【正文】 的要求外，還應(yīng)滿足防凍層厚度的要求。 路面結(jié)構(gòu)中相鄰結(jié)構(gòu)層材料的 模量比 ，對路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布有顯著影響。如何正確合理地選擇路面結(jié)構(gòu)層層次及材料組成，是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計首先面臨的問題，也是決定路面是否能在設(shè)計使用期完成其正常使用功能的關(guān)健。 ? 我國柔性路面設(shè)計規(guī)定選取以下三項指標作為 瀝青路面設(shè)計標準 ： 容許回彈彎沉指標 容許彎拉應(yīng)力指標 容許剪應(yīng)力指標 ? 上述指標中實際值和容許值的偏差應(yīng)控制在 5％以內(nèi)。 泛油、推移（擁包） 面層混合料中瀝青含量偏多或空隙率太?。?＜ 3％）時，瀝青會在夏季高溫天氣下受行車荷載的作用而溢出路表面，形成一層有光澤的瀝青膜，稱為泛油。 反射裂縫是指穩(wěn)定類基層因溫度變化產(chǎn)生橫向裂縫并反映到面層，使面層每隔一定距離也出現(xiàn)橫向裂縫。 10－ 3柔性路面損壞現(xiàn)象與設(shè)計指標 瀝青路面的路用性能隨著行車荷載的反復作用及環(huán)境因素的變化，而導致其功能逐漸衰減、變壞，以致于喪失正常的工作能力。開始細而短，逐漸發(fā)展成網(wǎng)裂。 沉陷 沉陷是指路面在荷載作用下，其表面產(chǎn)生較大的凹陷變形，有時凹陷兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象出現(xiàn)。 二、設(shè)計指標及適用范圍 由于瀝青路面破壞模式和原因較為復雜，因此應(yīng)選擇既能反映瀝青路面主要破壞特點，同時又能在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中起到控制作用的臨界破壞狀態(tài)和設(shè)計標準。 對瀝青貫入式、瀝青表處、粒料路面，只用容許回彈彎沉指標設(shè)計。 設(shè)計原則 （ 2）按路面受力特征選擇各結(jié)構(gòu)層次 荷載應(yīng)力 隨深度增加而遞減，對路面各結(jié)構(gòu)層材料強度和剛度的要求也隨著深度的增加而降低。此外，在軟弱潮濕的路基上，不宜直接鋪筑碎（礫）石基層，以防止污染基層或產(chǎn)生過大的變形。 ? 我國在多年研究和實踐的基礎(chǔ)上，采用以雙圓均布荷載作用下的彈性層狀彈性理論為基礎(chǔ)的路面結(jié)構(gòu)厚度計算方法。 多層體系厚度等效換算 （ 1）路表彎沉等效換算 （ 2）上層底面彎拉應(yīng)力等效換算 ???? 122niiiEEhH41 xixii EEhh ??? ???? ?? 111nxi xii EEhH（ 3）中層底面彎拉應(yīng)力等效換算 ??? ?? 2142ni niiEEhh二、容許回彈彎沉值 lR的計算 概念： 回彈彎沉 ：路基或路面在行車荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復的那一部分變形。并把第四外觀等級作為路面臨界破壞狀態(tài)，以該級路面的彎沉值的低限作為臨界狀態(tài)的劃界標準。 ?通過對全國共 31段試驗路和生產(chǎn)路段的長期跟蹤觀測，經(jīng)過對大量測試數(shù)據(jù)的分析， AT近似取 。 設(shè)計車道上標準軸載在使用年限（ t年）內(nèi)的累計作用次數(shù) Ne，可在通過調(diào)查得到整個行車道的在設(shè)計初期日交通量換算為標準軸載當量作用次數(shù) Nci和交通量年平均增長率 r后，按下式計算： ?? ? ???? ]1)1[(365tcieNN 例題 某二級公路在不利季節(jié)采用相當 BZZ100軸載的汽車測定舊路面彎沉值，測定時路表溫度為 90℃ ，前5h的平均氣溫為 4℃ ；共進行了 27個彎沉點的測試，測試的具體結(jié)果見下表所示，試計算其路段的計算彎沉值？ 三、結(jié)構(gòu)層彎拉應(yīng)力驗算 驗算瀝青混凝土面層和整體性材料基層在車輪荷載重復作用下產(chǎn)生的彎拉應(yīng)力是否超過容許彎拉應(yīng)力，即 σ≤ σR （一）容許彎拉應(yīng)力 概念：指路面結(jié)構(gòu)在行車荷載反復作用下達到疲勞臨界 狀態(tài)時的最大疲勞彎拉應(yīng)力。 也可采用彎沉儀測定土基彎沉值，計算土基回彈模量值 E0，繼而確定該路段土基回彈模量設(shè)計值。 路面材料抗彎拉強度和彎拉回彈模量參考值參見教材。瀝青混凝土的劈裂強度與溫度有關(guān)，規(guī)范規(guī)定試驗溫度為 15℃ ，水泥穩(wěn)定類材料的齡期為 90d，二灰穩(wěn)定類、石灰穩(wěn)定類的齡期規(guī)定為 180d。 五、新建柔性路面設(shè)計步驟 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，確定路面等級和面層類型，計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當量軸次 Ne和設(shè)計彎沉值 lR 。如不滿足，可適當增加面層厚度或調(diào)整材料組成，以提高抗剪強度。 補強層材料參數(shù)的確定與新建路面時的各項規(guī)定相同。 ψ－荷載系數(shù)。 根據(jù)各方案計算結(jié)果，進行經(jīng)濟技術(shù)比較，確定方案。 。 10－ 7 路面防滑 一、防滑指標 我國規(guī)范采用路面構(gòu)造深度 TD、石料磨光值 PSV、路面摩擦系數(shù) 擺值 F 三項指標控制路面的抗滑能力。 )1( ???? ?RaR lllh??三、柔性路面舊路補強設(shè)計步驟 對舊路進行調(diào)查，掌握設(shè)計資料。多層補強時，可進行當 量厚度換算。 進行經(jīng)濟技術(shù)比較，確定方案。 擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進行配合比試驗及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)。 aAcA—— 反映瀝青混合料性質(zhì)的混合料級配系數(shù)，細、中粒式瀝青混凝土為 ；粗粒式瀝青混凝土為 ； —— 公路等級系數(shù)。 ds LL ?FEpL cs ???? ??02100 0 )()200 0( PELF s ?? ?1）按彎沉進行路面厚度計算 由于力學計算模型與實際路面的差異，以及土基、路面材料的非線性及參數(shù)理論值與實際狀態(tài)的差異等因素，使 理論彎沉 值和實測彎沉值之間存在一定誤差，因此需要對理論彎沉值進行修正。 （ 3）室內(nèi)試驗法 取代表性土樣在室內(nèi)根據(jù)最佳含水量條件下求得小承載板的回彈模量 E0值試驗結(jié)果，并考慮不利季節(jié)，不利年份的影響，乘以折減系數(shù) λ。 對整體性材料基層， a=,b=。將容許彎沉值同該路面在使用期間標準軸載累計作用次數(shù)相關(guān)聯(lián)，得城市道路 lR（單位： mm）經(jīng)驗公式： 式中： Ne－設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道上標準軸載累積作用次數(shù)。面層類型有瀝青混凝土、瀝青碎石、上拌下貫瀝青面層和瀝青表面處治；基層類型有水泥穩(wěn)