【正文】 ，按照設(shè)計的張拉順序張拉邊跨合攏段預(yù)應(yīng)力 束，張拉完畢后，先拆除合攏段底模及吊架。 懸臂澆筑前，已澆筑梁段端部應(yīng)充分鑿毛，并灑水濕潤，然后再澆注砼?；炷敛捎没炷吝\輸車運輸、混凝土輸送泵泵送入模。 索塔按普通方柱墩施工方法施工。 40mT梁的架設(shè)采用架橋機(jī)逐跨架設(shè)。封底后在無水狀態(tài)下組織施工承臺。 、下部基礎(chǔ)施工 鉆孔樁施工時沖擊式鉆機(jī)，采用泥漿護(hù)壁成孔。 在 2號橋的上游側(cè)兩岸各修建一條 寬 6m， 長 100米的臨時便道到達(dá)主墩 ，主墩和臨時墩各修雙側(cè)棧橋，每側(cè) 15米長。 ．涵洞工程施工 涵洞基坑采用挖掘機(jī)開挖，人工清基。 施工 在拌制瀝青 混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試樣，試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量，對試樣的瀝青混合料進(jìn)行試驗以后，即可選定施工配合比。橋涵完工達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，采用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的符合要求的材料分層填筑臺背與路基之間的空隙部分。 ②基床表面需換填時，填料及壓實應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計或規(guī)范要求執(zhí)行。后 400 公里配備自發(fā)電；特大橋 小樁號岸 （東岸） 就近“ T”接 Puerto siles鎮(zhèn)的地方電力線路 ，大樁號岸 （西岸） 自發(fā)電。 軟土路基地段便道基底范圍內(nèi)的淤泥必須先挖除，采用 紅砂礫土 換填，并分層填筑、碾壓密實 。 ⑶便道干線不應(yīng)占用路基，以減少施工與運輸相互干擾，困難地段占用路基時應(yīng)采取臨時過渡性措施。 環(huán)保性原則：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查獲得的當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)施工環(huán)境的資料，結(jié)合 當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)環(huán)保法律法規(guī)，制定環(huán)境保護(hù)和河流防止污染的措施。征地拆遷以保證控制工程按時開工為首要工作，依序解決施工中的遷改問題。 施工生產(chǎn)用料、施工機(jī)具、生產(chǎn)工藝設(shè)備等按照進(jìn)度計劃，依據(jù)施工特立尼達(dá)公里項目 初步施組 14 圖及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定供應(yīng)計劃，甲供、甲控物資由甲方組織招標(biāo)，其它材料由項目部自行組織生產(chǎn)或采購。 （ 2）對重點工程編制專項施工方案，制定質(zhì)量管理計劃，健全項目質(zhì)量保證體系。 征地拆遷 開工報告 現(xiàn)場核對 測量放線 場地清理 工程實施 報檢簽證 質(zhì)量評定 工程驗收 土地復(fù)耕及工程保修 試驗檢測 施工自檢 特立尼達(dá)公里項目 初步施組 12 橋面系預(yù)制構(gòu)件在 鋼筋加工廠 集中預(yù)制 加工，橋面系 按 整體 單元施工 ， 按照工期要求 進(jìn)行流水作業(yè)。 (3)特大橋 72 個月 內(nèi)完成 ，兩岸引橋 48 個月完成 。 分別位于距起點 50Km、 150Km、 250 Km、 350 Km、 450 Km、 550 Km附近 。 項目實行目標(biāo)管理，依據(jù) 業(yè)主 對項目的特定要求，制定明確的控制目標(biāo)。 ⑻項目因安全生產(chǎn)、機(jī)械設(shè)備機(jī)損事故或材料物資 損失事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失一次不超過 50萬元人民幣。 施工總體目標(biāo) ⑴ 達(dá)到優(yōu)良并滿足當(dāng)?shù)?國家 的相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及設(shè)計文件要求 。據(jù)調(diào)查，大量的優(yōu)質(zhì)碎石需要從 600公里以外的圣克魯斯外運。 一條深 60 米 、 寬 450 米的大河需要擺渡，擺渡船長約 17 米，寬約 3 米，載重約 50噸，采用小型摩托艇做動力，時常約 30 分鐘 。 全線路面采用瀝青路面 ，基層采用級配碎石 。 特立尼達(dá)公里項目 初步施組 4 ⑴本項目位于 玻利維亞東部，幾百公里以內(nèi)沒有人煙 ，人員、設(shè)備、材料組織難度大。C。 2 工程概況 玻利維亞特立尼達(dá) 公路 全長約 600公里， 是由 玻利維亞公路局 主導(dǎo)建設(shè)的重點基礎(chǔ)公路項目，建成后將并入 玻利維亞 公路交通網(wǎng)， 貫穿玻利維亞貝尼省的 中 北部 ， 對于 帶動 該國 和 貝尼省的 整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有十分重要的意義。積極采用、鼓勵研發(fā)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，提高工程技術(shù)和施工裝備水平，保證施工安全和工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，降低工程成本。 4）我 公 司 公路建設(shè)的裝備水平、技術(shù)水平、管理水平、工法及科研成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。該項目位于貝尼省的 中 北部 ， 公路線路從玻利維亞中部延伸到玻利維亞北部，連接臨近巴西邊境的瓜亞拉梅林城。 2)符合性原則。工、料、機(jī)的組織及配置，項目相關(guān)管理制度等均需滿足海外項目管理的規(guī)則。 、地震情況 施工區(qū)域位于 玻利維亞貝尼省中 北部 馬莫雷河沖積 平原地帶 ，線路區(qū)大部為紅砂礫土壤，地表腐殖土約 ，下面為透水紅砂礫土壤，利于路基填筑，但是全線石料嚴(yán)重缺乏 。 8 月降水量最少。 ⑷ 環(huán)境保護(hù)和文明施工要求高， 工程施工過程中務(wù)必自始至終做好棄土（渣）、污水 凈化 排放及邊坡還綠、水土保持的工作量大。 特立尼達(dá)公里項目 初步施組 5 全線重難點工程為： 超長距離 路面施工，主材供應(yīng)， 尤其是地材的供應(yīng)是最大的難點。道路填高 01 米，大部分是貼著地面。 特立尼達(dá)公里項目 初步施組 7 沿線 不生產(chǎn)水泥， 特立尼達(dá)的水泥不包含運輸價格為每噸 1000BS。 ⑶杜絕較大（含）以上生產(chǎn)安全責(zé)任事故。 施工組織機(jī)構(gòu)、隊伍布署和任務(wù)劃分 為確保本標(biāo)段工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成，成立“ 特立尼達(dá) 項目經(jīng)理部”，全權(quán)負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的實施、完成以及缺陷整修。項目的安全管理提倡以人為本，把人的健康放在首位，杜絕一切違章操作和事故發(fā)生，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。 施 工總體工期安排和主要階段工期 總體工期 安排 根據(jù)項目框架說明，項目總工期約 72 個月，其中特大橋是控制性工程，施工期 72 個月，其他工程 48 個月、 36個月不等。 管段內(nèi)總體施工順序 見 下圖。 路橋相間地段， 根據(jù)工期安排及相互施工干擾情況合理安排施工時間。加密樁點，建立本標(biāo)段平面與高程控制網(wǎng)。 測量征地范圍內(nèi)各種障礙物、平整場地、做好施工現(xiàn)場的技術(shù)調(diào)查工作。 、水保及文物保護(hù)協(xié)調(diào) 嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)評水保與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入使用的制度，嚴(yán)格落實環(huán)評水保措施；施工期間按規(guī)定主動接受各級部門環(huán)評水保監(jiān)督檢查。 2 2拌合站 特大橋 大樁號岸 15000 平方米 2*HZS90 供應(yīng) 特大橋大樁號岸 工程、 引橋 工程、涵洞工程、路基工程及其附屬砼工程的 砼 。 ⑸施工便道設(shè)計荷載按機(jī)械、車輛滿載最大重量計算。 ⑷ 排水：便道外側(cè)沿縱向設(shè)置深 50cm、溝底寬 40cm、邊坡 1： 排水土溝。 根據(jù)消防要求，在經(jīng)理部、各架子隊的辦公區(qū)、生活區(qū)、材料庫、 油料庫 等地 方 按 當(dāng)?shù)叵嚓P(guān) 規(guī)定配備足夠數(shù)量的手持滅火器、防火砂、水池等 ,并定期檢查。 ⑴按設(shè)計及規(guī)范要求進(jìn)行基底處理，經(jīng)監(jiān)理工程師 檢查合格后進(jìn)行路基分層填筑。 一般與路堤同時施工 ⑶加強(qiáng)質(zhì)量管理和檢驗，嚴(yán)格執(zhí)行驗收制度，確保 回填 施工質(zhì)量。 C、碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。 . 概況 本 項目 共 一座 馬莫雷 2 號 特大橋 及其兩岸 引橋，特大橋 下部基礎(chǔ)采用深水樁承臺基礎(chǔ) ， 矩形 墩身， 矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)；引橋采用樁基承臺基礎(chǔ)，矩形墩身， 40 米 簡支預(yù)應(yīng)力 T 梁結(jié)構(gòu)橋 。掛索采用軟索牽引并利用吊機(jī)和支架輔助配合 。引橋鉆孔樁鋼護(hù)筒外徑Ф （橋臺樁），鋼護(hù)筒長 3m，采用挖埋的方法就位。 引橋墩的承臺采用放坡開挖的方法組織施工。施工先在承臺上拼支架澆筑 0 段并分別張拉縱橫豎向預(yù)應(yīng)力筋，然后在箱梁上拼支架進(jìn)行矮塔施工。 為了便于鞍座精密定位與調(diào)整，在鞍座安裝時，建立三個豎直基準(zhǔn)面作為定位控制點：其中一個豎直基準(zhǔn)面是過塔柱順橋向中線；另一個平面過塔柱順橋向中線而平行于塔中線且垂直于前一個平面。箱梁砼將摻入適量的緩凝劑，保證整個箱梁節(jié)段砼在砼的初凝時間范圍內(nèi)灌注完。走行到位后，立即將后錨固桿連接，經(jīng)檢查合格后，才可進(jìn)行箱梁節(jié)段施工。 不均衡拉力的允許值，應(yīng)符合圖紙要求。 ⑶墊層砼強(qiáng)度達(dá)到要求后，進(jìn)行橋臺基礎(chǔ)鋼筋綁扎和砼澆筑施工。調(diào)整時可以從超過設(shè)計拉力值最大或最小的索開始調(diào)整（放松或拉緊）到設(shè)計特立尼達(dá)公里項目 初步施組 27 拉力。 砼合攏后，將加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，并將懸臂端覆蓋，防止日曬。在每個塊件的前端頂、底板應(yīng)設(shè)置幾處觀測點，測出每個階段的標(biāo)高變化情況，以控制箱梁節(jié)段的抬高量和箱梁懸澆過程中的線型。主梁懸臂段采用 后支點掛藍(lán)施工，合攏段采用吊架施工。拆除吊架，完成箱梁施工。梁場設(shè)置龍門吊機(jī)作為施工起吊設(shè)備，同時還設(shè)有龍門提升吊機(jī)。圍堰下沉到位后，用水下混凝土封底 ，封底厚度 2m。 兩岸引橋的 T 梁架設(shè)，均設(shè)提升龍門吊機(jī)，并由架橋機(jī)完成架梁任務(wù)。東西兩岸引橋施工場地內(nèi)均設(shè)制梁場和砼拌合站、龍門吊、架橋機(jī)、材料和機(jī)械設(shè)備存放場地及萬能桿件組拼 場、生活、辦公區(qū)。 ⑷ 塹地段邊坡開挖 應(yīng)邊開挖邊防護(hù) 施工。 ⑶ 級配碎石 基層 采用全斷面鋪設(shè)，平地機(jī)整平 ，壓路機(jī)碾壓密實 。 橋涵臺背回填 與路堤填筑同步進(jìn)行，采用蛙式打夯機(jī)或沖擊夯夯實。 ⑶路塹基床施工 ①路塹開挖接近塹底時，其表面應(yīng)達(dá)到平 順整齊，表面做成與路面相同的橫坡，表面以下地層不得擾動和泥化。 前 200 公里 利用線路 施工區(qū)域 就近分布的 10KV 電源，考慮就近“ T”接， 同時各工點配備發(fā)電機(jī)以 備 用 。 ⑴ 單 車道： 路基寬度 ，路面寬度 ， 路基填高≥ ， 每 500m距離設(shè)長 20m 的會車道一處，會車道路基路面均加寬 。 引入線以直達(dá) 施工現(xiàn)場 為原則。 適用性原則：現(xiàn)場臨時工程布置規(guī)劃設(shè)計盡量靠近施工工點，實用方便，數(shù)量及規(guī)模以滿足工期、環(huán)保和整體施工組織的要求，不重復(fù)建設(shè)，同時充分考慮水文、地質(zhì)、氣候等自然因素的影響，確保臨時工程安全可靠。 項目部專門 領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，配合政府和業(yè)主做好征地拆遷的有關(guān)具體工作。 （ 6）施工作業(yè)層中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)收集。 特立尼達(dá)公里項目 初步施組 13 施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案 （ 1）組織技術(shù)人員認(rèn)真閱讀、審核施工圖紙，編寫審核報告，澄清有關(guān)技術(shù)問題；熟悉相關(guān)專業(yè)施工規(guī)范，質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)；認(rèn)真熟悉、核對施工圖紙，核對地形地質(zhì)資料，研究和優(yōu)化施工技術(shù)方案，進(jìn)行臨時工程施工設(shè)計，編寫實施性施工組織設(shè)計、施工生產(chǎn)計劃，編寫各種施 工工藝標(biāo)準(zhǔn)、保證措施及施工作業(yè)指導(dǎo)書；根據(jù)業(yè)主管理辦法，制定本標(biāo) 項目 技術(shù)管理辦法；綜合本工程施工特點，編寫技術(shù)管理辦法和實施細(xì)則。 (1)橋梁上部總體安排 特大橋上部結(jié)構(gòu)按照設(shè)計要求合理安排合龍工期；引橋上部結(jié)構(gòu)預(yù)留與特大橋的銜接部分進(jìn)行最后合龍。 (2)路基工程 （含涵洞） 36 個月完成 。 6 個分營區(qū)：作為 6個 路基 隊營區(qū) 及 結(jié)構(gòu) 作業(yè)隊 、路面隊 的 臨時 營區(qū) ，特立尼達(dá)公里項目 初步施組 10 占地面積約 20220 m2， 作為 辦公生活區(qū)和機(jī)械停放、物資儲存區(qū) 。 施工組織管理方案 根據(jù)工程特點，實行“扁平化管理”，項目經(jīng)理部直接管理 各施工 隊的管理方案。 ⑺ 杜絕重大以上 突發(fā)環(huán)境 責(zé)任事 件 。 4 施工 組織安排 機(jī) 構(gòu) 布置 初步計劃每一百公里左右設(shè)一個分部，全線設(shè)六個路基分部和一個特大橋分部。 建筑材料的分布情況 沿線沒有大型砂石料廠，全線的砂石料分布 情況如下： 特立尼達(dá)市區(qū)的砂石料多為河卵石和粉細(xì)砂，不含運輸?shù)膬r格約500BS（ BS：當(dāng)?shù)貛牛＠S亞諾， 1BS= 元人民幣），并且儲量很小。其中有一座 危橋，橋頭搭板 已經(jīng)懸空， 下面 的填土 已經(jīng) 被 沖垮 ，這是因為沒有做橋頭錐坡的砌筑防護(hù)，雨季洪水沖刷導(dǎo)致橋頭樁基出露地面。 路基挖方 約 78 萬方，多為 草原、森林、沼澤地段 。 （ 5）行車道寬： 。C 和 27186。采用國內(nèi)外先進(jìn)成熟、可靠的方法和工藝，依靠產(chǎn)品生產(chǎn)工廠（場）化、施工作業(yè)專業(yè)化、過程控制系統(tǒng)化、施工管理信息化，優(yōu)化施工方案，實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。 4)引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。 3） 玻利維亞 政府有 關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持、野生動物保護(hù)的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例。 主要工程內(nèi)容包含路基工程（含 土石方和路基附屬）， 路面工程、 橋涵工程 、 排水和防護(hù)等工程。必須滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合施工安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治等要求。 6)全面兌現(xiàn)合同的原則。 ．氣象、水文情況 施工區(qū)域地氣候主要為 熱帶雨林氣候。 ： （ 1）公路等級：雙向 兩 車道 （ 2）設(shè)計速度： 80km/h。 ⑸ 勞力、設(shè)備等資源投入大。 3 工程項目 施工環(huán)境 特征 交通運輸情況 區(qū)域內(nèi)的道路是從貝尼省的省會特立尼達(dá)市沿 9 號公路往北， 交通狀況如下： 前 25公里為寬約 7 米的瀝青路面，人機(jī)混 行； 約 50 公里是寬約 7 米的 碎石 土路面，高出原地面約 ，坑坑洼洼，平均時速 40 公里； 其中有三座 10+15+10 三跨 T 梁簡支結(jié)構(gòu)小橋，橋面寬 米 ；約每公里一座單跨徑 1 米的或單跨或雙跨的過水箱涵，涵高約 1 米。道路狀況時好時差，行車時速約