【正文】 ]華乃導(dǎo)主編 .船體修造與工藝 [M].大連：大連海事大學(xué)出版社， 2021，（ 5） . [21]鋼質(zhì)船舶建造規(guī)范與入級(jí)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及無損檢測實(shí)用技術(shù)手冊 [S].北京 :中國交通科技出版社 ,2021. [22]陳可越主編 .船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊 [S].北京 :中國交通科技出版社 ,2021 [23]劉嵬輝 ,曾寶 ,程景彬 ,等 .國內(nèi)外鋪管船概況 [J].油氣儲(chǔ)運(yùn) ,2021,26(6):1115. [24]馬小平主編，江蘇科技大學(xué)，現(xiàn)代船舶制造技 術(shù)基礎(chǔ) 2021 年 [25]中國船舶工業(yè)總公司編，造船生產(chǎn)設(shè)計(jì) [26]顧敏童主編，上海交通大學(xué)，船舶設(shè)計(jì)原理， 2021 年 附 錄 17 附 錄 附：一般船體制造的精度控制點(diǎn)： 1）零部件加工階段：劃線、切割、彎曲成型。 其次，我要感謝 江蘇熔盛重工 集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理 高玉其 ， 劃線工盧應(yīng)軍 師傅。中間又因工作繁忙，無法抽出更多的時(shí)間來完成論文而感到十分彷徨。龍骨與橫艙壁均屬主船體的主要結(jié)構(gòu)，它們對(duì)一艘船舶的縱橫向強(qiáng)度起著重要的作用，特別是中內(nèi)龍骨，是縱向連續(xù)構(gòu)件。這些相交的結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)，若在施工中因技術(shù)不熟練或稍有疏忽大意，就會(huì)造成節(jié)點(diǎn)處相交構(gòu)件連 紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 接尺寸間隙過大，致使無法施焊，直接影響結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度。對(duì)于不平順面積較小的外板進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。下面就以實(shí)例來探討缺陷的補(bǔ)強(qiáng)方法。但由于船體建造過程中影響因素實(shí)在太多，它們之間關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，縱橫交叉，因此，一般以考慮焊接收縮變形為主，并加以補(bǔ)償。當(dāng)設(shè)定后視點(diǎn)的坐標(biāo)時(shí)，全站儀會(huì)自動(dòng)計(jì)算后視方向的方位角，并設(shè)定后視方向的水平度盤讀數(shù)為其方位角。實(shí)測時(shí)，可輸入溫度和氣壓值，全站儀會(huì)自動(dòng)計(jì)算大氣改正值（也可直接輸入大氣改正值），并對(duì)測距結(jié)果進(jìn)行改正。 全站儀的操作與使用 不同型號(hào)的全站儀，其具體操作方法會(huì)有較大的差異。 lcm的測距精度，時(shí)間測定要求準(zhǔn)確到 6． 7 10— lls，這是難以做到的。輸入輸出設(shè)備是與外部設(shè)備連接的裝置（接口），輸入輸出設(shè)備使全站儀能與磁卡和微機(jī)等設(shè)備交互通訊、傳輸數(shù)據(jù)。因此對(duì)工件尺寸的補(bǔ)償也是一項(xiàng)十分艱巨和復(fù)雜的工作，它不僅與船型的差異、分段結(jié)構(gòu)程序有關(guān)，而且還與船廠的生產(chǎn)條件、管理水平、人員素質(zhì)等 因素有著密切的關(guān)系。在冷卻時(shí)首先是受熱纖維的壓力被消除，然后近一步的冷卻使塑變區(qū)的板片面內(nèi)達(dá)到拉伸屈服點(diǎn)，而材料得到反向的拉棒塑變，同時(shí)抵消一部分在加熱時(shí)產(chǎn)生的收縮塑變。 剛性固定的方法很多，薄板焊接時(shí)，在接縫兩側(cè)放置壓鐵，并在薄板四周焊上臨時(shí)點(diǎn)固焊縫，就可以減少焊接后產(chǎn)生的波浪變形。通過事先確定的檢測方案，當(dāng)船舶主尺度精度發(fā)生效大的偏差，即不符合國防科學(xué)技術(shù) 委員會(huì)的《中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ CB/T40002021)的要求時(shí)，就要根據(jù)測量出來的船舶主尺度數(shù)據(jù)補(bǔ)交相關(guān)完工圖紙。我們主要的檢測工具是鋼卷尺，現(xiàn)在市面上鋼卷尺品種很多，雖然國家對(duì)使用鋼卷尺有了 國家標(biāo)準(zhǔn)（國標(biāo)ＧＢ１０６３３ — ８９），但為了行業(yè)的權(quán)威性，我們必須使用船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)認(rèn)可的產(chǎn)品，用于船舶主尺度精度的測量。 ③剛性固定法。對(duì)船臺(tái)基礎(chǔ)差的，要進(jìn)行整改，要將船臺(tái)鋪設(shè)為水泥混凝土，要改變過早拆除胎架的習(xí)慣，減少船舶主尺度精度誤差 。 （ 7）測量工具和方法落后。船廠的裝配工人，大多數(shù)是長期從 事農(nóng)業(yè)工作的村民，他們沒有系統(tǒng)的理論知識(shí)，都是憑經(jīng)驗(yàn)，靠力氣。 影響建造精度因素 （ 1）船體建造精度管理重視不夠。25( 每 10m) ： 江蘇熔盛重工 （集團(tuán)）有限公司的一些標(biāo)準(zhǔn)要求 紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 胎架制造精度標(biāo)準(zhǔn) 控制點(diǎn) 標(biāo)準(zhǔn)值（ mm） 備注 鋪板與胎架緊密度 ≦ 拼板之間理論線一面高度低誤差 177。35 相鄰橫艙壁之間 177。將精度控制值、補(bǔ)償值和各種信息反映到船舶放樣的零件上，實(shí)現(xiàn)所有零件、部件和分段的精度控制。 對(duì)分段建造過程的精度控制 1） 分段制作班組自行 完成胎架，交由精度管理員檢測，并簽字認(rèn)可，如胎架不符合標(biāo)準(zhǔn)，板材不允許上胎； 2） 分段裝配后要進(jìn)行焊前和焊后精度檢測，對(duì)超差部位要及時(shí)進(jìn)行修理； 3） 向項(xiàng)目工程部提供符合建造精度要求的精度檢測數(shù)據(jù)，供分段合攏使用。主要包括：總長誤差，型深型寬 誤 差，甲板面平直度，艙壁面平直度，結(jié)構(gòu)錯(cuò)位公差，主要舾裝件公差等； 2） 將精度目標(biāo)要求逐層分解落實(shí)到下料，加工，制作及合攏等工序； 3)結(jié)合積累的精度數(shù)據(jù)，測定本船的精度補(bǔ)償量； 4)結(jié)合公司生產(chǎn)實(shí)際確定建造階段需要采用的 建造工藝（含焊接工藝）； 5)確定精度實(shí)施步驟。具體的手段包括，以自主創(chuàng)新為中心環(huán)節(jié)，構(gòu)建中國船舶工業(yè)核心競爭優(yōu)勢。長期來看，中國需求，特別是“國貨國運(yùn)”的要求將為我國的船舶工業(yè) 帶來持續(xù)增長的訂單需求，成為中國船舶工業(yè)崛起的主要推動(dòng)力。 與日韓相比，中國既擁有素質(zhì)高、成本低的豐富勞動(dòng)力，又擁有較其他發(fā)展中國家更好的資金、技術(shù)條件，具有比較優(yōu)勢，此 外，對(duì)船舶出口實(shí)行 17%的退稅率，確保了企業(yè)生產(chǎn)出口積極性，擴(kuò)大了利潤空間，為船舶行業(yè)發(fā)展造就良好環(huán)境。 70年代，中國主要以造軍船和小船為主， 1978年以前軍品的產(chǎn)值占 70%以上，年造船產(chǎn)量只有 20萬載重噸左右。提出了在船舶建造過程中的一些對(duì)策，希望在今后的船舶建造工作中能起到一定的參考價(jià)值 。 紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（ 論文 ） 題 目： 現(xiàn)代造船精度控制分析 副 標(biāo) 題： 學(xué) 生 姓 名： 屈紹峰 所在 系、專業(yè) ： 船舶工程系 班 級(jí) ： 船機(jī) 3091 班 指 導(dǎo) 教 師 ： 王鳳琴 日 期： 2021 年 05 月 22 日 摘 要 I 摘 要 船舶建造精度控制技術(shù)對(duì)提高船舶企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力有重大推動(dòng)作用。 關(guān)鍵詞 ： 造船分析、精度控制、精度管理、標(biāo)準(zhǔn)化、尺寸誤差、補(bǔ)償量。改革開放以后 ，我國進(jìn)入了和平發(fā)展時(shí)期，國家?guī)状握{(diào)整軍船生產(chǎn)能力和布局，軍品的產(chǎn)值比例逐年下降。 全球大規(guī)模買港口 “國貨國運(yùn)”保能源安全 但是，目前我國技術(shù)能力遠(yuǎn)低于日、韓。 紫瑯職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 美日關(guān)注 中國造船能力未來 510年成關(guān)鍵期 據(jù)法新社報(bào)道，美國海軍上將蓋瑞去年 12 月在眾議院的聽證會(huì)上說，中國造船實(shí)力的快速增長應(yīng)該引起美國關(guān)注。大力發(fā)展 先進(jìn)船舶配套業(yè)，促進(jìn)中國船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。 精度管理補(bǔ)償量的測定： 1） 測算在船臺(tái)大合攏階段所需的補(bǔ)償量； 2） 測算在區(qū)域總組階段所需的補(bǔ)償量； 3） 測算在船體分段制造階段所需的補(bǔ)償量； 現(xiàn)代造船精控制度分析 3 4） 測算在船體拼裝階段所需的補(bǔ)償量； 5） 測算在船體零件下料加工所需的補(bǔ)償量。 ． 6 對(duì)分段合攏過程的精度控制 1） 要依據(jù)基準(zhǔn)線對(duì)分段合攏精度進(jìn)行優(yōu)化； 2） 盡量采用船體三維精度測量系統(tǒng)進(jìn)行模擬搭載，以減少合攏過程的修割，并提高合攏效率； 3） 要記錄（或繪制合攏精度表）分段合攏過程中出現(xiàn)的修割和墊板部位，并提供給工藝設(shè)計(jì)部門，便于后續(xù)船進(jìn)行調(diào)整余量或補(bǔ)償量； 4） 船舶下水后要進(jìn)行總結(jié)，并在 精度會(huì)議上進(jìn)行討論，制定出改進(jìn)措施 。國內(nèi)精度控制水平已經(jīng)基本達(dá)到 內(nèi)部構(gòu)件無余量下料，全船分段無余量上船臺(tái)合攏。15 177。 拼板對(duì)接縫自動(dòng) 焊間隙 ≦ 拼版對(duì)接縫手焊間隙＆ =3— 12mm 超差重劃 中心線與胎架中心線 ≦ 結(jié)構(gòu)線與樣板 177。船廠由于自身的經(jīng)營機(jī)制，在企業(yè)發(fā)展中往往追求中短期利益，沒有考慮企業(yè)技術(shù)層面的長遠(yuǎn)發(fā)展，從而輕視，甚至忽視船舶精度管理工作。另外，存在大量的外包工，造成從事建造工作的人員技術(shù)能力和責(zé)任心普遍低下，這也是導(dǎo)致精度難以控制的一個(gè)因素。 控制船舶建造精度的辦法 （ 1）船廠的經(jīng)營者應(yīng)改變經(jīng)營理念，重新認(rèn)識(shí)到船舶建造精度控制技術(shù)的重要性。 （ 5） 要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，摸索一條控制焊接變形的方法： ① 預(yù)留收縮余量。剛性固定的方法很多，薄板焊接時(shí)，在接縫兩側(cè)放置壓鐵，并在薄板四周焊上臨時(shí)點(diǎn)固焊縫，就可以減少焊接后產(chǎn)生的波浪變形。 （ 2）測量工作方案確定。 、變形原因 現(xiàn)代造船精控制度分析 9 船舶尺寸精度控制 嚴(yán)格對(duì)加工、裝配工序的要求減少和控制結(jié)構(gòu)的焊接變形不僅焊接工序應(yīng)注意，而 且還要求各工序都應(yīng)按技術(shù)條件保證加工零、部件的尺寸和質(zhì)量 。在鋼板拼接時(shí)，可以采用“馬板”的方法控制焊接變形。 船體結(jié)構(gòu)變形原因 在船舶建造過程中，由于船體焊接以后引起的收縮變形，往往產(chǎn)生總長的縮短以及兩端上翹。 船體建造精度 控制 所用的主要儀器 全站儀 全站型電子速測儀簡稱全站儀，它是一種可以同時(shí)進(jìn)行角度（水平角、豎直角）測量、距離（斜距、平距、高差）測量和數(shù)據(jù)處理，由機(jī)械、光學(xué)、電子元件組合而成的測量儀器由于只需一次安置，儀器便可以完成測站上所 有的測量 。 目前，世界上許多著名的測繪儀器生產(chǎn)廠商均生產(chǎn)有各種型號(hào)的全站儀 測距原理 欲測定 A、 B 兩點(diǎn)間的距離 D，安置儀器于 A 點(diǎn)，安置反射鏡于 B 點(diǎn)。因此，大多采用間接測定法來測定 。下面簡要介紹 全站儀的基本操作與使用方法。 （ 3）量儀器高、棱鏡高并輸入全站儀。 （ 3）設(shè)置棱鏡常數(shù)。 現(xiàn)代造船精控制度分析 13 5． 5精度目標(biāo)完工測評(píng)及改進(jìn) 1）在船體建造完工時(shí)，測定各項(xiàng)主要的精度指標(biāo)，對(duì)該精度補(bǔ)償系統(tǒng)作出評(píng)價(jià)。 分段或總段對(duì)接處肋距超差 按照船體建造精度要求，對(duì)于已完成的 分段或總段對(duì)接大接縫，心須測量其間的肋骨間距，并規(guī)定了極限誤差值。如采用扁鋼補(bǔ)強(qiáng)，則扁鋼尺寸可取比肋骨型號(hào)略小的型材進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。 橫梁與肋骨相交處間隙過大 對(duì)于中小型船舶 ，船體建造精度要求中間間隙應(yīng)在 10~20mm 之間，最大不得超過20mm。在中內(nèi)龍骨與橫艙壁相交的節(jié)點(diǎn)處，由于偶然操作不慎在裝配時(shí)將中內(nèi)龍骨多割了一部分，使該處腹板及面板與橫艙壁無法施焊，因此而將一段連續(xù)的中內(nèi)龍骨割換，則不論對(duì)重新裝焊還是在外觀乃至質(zhì)量上都將留有不足，如果該處多割的間 隙不超過 12~15mm，則采用加裝墊板的方式進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)就顯得既方便又可行。如今，伴隨著論文的最終成稿，復(fù)雜的心情煙 消云散。在查找資料的工作中，他的熱忱幫助，讓我獲得了很多有用材料，對(duì) 我的論文提出了諸多寶貴意見和建議。 2