現代飛機制造技術以及未來飛機制造技術的發(fā)展趨勢(完整版)
【正文】 飛機機種上需要重點進行協(xié)調的部位，以根據不同的機型和結構特點做出正確決策。同時，當飛機某個零件、組合件、段件或部件在使用中被損壞后，能用備件迅速更換，不會由于局部的損壞而影響飛機的正常使用，從而可延長飛機的使用壽命，保證飛機的使用性能。工藝裝備不僅是制造產品的手段，而且是保證產品裝配協(xié)調和互換的依據。飛機工藝裝備分為兩大類： 一類為直接用于零件的成形和飛機裝配過程中的生產工藝裝備；另一類為作為生產工藝裝備的制造依據和統(tǒng)一標準的標準工藝裝備。 ② 嚴格控制飛機的結構重量。它或用于空有人員、物資，或用用于空中作戰(zhàn)。在飛機成批生產中，許多鈑金零件，機械加工件、裝配個階段的裝配單元、部件都采用生產互換的方法。 二、 飛機制造中的互換和協(xié)調 結構分析 由傳統(tǒng)的飛機制造模式可知，由于飛機產品的特殊性，飛機制造技術及其過程與一般的機械制造有著明顯的不同，有自己的獨特之處。互換性只是對同一飛機結構單元于言的。 按相互聯系原則進行協(xié)調：如果其他條件相同，那么當采用獨立制造和相互聯系制造兩種不同的原則時，即使零件制造的準確度相同，得到的協(xié)調準確度也不同；按相互聯系原則能得到更高的協(xié)調準確度，而且在尺寸傳遞過程中，公共環(huán)節(jié)數量越多，協(xié)調準確度也就越高。 ①蒙皮制造的特點： ⑴ 外形復雜，協(xié)調準確度高。要合理地、有區(qū)別地選擇結構各部分的材料，既要滿足靜強度要求，又要具有良好的抗疲勞性能。 ② 依據 協(xié)調依據內容包括：數據尺寸、樣板、標準工藝裝備、移形工藝裝備和標準實樣。該法積累誤差大，應少用，如必須采用時，應確定合理的定位基準，以減少定位誤差。 模胎 3 鈑金工 按模胎手工成形 模胎 4 鈑金工 按模胎及工藝規(guī)程草圖劃線切割 模胎 5 鈑金工 按模胎修整，按工藝規(guī)程要求蓋圖號膠印 模胎 檢 檢驗工 表面質量、貼胎間隙，切割容差，查料印、圖號印、打檢印 6 檢驗工 按 JT0021 要求進行稱重 2KG 天平 7 表面處理 表面處理 8 鈑金工 按工藝規(guī)程要求蓋圖號印、膠印 9 檢 檢驗工 檢查零件外觀質量，表面熱處理是否符合工藝規(guī)程規(guī)定 鈑金工藝加強梗工藝： 圖號 名稱 加強梗 下料：按尺寸 1400X840 材料牌號 LY12M0167。 發(fā)房側蓋的裝配用到的工具和設備有型架、托架、定位件、手提鉚機。 部件裝配工藝設計的內容 ① 單件劃線 根據飛機的結構工藝特征，合理地進行工藝分解，將部件劃分為裝配單元。 ④ 狀態(tài)表 供應技術狀態(tài)是對裝配單元中各組成元素在符合圖樣規(guī)定外而提出的其他要求，也就是對零、組、部件提出的工藝狀態(tài)要求。 ⑷、地面設備：包括吊掛、托架、推車、千斤頂、工作梯等。加工切削性能不好的材料和形狀復雜的零件，采用電加工、化學銑切等特種加工工藝。現代飛機制造技術將廣泛應用計算機輔助設計和制造技術提高飛機生產的自動化程度，自動壓鉚機取代手工鉚接，提高鉚接生產率，改進鉚接質量，改善裝配工人的勞動條件，大量壓縮生產準備工作量和縮短飛機生產的周期。 八、 參考文獻 《航空制造工程手冊 — 飛機裝配》 航空工業(yè)出版社 《航空制造工程手冊》總編委會 主編 199 12 14 《航空制造工程手冊 — 飛機鈑金工藝》 航空工業(yè)出版社 《航空制造工程手冊》總編委會 主 編 199 12 《飛機原理與構造》 西北工業(yè)大學出版社 楊華保 主編 202 07 《飛機鈑金成型原理與工藝》 西北工業(yè)大學出版社 翟平 主編 202 12 。從構思、分析到設計，涉及的領域包括畫幾何、機械制圖、金屬材料、材料力學、機械制造工藝學、鈑金制造工藝等。 材料的發(fā)展趨勢：鈦 合金和復合材料含量大大提高，鋼和鋁逐漸降低，但是鋁合金里面的鋁鋰合金比重提高。 ⑹、專用工具：包括擰緊、夾緊、密封、鉚接、鉆孔的工具等。 12 裝配順序是指裝配單元中各構造元素的先后安裝次序。裝配基準是根據飛機氣動外緣準確度要求在飛機結構設計時確定的。具體裝配過程見裝配工藝路線卡。打印材料牌號，并開合格證 卡尺 成型工序 1 鈑金工 檢查來料：表面質量，規(guī)格狀態(tài)，料印或合格證 2 落壓工 安裝落壓模，用鋼索加固，擦凈落壓模，檢查落壓模表面是否好 2T 落錘 落壓模 3 落壓工 按落壓模墊板橡皮漸次壓制成型，隨時穿插局部放料，防止頂角壓裂。 ④ 步驟 ⑴ 、 確定全機協(xié)調部位； ⑵ 、 選擇各部位的協(xié)調方法； ⑶ 、 編制協(xié)調圖表； ⑷ 、 確定各種工藝裝備及技術條件。
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