頻考點巧突破 解析 ： (1)由圖可知，貨物③具有價格高、運輸距離長、重量輕的特征，適合航空運輸。 公路：短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。 (2)類型 ① 按形式：單一運輸網(wǎng)和
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