現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)以及未來飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(完整版)
【正文】 飛機(jī)機(jī)種上需要重點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調(diào)的部位，以根據(jù)不同的機(jī)型和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)做出正確決策。同時(shí)，當(dāng)飛機(jī)某個(gè)零件、組合件、段件或部件在使用中被損壞后，能用備件迅速更換，不會由于局部的損壞而影響飛機(jī)的正常使用，從而可延長飛機(jī)的使用壽命，保證飛機(jī)的使用性能。工藝裝備不僅是制造產(chǎn)品的手段，而且是保證產(chǎn)品裝配協(xié)調(diào)和互換的依據(jù)。飛機(jī)工藝裝備分為兩大類： 一類為直接用于零件的成形和飛機(jī)裝配過程中的生產(chǎn)工藝裝備；另一類為作為生產(chǎn)工藝裝備的制造依據(jù)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備。 ② 嚴(yán)格控制飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。它或用于空有人員、物資，或用用于空中作戰(zhàn)。在飛機(jī)成批生產(chǎn)中，許多鈑金零件，機(jī)械加工件、裝配個(gè)階段的裝配單元、部件都采用生產(chǎn)互換的方法。 二、 飛機(jī)制造中的互換和協(xié)調(diào) 結(jié)構(gòu)分析 由傳統(tǒng)的飛機(jī)制造模式可知，由于飛機(jī)產(chǎn)品的特殊性，飛機(jī)制造技術(shù)及其過程與一般的機(jī)械制造有著明顯的不同，有自己的獨(dú)特之處。互換性只是對同一飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元于言的。 按相互聯(lián)系原則進(jìn)行協(xié)調(diào)：如果其他條件相同，那么當(dāng)采用獨(dú)立制造和相互聯(lián)系制造兩種不同的原則時(shí)，即使零件制造的準(zhǔn)確度相同，得到的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度也不同；按相互聯(lián)系原則能得到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，而且在尺寸傳遞過程中，公共環(huán)節(jié)數(shù)量越多，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度也就越高。 ①蒙皮制造的特點(diǎn)： ⑴ 外形復(fù)雜，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度高。要合理地、有區(qū)別地選擇結(jié)構(gòu)各部分的材料，既要滿足靜強(qiáng)度要求，又要具有良好的抗疲勞性能。 ② 依據(jù) 協(xié)調(diào)依據(jù)內(nèi)容包括：數(shù)據(jù)尺寸、樣板、標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備、移形工藝裝備和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)樣。該法積累誤差大，應(yīng)少用，如必須采用時(shí)，應(yīng)確定合理的定位基準(zhǔn)，以減少定位誤差。 模胎 3 鈑金工 按模胎手工成形 模胎 4 鈑金工 按模胎及工藝規(guī)程草圖劃線切割 模胎 5 鈑金工 按模胎修整，按工藝規(guī)程要求蓋圖號膠印 模胎 檢 檢驗(yàn)工 表面質(zhì)量、貼胎間隙，切割容差，查料印、圖號印、打檢印 6 檢驗(yàn)工 按 JT0021 要求進(jìn)行稱重 2KG 天平 7 表面處理 表面處理 8 鈑金工 按工藝規(guī)程要求蓋圖號印、膠印 9 檢 檢驗(yàn)工 檢查零件外觀質(zhì)量，表面熱處理是否符合工藝規(guī)程規(guī)定 鈑金工藝加強(qiáng)梗工藝： 圖號 名稱 加強(qiáng)梗 下料：按尺寸 1400X840 材料牌號 LY12M0167。 發(fā)房側(cè)蓋的裝配用到的工具和設(shè)備有型架、托架、定位件、手提鉚機(jī)。 部件裝配工藝設(shè)計(jì)的內(nèi)容 ① 單件劃線 根據(jù)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)工藝特征，合理地進(jìn)行工藝分解，將部件劃分為裝配單元。 ④ 狀態(tài)表 供應(yīng)技術(shù)狀態(tài)是對裝配單元中各組成元素在符合圖樣規(guī)定外而提出的其他要求，也就是對零、組、部件提出的工藝狀態(tài)要求。 ⑷、地面設(shè)備：包括吊掛、托架、推車、千斤頂、工作梯等。加工切削性能不好的材料和形狀復(fù)雜的零件，采用電加工、化學(xué)銑切等特種加工工藝?，F(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)將廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù)提高飛機(jī)生產(chǎn)的自動化程度，自動壓鉚機(jī)取代手工鉚接，提高鉚接生產(chǎn)率，改進(jìn)鉚接質(zhì)量，改善裝配工人的勞動條件，大量壓縮生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短飛機(jī)生產(chǎn)的周期。 八、 參考文獻(xiàn) 《航空制造工程手冊 — 飛機(jī)裝配》 航空工業(yè)出版社 《航空制造工程手冊》總編委會 主編 199 12 14 《航空制造工程手冊 — 飛機(jī)鈑金工藝》 航空工業(yè)出版社 《航空制造工程手冊》總編委會 主 編 199 12 《飛機(jī)原理與構(gòu)造》 西北工業(yè)大學(xué)出版社 楊華保 主編 202 07 《飛機(jī)鈑金成型原理與工藝》 西北工業(yè)大學(xué)出版社 翟平 主編 202 12 。從構(gòu)思、分析到設(shè)計(jì)，涉及的領(lǐng)域包括畫幾何、機(jī)械制圖、金屬材料、材料力學(xué)、機(jī)械制造工藝學(xué)、鈑金制造工藝等。 材料的發(fā)展趨勢：鈦 合金和復(fù)合材料含量大大提高，鋼和鋁逐漸降低，但是鋁合金里面的鋁鋰合金比重提高。 ⑹、專用工具：包括擰緊、夾緊、密封、鉚接、鉆孔的工具等。 12 裝配順序是指裝配單元中各構(gòu)造元素的先后安裝次序。裝配基準(zhǔn)是根據(jù)飛機(jī)氣動外緣準(zhǔn)確度要求在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)確定的。具體裝配過程見裝配工藝路線卡。打印材料牌號，并開合格證 卡尺 成型工序 1 鈑金工 檢查來料：表面質(zhì)量，規(guī)格狀態(tài)，料印或合格證 2 落壓工 安裝落壓模，用鋼索加固，擦凈落壓模，檢查落壓模表面是否好 2T 落錘 落壓模 3 落壓工 按落壓模墊板橡皮漸次壓制成型，隨時(shí)穿插局部放料，防止頂角壓裂。 ④ 步驟 ⑴ 、 確定全機(jī)協(xié)調(diào)部位； ⑵ 、 選擇各部位的協(xié)調(diào)方法； ⑶ 、 編制協(xié)調(diào)圖表； ⑷ 、 確定各種工藝裝備及技術(shù)條件。
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