【正文】 該項(xiàng)目的研究意義是： 通過客戶現(xiàn)有的監(jiān)控、卡口、測速儀、電子警察設(shè)備所提供的視頻信息進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘、分析、統(tǒng)計(jì)， 研發(fā) 集城市管理、治安管理、交通管理、“打、防、 管、 控”為一體的綜合應(yīng)用系統(tǒng)，有效提升 交通管理、 城市管理與治安防控的水平，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供基本保障，加速數(shù)字城市的建設(shè)步伐；為同等城市道路交通智能管理創(chuàng)造建設(shè)經(jīng)驗(yàn)；為各部門信息聯(lián)動(dòng)、集成分析的研究發(fā)展提供創(chuàng)新思路。為該項(xiàng)目提供研發(fā)、測試、調(diào)試等。秉承“科技讓交通更安全”的經(jīng)營理念，以中國交通現(xiàn)代化和智能化為發(fā)展方向和立足之本，竭盡所能推動(dòng)道路交通智能化建設(shè)。有效整合了各管理部門間的數(shù)據(jù)，對多警種、多部門間配合執(zhí)法起到了更加方便快捷的協(xié)調(diào)作用，從而減少了部門間協(xié)調(diào)的投入及凸顯時(shí)間成本的節(jié)省。 二、 項(xiàng)目建設(shè)綱領(lǐng)及必要性 現(xiàn)代交警業(yè)務(wù)上的科技含量越來越高，大量的交通、運(yùn)輸、公路、事故、違章等信息都是靠先進(jìn)的 IT 信息技術(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理。秉承“科技讓交通更安全”的經(jīng)營理念，以中國交通現(xiàn)代化和智能化為發(fā)展方向和立足之本，竭盡所能推動(dòng)道路交通智能化建設(shè)。業(yè)務(wù)涵蓋了智能交通產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。 三、 項(xiàng)目產(chǎn)品和技術(shù)水平 項(xiàng)目產(chǎn)品為 《 “ 打 、 防 、 管 、 控 ” 一體化 綜合管控 平臺(tái)》 ，技術(shù)來源為自主技術(shù)，所采用的技術(shù)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平 四、 主要建設(shè)內(nèi)容 主 要購買服務(wù)器、存儲(chǔ)、 高空作業(yè)工程服務(wù)車輛、研發(fā)用計(jì)算機(jī)、場地建設(shè)、研發(fā)經(jīng)費(fèi)、測試費(fèi)用以及硬件配套 五、 項(xiàng)目投資、資金來源及經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益預(yù)測 該項(xiàng)目總投資 200 萬。有雄厚的的研發(fā)力量、資金、知識(shí)產(chǎn)權(quán)來支撐“智能交通管理服務(wù)外包業(yè)務(wù)”的推廣和 《“打、防、管、控”一體化綜合管控平臺(tái)》的 研發(fā)。我們將始終秉承“科技讓交通更安全”的經(jīng)營理念，以中國交通現(xiàn)代 化和智能化為發(fā)展方向和立足之本，竭盡所能推進(jìn)道路交通智能化建設(shè)?；诳蛻舻男枰?，山東 *********限公司客服中心整合公司的技術(shù)、研發(fā)力量，為客戶打造一系列“智能交通管理服務(wù)外包業(yè)務(wù)”。 “打、防、 管、 控”一體 化綜合管控平臺(tái) 的主要研究內(nèi)容包括：與公安其他系統(tǒng)（包括車駕管系統(tǒng)、事故系統(tǒng)、被盜搶系統(tǒng)、公安部 GIS 系統(tǒng)、市局 110 指揮中心、城市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮中心、社會(huì)治安防控動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)）的關(guān)聯(lián)協(xié)同、在正常情況下的交通指揮支持、通過所有外場系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對路面（警情、路情、民情）的監(jiān)控、獨(dú)立自主 WEBGIS 引擎、機(jī)動(dòng)車歷史 軌跡的復(fù)現(xiàn)等等。 系統(tǒng)重點(diǎn)解決異構(gòu)子系統(tǒng)的集成問題，并未未來擴(kuò)展提供良好的架構(gòu)性支持，為建立數(shù)字智慧城市提供了技術(shù)保障。本 項(xiàng)目 應(yīng)用系統(tǒng)基于成熟的技術(shù)，關(guān)鍵技術(shù)已通過權(quán)威檢測和市場規(guī)?；瘧?yīng)用的驗(yàn)證，在此基礎(chǔ)上 ，項(xiàng)目承擔(dān)企業(yè)已申報(bào)獲得多項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利及軟件著作權(quán)。中間件層選用 Linux 操作系統(tǒng)及處理程序，具有高安全性和穩(wěn)定性的特點(diǎn)。該模塊將部門組織、人員歸屬、操作權(quán) 限有機(jī)整合；對工作人員操作內(nèi)容及操作結(jié)果詳細(xì)記錄；對系統(tǒng)運(yùn)行底層數(shù)據(jù)進(jìn)行直觀、便捷的維護(hù)操作。 （ 3）數(shù)據(jù)綜合分析引擎 數(shù)據(jù)完成整體分析時(shí)間小于 10 秒， flash 圖表完成繪制時(shí)間小于 2 秒 五、項(xiàng)目投資情況及資金來源 該項(xiàng)目總投資 200 萬。承擔(dān)配套文檔撰寫，系統(tǒng)內(nèi)容建設(shè)，客戶服務(wù)，用戶培訓(xùn)，市場推廣等職能。 圓柱投影 的一種，由荷蘭地圖學(xué)家 墨卡托 （ G. Mercator）于 1569 年創(chuàng)擬。和經(jīng)度 0176。和經(jīng)度 0176。按功能分類的各子系統(tǒng)均建有獨(dú)立的前端采集設(shè)備和檢測設(shè)備，獨(dú)立的傳輸設(shè)備以及后臺(tái)的信息應(yīng)用系統(tǒng)。 （ 2） 具有大場景視野，既能夠提供全場景的監(jiān)控與檢測，也能夠同時(shí)滿足違法取證與高精度車牌識(shí)別的要求。停車、排隊(duì)與逆向行駛是道路上發(fā)生頻率較高的幾種事件。 支持圖像 OSD 顯示數(shù)據(jù)、通過配置管理軟件上傳數(shù)據(jù)、通過軟件編程接口上傳數(shù)據(jù)、通過開關(guān)量輸出虛擬線圈占有信息。 通過 指揮中心直接指揮 調(diào)度 最小作戰(zhàn)單元和勤務(wù)崗位，實(shí)現(xiàn)對警情的快速反應(yīng)、迅速處置，最終達(dá)到提高勤務(wù)指揮質(zhì)效、增強(qiáng)整體防控效能的目的。 通過 科學(xué)劃分 區(qū)域 ，設(shè)置一批必巡線和必到點(diǎn)，確保巡防網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋、不留空隙，確保 出 警指令能夠快速準(zhǔn)確地得到執(zhí)行。 市場定位 本項(xiàng)目主要面向交警部門，服務(wù)于交警現(xiàn)有 IT 設(shè)備、系統(tǒng)的運(yùn)營、維修、保養(yǎng)和升級(jí)。在全國市場上，為國內(nèi)同類型城市提供了系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。 使 各部門之間的信息復(fù)用、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)查詢以及各部門數(shù)據(jù)無縫融合的應(yīng)用 ，對 交通、治安、公路各方面的信息進(jìn)行統(tǒng)籌應(yīng)用、管理、分析。達(dá)到了采集設(shè)備復(fù)用的目的。 事件發(fā)生時(shí)中間環(huán)節(jié)太多 延緩了處 置反應(yīng)時(shí)間，削弱了處置效果。支持手動(dòng)對時(shí) 和使用 NTP 服務(wù)器對時(shí)。此外，本產(chǎn)品度及時(shí)間占有率作為輸入，在分析其是否發(fā)生異常變化的基礎(chǔ)上，就能判斷是否發(fā)生了事件，如果有事件，就發(fā)出警告。 （ 4） 由于使用一套多功能檢測設(shè)備實(shí)現(xiàn)了以前要多套不同系統(tǒng)來分別完成的功能，整個(gè)系統(tǒng)的成本大大降低，也提高了系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。在某些重要的交通路段和路口，常常有幾臺(tái)甚至十幾臺(tái)攝像機(jī)同時(shí)工作，不僅影響了道路交通景觀，同時(shí)也給出行者造成了心理壓力。這樣和原墨卡托坐標(biāo)系有一個(gè) cos30176。這樣和原墨卡托坐標(biāo)系有一個(gè) cos30176。投影后經(jīng)線是一組豎直的等距離平行直線，緯線是垂直于經(jīng)線的一組平行直線。 技術(shù)路線 在課題的研究和開發(fā)過程中，解決基于 RMC 分布式結(jié)構(gòu)和多級(jí)索引相結(jié)合的海量實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)處理技術(shù)、 WEBGIS 發(fā)布引擎以及視頻復(fù)用技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)問題。 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 合計(jì) （萬元） 1 研發(fā)用設(shè)備購置費(fèi)用 8 2 場地、網(wǎng)絡(luò)、通訊費(fèi)用 2 研發(fā)經(jīng)費(fèi) 74 3 測試設(shè)備費(fèi)用 4 測試差旅費(fèi)用 4 5 印刷和手 續(xù)費(fèi)用 7 6 咨詢和培訓(xùn)費(fèi)用 33 7 市場推廣費(fèi)用 26 8 會(huì)議費(fèi) 15 9 郵電及運(yùn)輸費(fèi)用 15 總投資合計(jì) 六、項(xiàng)目 實(shí)施方案 項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu) （ 1） 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)項(xiàng)目總體協(xié)調(diào)、重要事務(wù)決策、資源調(diào)度、人員任免、制定和實(shí)施項(xiàng)目總體實(shí)施計(jì)劃，跟蹤和監(jiān)控項(xiàng)目進(jìn)展，召集項(xiàng)目總體會(huì)議等管理職能。子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)采集不超過 2 秒。 系統(tǒng)功能組成 過車查詢功能 為方便用戶更加快捷的操作，對功能進(jìn)行人性化整理，具有過往機(jī)動(dòng)車及其違章查詢，分別針對地點(diǎn)、位置以及車牌號(hào)進(jìn)行單獨(dú)的查詢功能，達(dá)到用戶使用更加便捷。已經(jīng)積累了大量的軟件、平臺(tái)的研究成果。交警的 IT 系統(tǒng)嚴(yán)格按照物聯(lián)網(wǎng)的模式（前端信息采集；中間信息處理、傳輸；后臺(tái)信息的統(tǒng)計(jì)、應(yīng)用）進(jìn)行運(yùn)作，前端靠機(jī)器識(shí)別各種違章、事故、超載等信息；中間層對所識(shí)別的視頻流進(jìn)行處理、傳輸；到后臺(tái)各級(jí)交警的監(jiān)控信息平臺(tái)、交通的車管信息、高速公路的測速平臺(tái)的信息統(tǒng)計(jì)及應(yīng)用，現(xiàn)代交警的 IT 系統(tǒng)（包括個(gè)級(jí)交警的監(jiān)控 、測速 、卡口、電子警察及后臺(tái)信息中心 ）已經(jīng)在公路 、治安、交通、刑偵等各行各業(yè)扮演著越來越重要的角色，已經(jīng)有很多部門依靠交警的 IT 系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作，交警 IT系統(tǒng)中的任何一個(gè)部分、環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障都會(huì)或多或少影響 IT系統(tǒng)的運(yùn)作，有的甚至造成巨大損失。 （ 3）通過全方位、立體化的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，提升城市管理水平和治安防控能力 通過在 市 區(qū)部分關(guān)鍵路口建立多功能電子警察，利用其路口監(jiān)控功能；通過在城區(qū)周邊路段、市區(qū)關(guān)鍵路段建立卡口系統(tǒng)和超速系統(tǒng)，利用其路段監(jiān)控功能；通過與市公路局進(jìn)行技術(shù)對接，完善國省道收費(fèi)站公路視頻監(jiān)控；通過在商業(yè)區(qū)、政府辦公區(qū)等