角翼的空氣動(dòng)力特性(完整版)
【正文】 后掠角為 55176。 ?? 4~2? 上表面流譜如 圖 3— 2— 30所示，在小迎角下，氣流僅在一部分前緣產(chǎn)生分離， O點(diǎn)為渦面從前緣開始分離的點(diǎn)， OA為脫體渦重新附著于上表面的跡線， OB為脫體渦從上表面重新分離的跡線。 ? 三角翼和后掠翼一樣，以其大后掠角，而具有良好的超音速氣動(dòng)特性。三角翼，顧名思義，其平面形狀呈三角形，也可以說是后緣平直的后掠翼。 ? 氣流從后掠角很大的前緣分離，隨即卷起渦面形成螺旋形穩(wěn)定的脫體渦，向后流去，如 圖 3— 2— 30所示。 OB線也同時(shí)向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，但移動(dòng)較慢。 圖 3— 2— 33指出了脫體渦 .激波、激波失速分離邊界隨 M數(shù)、迎角以及展弦比而變化的大體輪廓。因?yàn)槊擉w渦從前緣連續(xù)產(chǎn)生，形成穩(wěn)定的低壓區(qū)，上表面正處于脫體渦低壓之下，所以吸力很大。迎角進(jìn)步增大，破碎點(diǎn)向前移動(dòng)，能量進(jìn)一步耗散，渦升力減小。 ? ?? 40~35pK nK?? 10~9 二、三角翼的跨、超音速空氣動(dòng)力特性 空氣以超音速流過三角翼的流動(dòng)情形和三角翼在超音速氣流中的壓強(qiáng)分布如何，要看是亞音速前緣，還是超音速前緣而定。其所以如此，是因?yàn)樵趤喴羲偾熬壍那闆r下，氣流仍是從前緣下表面的駐點(diǎn)開始分為上下兩股，繞過前緣流向上表面；流速增大，吸力增大；而在下表面駐點(diǎn)附近，流速減慢，壓強(qiáng)增大。這就不會(huì)像在亞音速前緣情況下那樣，有空氣從下表面繞前緣流向上表面，而在上表面前端形成很大吸力的現(xiàn)象。從曲線上可以看出，后掠角比較小、展弦比比較小的三角翼，臨界M效比較大。在脫體渦的誘導(dǎo)下，不但內(nèi)翼部分對(duì)升力的貢獻(xiàn)增大了，而且還在上翼面造成一種有規(guī)律的流動(dòng)，控制了外翼上的氣流，使其不容易產(chǎn)生大迎角下的氣流分離，從而提高了臨界迎角和最大升力系數(shù)。由于以上原因，雙三角翼的氣動(dòng)特性有明顯改進(jìn)。 圖 3215 空氣流過后掠翼的情形 圖３－２－４０ 三角翼在超音速情況下的壓強(qiáng)差分布 。 后掠角的基本翼升力系數(shù)曲線。 ?? 50~30? 四、雙三角翼空氣動(dòng)力特性簡(jiǎn)介 ? 邊條翼的基本翼前緣后掠角一般在 之間，如果后掠角再增大，在小迎角時(shí)，基本翼前緣也會(huì)產(chǎn)生前緣分離旋渦。殲 7飛機(jī)的
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