【正文】 交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .17 . 設，屆時將成為區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系和交通運輸?shù)拇髣用}，對改善地區(qū)投資環(huán)境并在未來區(qū)域經(jīng)濟建設中，起到不可缺少的作用 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .18 . 第 三 章、 交通量預測 現(xiàn)狀交通量調(diào)查 路段現(xiàn)狀交通量及車種組成 根據(jù)寧波 工程學院交通運輸研究所提供的 20xx年度第三季度道路交通狀況調(diào)查分析報告 ，現(xiàn)狀 環(huán)城南路 高峰小時交通量為 3432 pcu/h（晚高峰為全天高峰，時段為 16:30～ 18:30） ，負荷度 為 ，可達到 B 級服務水平。 環(huán)城南路 快速路的建設是緩解城市交通的迫切需要 近年來，寧波市政府和有關(guān)部門為改善市內(nèi)交通做了許多卓有成效的工作，但交通矛盾依然尖銳。為達到這一目標，其前提條件應首先解決交通問題。 環(huán)城南路 快速路的建設是長三角地區(qū)一體化進程推進的需要 長江三角洲是目前國內(nèi)乃至整個亞太地區(qū)最具活力的地區(qū)之一。 機場 快速路 路是寧波市快速路網(wǎng)骨架中南北向重要的快速通道之一，將繞城高速、杭甬高速、通途快 速、南外環(huán)快速連成一體，向北可直達杭州灣跨海大橋，通往上海、江蘇等地，是對外聯(lián)系的主要通道。 環(huán)城南路為規(guī)劃的南外環(huán)快速路，與杭甬高速基本平行走向，主要承擔中長距離的交通出行，是三江片與北侖片聯(lián)系的主要通道，同時也是杭州方向車輛進入寧波城區(qū)的主通道。 “四射”，即：大慶路、解放路、北環(huán)西路、江南路。 三江片←→北侖片：杭甬高速、通途路（快速路）、南外環(huán)東延線（主干道）、 329國道。 對外交通與城市交通轉(zhuǎn)換合理，城市各功能區(qū)交通便捷，城市內(nèi)部交通順暢。 形成寧波至華中、西南地區(qū)的綜合性、大能力、快速的對外通道網(wǎng)絡。該通道是加強與上海及江蘇等地區(qū)形成便捷聯(lián)系的重要通道，也是寧波對外通道近期應重點開拓和加強的通道。 由于路況不佳而引發(fā)的交通事故時有發(fā)生。隨著寧波市新一輪城市建設進程的推進，特別是寧波市東部新城的建設，將使寧波出現(xiàn)另一個都市中心 ， 故而東西走向的道路交通量勢必會進一步上升， 中心城區(qū)內(nèi)部東西走向道路 的負荷也會進一步加劇 ?？偭康倪^飽和加上局部的集中分布，導致一些地段交通負荷較大，從? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .6 . 而影響整個城區(qū)的交通運行狀況。以港口為中心的綜合交通運輸體系框架基本建成，交通的瓶頸制約已經(jīng)基本緩解。盡管目前 環(huán)城南路 的交通尚未飽和，但如不未雨綢繆，交通基礎(chǔ)設施的落后必將對寧波經(jīng)濟發(fā)展 、環(huán)境改善 起 到 制約作用，因此 環(huán)城南路 快速路的建設更顯迫在眉睫。 20xx年，全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值 ，財政收入 ，港口貨物吞吐量達 （全國第二） ，集裝箱吞吐量 （全國第四） 。隨著北侖深水良港 的 開發(fā)建設，寧波城市空間由河口向濱海演進，形成了三江、鎮(zhèn)海、北侖三片臨江、濱海發(fā)展的空間格局。 工程概況 環(huán)城南路 快速 路 工程 西 起 寧波市機場快速干道與環(huán)城南路互通立交西側(cè) 工程 修筑起點，東至與世紀大道交叉的東苑立交西側(cè) 工程修筑 起點（不? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .3 . 含東苑立交改造），道路全長 ，樁號范圍： K0+000～ K9+。到 20xx 年底，港口貨 物吞吐量 達 億噸， 居 全國 第 二 位 。城區(qū)現(xiàn)狀交通特點及問題如下： 城區(qū)主要交叉口 流量很大，整體處于較低的 E 級服務水平，即車流不穩(wěn)定，交通延誤較大，高峰期大部分交叉口處于交通擁堵狀態(tài)。 因此，在建設過程中應綜合考慮城市的整體發(fā)展，優(yōu)先發(fā)展交通設施， 特別是東西向快速通道，以 構(gòu)筑新的發(fā)展地帶。 路網(wǎng) 規(guī)劃及 交通功能分析 對外公路交通體系 規(guī)劃目標 規(guī) 劃將圍繞把寧波市建設成為現(xiàn)代化國際港口城市的戰(zhàn)略目標，形成“ 213”高速公路交通圈，即：至上海、杭州、金華、溫州的 2 小時交通圈，市域范圍 1 小時交通圈，都市區(qū)范圍 30分鐘交通圈。 （ 2） 甬舟高速公路及復線組成東向通道 （舟山陸島工程）。 （ 5）同三國道主干線（甬臺溫高速公路， 南向通道 ）。 城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu) （ 1）總體格局 路網(wǎng)整體上仍保持組合式方格網(wǎng)的道路布局結(jié)構(gòu)。 （ 3）區(qū)內(nèi)路網(wǎng) 三江片城市交通的主骨架為由 7 條快速路組成的方格狀快速路網(wǎng)結(jié)? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .10 . 構(gòu)。 方格網(wǎng)狀快速路網(wǎng)布局從結(jié)構(gòu)上要優(yōu)于環(huán)狀，能夠更快速地疏解城市? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .11 . 東西、南北兩向交通，而且通過節(jié)點立交的聯(lián)系，可形成環(huán)狀疊加，使方格網(wǎng)狀快速路網(wǎng)同時具備環(huán)狀快速路 網(wǎng)的功能?，F(xiàn)狀車輛主要通過位于環(huán)城西路的段塘立交出入城區(qū)，由于 環(huán)城西路的通行能力有限，該轉(zhuǎn)換樞紐已不能滿足現(xiàn)狀交通和城市未來交通發(fā)展的需求，也未與快速路網(wǎng)形成緊密聯(lián)系。同時，它還是溝通中心城與鄞南 奉化組團、余慈地區(qū)最便捷的快速通道，是中心城中西部路網(wǎng)的主要集散通道，是寧波櫟社國際機場、寧波客運中心及寧波鐵路南站樞紐的重要集散通道 。寧波? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .14 . 在分擔區(qū)域功能的同時，還發(fā)揮著流通門戶和產(chǎn)業(yè)基地的重要作用。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .15 . 建立合理的道路交通網(wǎng)，對寧波城市布局的合理調(diào)整和經(jīng)濟建設是至關(guān)重要的。受鐵路 、杭甬高速阻隔及奉化江、森林公園等 天然屏障 的影響 ，目前寧波中南部地區(qū)東西貫通的走廊僅環(huán)城南路及杭甬高 速一條走廊，該走廊南北數(shù)公里范圍均無既有過江通道。全段道路以芝蘭橋過江通道處為最大，高峰小時交通量為 4898 pcu/h，負荷度為 ，處于 D 級服務水平。 交通規(guī)劃 模型簡介 本工程交通量預測模型建立在程序平臺為美國 Citilabs 公司的 Cube交通規(guī)劃軟件，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)為 20xx 及 20xx 年進行的交通調(diào)查。 出行分布模型 為了滿足規(guī)劃預測的需要，寧波出行分布模型采用最常用的重力模型法進行分布預測。 本工程共設置互通 或部分互通 式立交 4 座，分別為： 機場快速 立交、解放路 立交（ 目前正在建設， 部分互通 立交 ） 與 寧南北路 組合 立交、 中興南路 簡易 立交（ 現(xiàn)狀朱家立交改造 ）及 福明路 立交（ 現(xiàn)狀正在建設， 部分互通 立交 ） 。 互通立交匝道： 30～ 45Km/h。 地面輔道：≥ 。 設計車速 60Km/h： 項目推薦 ≤ %，項目最大控制 ≤ %。標準橫斷面布置詳見下圖： 標準橫斷面圖 （芝蘭橋以西） 高架橋梁全寬 ， 雙向 6 車道，每幅機動車道凈寬 。環(huán)城南路主線向西跨越機場路地面輔道后降至地面層；環(huán)城南路主線向東為高架形式， 依次跨越 通達路，麗園路 等主要相交 道 路 ， 主線高架橋下輔道系統(tǒng)貫穿全線。 本立交為中興南路（錢湖北路）與地面輔道進行轉(zhuǎn)換的簡易半苜?；ネ⒔?， 通過與天童北路西側(cè)上下匝道和中興南路東側(cè)上下匝道組合，可? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .29 . 與高架系統(tǒng)進行交通轉(zhuǎn)換。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .30 . 福明路 立交示意圖 ⑤ 、分離式立交 環(huán)城南路快速路共設置 3 座分離式立交 ,分別為：天童北路分離式立交、建興路分離式立交及桑田路分離式立交。上下匝道平均間距 。既有芝蘭橋維持現(xiàn)狀不變，供地面輔道系統(tǒng)使用。橫梁之間通過鋼縱梁連接，橋面板采用混凝土結(jié)構(gòu)。 風向：冬季多偏北風，夏季多東南風，春秋變化不定。農(nóng)田區(qū)表層為耕填土，含植物根系、土質(zhì)松軟，其中河堤、田埂地段是素填土，巖性以粘土為主；沿線村莊建筑地段由雜填土、粘性土及少量生活垃圾組成，土質(zhì)不均、結(jié)構(gòu)松散。 2b 層：粘土 灰色，軟塑，厚層狀，高壓縮性，土面光滑，搖震反應無，韌性高，干強度高，局部 含有機質(zhì)；場地內(nèi)均有分布，層厚 ～ 。 5b 層：粉質(zhì)粘土 灰黃色，可塑～硬可塑狀態(tài)，厚層狀，局部薄層狀，中等壓縮性，含粉土顆粒及鐵錳質(zhì)渲染，局部粉粒含量較高，土面較光滑，搖震反應無，韌性中等，干強度中等。 8 層：砂質(zhì)粉土 灰色，中密～密實，飽和，低～中等偏低壓縮性，厚層狀，搖震反應迅速，干強度低，韌性低，土面無光澤反應，上部為粉砂、細砂，土質(zhì)不均。 筑路材料來源與運輸條件 筑路材料主要包括路 基填筑材料、路面、橋梁及其他結(jié)構(gòu)物材料。 浙江省有較大的水泥生產(chǎn)能力，主要由江山、金華、長興等地生產(chǎn)，均有一定的生產(chǎn)規(guī)模，質(zhì)量可靠、規(guī)格齊全、完全可滿足本項目需要。 （ 3）《浙江省建筑、安裝工程預算定額（ 20xx）》。 工程建設其它費： 億元。 建設期貸款利息： 億元。 （ 5）《浙江省建設工程施工取費定額（ 20xx）》。 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .40 . 第 七 章、 投資估算及資金籌措 投資估算 編制范圍及內(nèi)容 本工程投資估算根據(jù)方案設計圖紙及工程數(shù)量進行編制。 （ 1） 砂石料 路面、橋涵結(jié)構(gòu)物用的需要較高強度的優(yōu)質(zhì)材料，碎石可從汶溪、迎勝、庶來等地運購，砂和砂礫需從奉化運購。 9 層：粉質(zhì)粘土 淺蘭灰色，硬可塑，厚層狀，中等偏低壓縮性，搖震反應無，干強度中等，韌性中等，土面稍有光滑，粉粒含量高，局部為粉砂，土質(zhì)不均。 5c 層：粘土 灰黃色，硬可塑，中等壓縮性，厚層狀，土面光滑，搖震反應無，韌性高，干強度高，含鐵錳質(zhì)斑點，局部為粉質(zhì)粘土，土質(zhì)不均。 3 層：含粘性土粉砂 灰色，稍密，飽和，厚層狀，中等壓縮性，含較多有機質(zhì)，局部相變? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .37 . 為 339。硬殼層下是厚度為 3～ 4 米的高壓縮性淤泥，該層含水量很大，工程力學性質(zhì)差； 再下為厚度在 8～ 9 米的亞粘土層，性質(zhì)稍好。 全市無霜期一般為 230 天至 240天，作物生長期為 300天，適宜于糧、棉、油料等作物的生長。 奉化江大橋立面 圖 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院 .33 . 奉化江大橋正面透視圖 奉化江大橋效果圖 ? ?寧波市 環(huán)城南路快速路工程（機場路～東苑立交） 項目建議書 天津市市政工程設計研究 院