民航概論課件第第二章(完整版)
【正文】 電源等。 2. 機(jī)身 —— 機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。 迎角 ● 升力系數(shù)隨迎角的變化規(guī)律 ?當(dāng) αα 臨界 ，升力系數(shù)隨迎角增大而增大。伯努利等。他還把牛頓力學(xué)引入對(duì)流體力學(xué)的研究，其著名的 《 流體力學(xué) 》 一書影響深遠(yuǎn)。中間空氣流動(dòng)的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。 教練機(jī)，用于培養(yǎng)飛行員。 航 空 : 在稠密大氣層內(nèi)的飛行活動(dòng) 航 天 : 在稠密大氣層外的飛行活動(dòng) 航空器的分類 氣球 飛艇 圖為飛艇在美國(guó)“玫瑰碗”體育場(chǎng)上空為“固特異”橡膠做廣告飛行。 1939年這 20年間是民用航空初創(chuàng)并發(fā)展的年代這個(gè)年代最具代表性的民航客機(jī)是美國(guó)的 ( ) ( ) 查理斯 布萊里奧成功駕機(jī) 43分鐘飛越了英吉利海峽，他因此贏得了倫敦 《 每日郵報(bào) 》 的 獎(jiǎng)金，開創(chuàng)了國(guó)際航行的歷史。如人造衛(wèi)星、宇宙飛船、航天飛機(jī)、空間站等。 大型客機(jī) 777－ 200LR 記者在體驗(yàn)波音 777－200LR大型客機(jī)的商務(wù)艙 ２ . 貨機(jī) —— 用于運(yùn)送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機(jī)身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機(jī)修理維護(hù)簡(jiǎn)易，可在復(fù)雜氣候下飛行。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。 尼爾．伯努利 1700年 1月 29日生于尼德蘭的格羅寧根。其中著名的有雅可比 通過(guò)機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。阻力阻礙飛機(jī)的飛行，但沒有阻力飛機(jī)又無(wú)法穩(wěn)定飛行。在飛機(jī)著陸時(shí)，擾流板打開，以確保飛機(jī)著陸。 —— 飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支掌飛機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置 ? 飛機(jī)上除了這五個(gè)主要部分外，根據(jù)飛機(jī)操作和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備等其他設(shè)備。飛機(jī)震動(dòng)得特別厲害，難以駕馭。耶格爾駕駛 X— 1飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了突破音障飛行 什么是馬赫數(shù)？ 飛行器的飛行速度常用馬赫數(shù)表示，馬赫是奧地利的物理學(xué)家，為了紀(jì)念他在超音速?gòu)椡柩芯孔鞒龅呢暙I(xiàn)，把飛行器的飛行速度 v與當(dāng)?shù)匾羲?a之比值稱為 馬赫數(shù) ，即： 馬赫 M ＝ v/a。后來(lái)就把所有的超音速飛機(jī)都做成尖錐形的流線體機(jī)身和薄形機(jī)翼，最典型的高速飛機(jī)要數(shù) SR－ 71高空高速偵察機(jī)了，如圖，它能在 24000米的高空飛到馬赫數(shù) 。當(dāng)速度提高到 ，溫升能到 200176。除了氣動(dòng)加熱影響飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外，飛機(jī)上還有很多儀器儀表，這些設(shè)備的工作溫度范圍一般均在50176。這樣可以充分發(fā)揮飛機(jī)的結(jié)構(gòu)效率。 C，使用泡沫陶瓷瓦片作高溫防護(hù)層，在自然界里最耐高溫的材料當(dāng)屬陶瓷了，若把陶瓷作成泡沫瓦片既耐高溫又起熱絕緣的作用，不使溫度向機(jī)艙內(nèi)傳導(dǎo)。雖然 “ 黑障 ” 問(wèn)題尚未解決，相信隨著技術(shù)進(jìn)步，這一難題是會(huì)解決的?！? 再見 。 當(dāng)她來(lái)到一位沒扣安全帶的乘客面前，對(duì)他說(shuō)：「先生，安全帶的指示燈已經(jīng)亮起，請(qǐng)您扣好安全帶。以此速度飛行的返回艙對(duì)迎流面的空氣能造成強(qiáng)大的壓力。因此必須對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)及材料、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力和機(jī)載設(shè)備都要作出重新設(shè)計(jì)，目前能在 “ 熱障 ” 條件下飛行的飛機(jī)不多。 C。若速度再提高，溫度梯度也上升得更高。當(dāng)把飛機(jī)速度提高到 2馬赫時(shí)，又遇到了一個(gè)技術(shù)上的大問(wèn)題，也就是 “ 熱障 ” 問(wèn)題。 飛機(jī)飛行音波圖 當(dāng)飛機(jī)用亞音速（ M＜ ）以下的速度飛行時(shí)，在機(jī)頭前方的空氣受到的沖擊壓力不大，空氣微團(tuán)可避讓飛行，飛機(jī)能順利飛行。這種效應(yīng)會(huì)使機(jī)頭前部的空氣被壓縮成密度很高的 “ 空氣墻 ” ，使飛機(jī)難以逾越。所謂 “ 障 ”
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