【正文】 的包裝物就不需要從原材料倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)到組裝車間。 （四）生產(chǎn)物流成本核算不合理的原因 海鷗造成物流成本核算不合理最主要的主因還是沒有一個(gè)物流管理部門系統(tǒng)的管理公司 的生產(chǎn)物流。 （二）庫(kù)存管理水平不高的原因 通過調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)影響海鷗庫(kù)存管理水平提高的原因主要有以下幾點(diǎn)： 22 1．公司供應(yīng)鏈管理觀念淡薄，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間缺乏合作和協(xié)調(diào)性。海鷗由于未能對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行系統(tǒng)化管理，從而導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)過程中物料流轉(zhuǎn)不暢，并使工藝流、物流、資金流、信息流受阻，系統(tǒng)效率的提高受到約束，產(chǎn)生巨大的機(jī)會(huì)成本，從而不 能最大限度地降低生產(chǎn)成本，解決生產(chǎn)中的時(shí)空矛盾并挖掘出被浪費(fèi)的利潤(rùn)源泉。而這樣長(zhǎng)距離的搬運(yùn)只能采用燃油叉車。合理組織生產(chǎn)物流的基本要求包括企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性、平行性、節(jié) 奏性、比例性、適應(yīng)性等方面。 2020 年 11 月 24 日，公司于深圳證券交易所掛牌上市，這標(biāo)志著公司 的進(jìn)不步發(fā)展壯大，知名度進(jìn)一步提高，具有研制和開發(fā)自己著名品牌的能力。 企業(yè)物流系統(tǒng)由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等橫向環(huán)節(jié)或供應(yīng)、生產(chǎn) 和銷售等縱向物流過程組成。因此，本論文選題具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。企業(yè)壓低這一項(xiàng)支出，由此 所產(chǎn)生的利潤(rùn)成為第三利潤(rùn)的來源。 下達(dá)任 務(wù)日期： 2020 年 12 月 15 日 要求完成日期： 2020 年 6 月 20 日 答辯日期： 2020 年 6 月 30 日 指導(dǎo)老師： 開題報(bào)告 參考 ： 廣州廣播電視大學(xué)物流管理專業(yè)（ 07 春季本科） 畢業(yè)論文開題報(bào)告 題 目：大參林配送中心管理存在問題及對(duì)策研究 報(bào)告人：劉潔賢 日 期： 2020 年 6 月 20 日 一、文獻(xiàn)綜述 目前，雖然全球經(jīng)濟(jì)正遇“金融風(fēng)暴”，國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展放緩，但我國(guó)經(jīng)濟(jì)所受影響相 對(duì)較其他國(guó)家小，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)水平未見較大下降，尤其在發(fā)展較快的城市，人們的健康意識(shí)亦有很大的提升，醫(yī)藥類商品的需求量不斷上升，國(guó)家對(duì)醫(yī)藥行業(yè)的逐步深化重視，藥品零售企業(yè)所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，企業(yè)為了加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在保證商品的質(zhì)量前提下，越來越重視采購(gòu)成本的控制，為自身掙得更多的利潤(rùn)。 4．有一定的創(chuàng)新性。 二、畢業(yè)論文重點(diǎn)研究的問題 1．大參林配送中心的工作 現(xiàn)狀與問題分析。在此基礎(chǔ)上，完成論文的力量部分，其中既包括引用的已有成果，也包括自行創(chuàng)新的內(nèi)容。 2．論文中應(yīng)有一定的數(shù)據(jù)支持，對(duì)于數(shù)據(jù)應(yīng)有一定的表現(xiàn)與分析方法。理論與實(shí)踐的結(jié)合應(yīng)體現(xiàn)在整 體報(bào)告中。然后選取其他小區(qū)進(jìn)行驗(yàn)證。 具體要求包括： 1．理論聯(lián)系實(shí)際，在進(jìn)行實(shí)地調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行研究。檢查與監(jiān)控由中央電大負(fù)責(zé)。 （ 4）論文的意義及學(xué)術(shù)水平，論述的正確性、條理性和論文的規(guī)范性，以及語(yǔ)言、書寫、圖表的水平。 。 D．滿足專業(yè)要求的文字材料寫作篇幅。要求答辯學(xué)生回答。學(xué)生自愿要求參加答辯的，所在學(xué)校應(yīng)予許可。 附 錄 有關(guān)圖紙、計(jì)算機(jī)源程序、調(diào)查問卷等。指導(dǎo)學(xué)生設(shè)計(jì)調(diào)查問卷、補(bǔ)充收集資料、調(diào)整和改進(jìn)研究思路。 2．開題指導(dǎo) 學(xué)生根據(jù)畢業(yè)論文任務(wù)書的要求，經(jīng)過調(diào)研，在充分理解工作目的的基礎(chǔ)上，應(yīng)在 1 周內(nèi)寫出開題報(bào)告，交指導(dǎo)教師。 （ 2）指導(dǎo)教師要指導(dǎo)學(xué)生獨(dú)立工作，既不包辦代替，也不放任自流。 （ 4）一位指導(dǎo)教師每次指導(dǎo)學(xué)生數(shù)量原則上以 10 人為宜，經(jīng)驗(yàn)豐富 、專業(yè)能力較強(qiáng)的電大專職教師可以根據(jù)實(shí)際情況酌情安排指導(dǎo)人數(shù)，以 15 人為上限。 6．學(xué)生選題按下列程序進(jìn)行：電大分校公布選題目錄，學(xué)生可根據(jù)自己的實(shí)際情況，選擇適當(dāng)題目，或自薦論文題目，按要求填寫在《畢業(yè)論文選題申報(bào)表》上。 2．緊密結(jié)合學(xué)生的本職工作，選擇與生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理、科研任務(wù)相結(jié)合的題目，切實(shí)解決生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)際中存在的物流管理問題。 為提高綜合實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量，根據(jù)《中央廣播電視大學(xué)關(guān)于加強(qiáng)開放教育試點(diǎn)教學(xué)管理提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見》（電校教 [2020]25 號(hào)） 和《 “ 中央廣播電視大學(xué)關(guān)于加強(qiáng)開放教育試點(diǎn) ” 實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)工作規(guī)范》（電校教 [2020]32 號(hào)），制定本 專業(yè)畢業(yè)論文 實(shí)施方案 。具體內(nèi)容和要求如下： 一 、畢業(yè)論文 寫作要求 畢業(yè)論文是廣播電視大學(xué)學(xué)生整個(gè)學(xué)習(xí)過程中一個(gè)極其重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是高等學(xué)校畢業(yè)生總結(jié)性的獨(dú)立作業(yè)，是學(xué)生運(yùn)用在校學(xué)習(xí)的基本知識(shí)和基礎(chǔ)理論，去研究和探討實(shí)際問題的實(shí)踐鍛煉。 3．題目類型可根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)及指導(dǎo)教師與學(xué)生的不同條件選擇?！懂厴I(yè)論文選題申報(bào)表》匯總后，由分校根據(jù)學(xué)生志愿和教師意見，確定學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，報(bào)省級(jí)電大備案。兼職（或業(yè)余）指導(dǎo)教師指導(dǎo)學(xué)生數(shù)根據(jù)情況酌減。要經(jīng)常檢查進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。開題報(bào)告不合格者，必須在指導(dǎo) 老師指定的期限內(nèi)重新完成。在寫作過程中，教師要對(duì)照畢業(yè)論文任務(wù)書，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的各項(xiàng)任務(wù)，并對(duì)有關(guān)的觀點(diǎn)、論據(jù)、結(jié)論等進(jìn)行指導(dǎo)。 2．畢業(yè)論文的書寫 （ 1）論文要用 統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙 (A4 紙 )打印。 3．各分校設(shè)若干答辯小組。重在考核學(xué)生分析、解決實(shí)際問題的能力，以及對(duì)基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能的掌握程度。 （ 2） 75～ 84 分（良好） A．按要求完成課題，選題適當(dāng)，有一定的實(shí)用性、科學(xué)性、專業(yè)性和可行性。 （ 4） 59 分以下（不及格） A．不能按基本要求完成課題，選題陳舊，無實(shí)用性和研究?jī)r(jià)值、無可行性或偏離專業(yè)。 （ 5）實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)是否完整、確切、圖紙是否規(guī)范。省級(jí)電大和試點(diǎn)分校必須依據(jù)本大綱制定綜合實(shí)踐環(huán)節(jié)實(shí)施細(xì)則，省級(jí)電大綜合 實(shí)踐環(huán)節(jié)實(shí)施細(xì)則須報(bào)中央電大審核備案。 2．文筆通順，邏輯嚴(yán)密，結(jié)構(gòu)合理。 三、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）應(yīng)完成的工作 1．理論綜述與創(chuàng)新。在研究過程中，應(yīng)該重視理論與實(shí)踐的結(jié)合。 3．注意根據(jù)論文寫作的深入，不斷對(duì)調(diào)研計(jì)劃與寫作提綱進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。 2．進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。應(yīng)有條理的、按照一定的順序，將配送中心的發(fā)展環(huán)境進(jìn)行介紹，并分析問題，注意邏輯性。 四、參考資料推薦 參考資料的種類應(yīng)齊全，期刊文章、研究報(bào)告、論文、書籍等都應(yīng) 包括。 二、選題目的和意義 廣東大參林連鎖藥店有限公司，成立于 1993 年初，是廣東省首批冠名跨地區(qū)連鎖的典范企業(yè)。 作為大型連鎖醫(yī)藥零售企業(yè)，目前，“大參林”的物流配送管理的硬件、軟件及管理模式相對(duì)以往雖已有所提高，但硬件設(shè)施、設(shè)備落后，軟件功能不完善，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能滿足企業(yè)高速發(fā)展的需要。 該生基于自己在大參林的工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)大參林配送中心的業(yè)務(wù)作了詳細(xì)的實(shí)地調(diào)查和數(shù)據(jù)取證，并擬分析當(dāng)前大參林配送中心的存在問題，探求引起問題的原因，探索解決大參林配送中心 存在問題的解決方法。企業(yè)物流是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)，其以生產(chǎn)物流實(shí)現(xiàn)結(jié)點(diǎn)內(nèi)的轉(zhuǎn)換，以供應(yīng)物流和銷售物流實(shí)同結(jié)點(diǎn)之間的連接。 （二）生產(chǎn)物流的含義及特征 生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、外購(gòu)件等經(jīng)過下料、發(fā)料，然后運(yùn)送到各個(gè)加工點(diǎn)或存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（或倉(cāng)庫(kù)）流入到另一個(gè)生產(chǎn)單位（或倉(cāng)庫(kù)），按照規(guī)定的工藝流程進(jìn)行加工、存儲(chǔ)，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)流轉(zhuǎn)的全過程。 二、 生產(chǎn)物流的現(xiàn)狀 及問題 2020 年 12 月 11 日，我國(guó)正式加入 WTO，成為其第 143 個(gè)成員國(guó) ,隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息化和跨國(guó)公司的發(fā)展，使制造業(yè)面臨的壓力日益增大，緊接著我們受到了匯率的升值 ,美國(guó)次貸危機(jī)而引發(fā)的全球性的金融危機(jī)，這對(duì)于像海鷗這樣以出口歐美國(guó)家為主的制造型企業(yè)來說無疑是雪上加霜，它造成了我們的生產(chǎn)訂單的大量銳減，許多制造企業(yè)由于產(chǎn)品成本居高不下，經(jīng)濟(jì)效益一直不佳。由于產(chǎn)品搬運(yùn)不及時(shí)還造成了車間機(jī)臺(tái)長(zhǎng)時(shí)間的待料，影響了生產(chǎn)的連續(xù)性 ,嚴(yán)重降低了生產(chǎn)效率。 （四）生產(chǎn)物流成本核算不合理 生產(chǎn)物流成本是指為了配全企業(yè)生產(chǎn)而完成的物流活動(dòng)所占用、消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。雖然供應(yīng)鏈的整體績(jī)效取決于各個(gè)供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn) 績(jī)效，但是并不是每個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)的績(jī)效在供應(yīng)鏈的整體績(jī)效達(dá)到最優(yōu)時(shí)達(dá)到最優(yōu)，這就是說，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，需要各方面的相互合作、協(xié)調(diào)和信任，才能達(dá)到最佳動(dòng)作效果。各部門只要產(chǎn)生了費(fèi)用就會(huì)直接以各部門的管理費(fèi)用向上申報(bào)。這樣不僅減少了搬運(yùn)；還預(yù)防在叉車搬運(yùn)繁忙而物料搬運(yùn)不及時(shí)而造成的組裝線待料的情況。在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是訂單采購(gòu)來生產(chǎn)必須的物資，即按訂單來組織生產(chǎn)。在海爾完善的銷售物流體系中，又形成了成品分撥物流體系、返回體系和備件配送體系，在這個(gè)系統(tǒng)覆蓋范圍內(nèi)，中心城市配送 6~8 小時(shí)，區(qū)域配送 24 小時(shí)，達(dá)到了全國(guó)主干線分撥配送平均 天。就目前海鷗的財(cái)務(wù)核算而言，不公應(yīng)把采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售 中的物流費(fèi)（主要包括運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)等費(fèi)用）記入產(chǎn)品成本，還應(yīng)把物流企業(yè)內(nèi)部的叉車、電瓶車、吊車等搬運(yùn)工具的成本，本企業(yè)職工的包裝和裝卸作業(yè)成本，物流信息處理業(yè)務(wù)成本，場(chǎng)地的空間成本，企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸、零部件、半成品的時(shí)間與空間成本記入產(chǎn)品成本，并進(jìn)行單獨(dú)的核算， 28 以此指導(dǎo)產(chǎn)品定價(jià)與企業(yè)管理決策。 ［ 3］孫明貴 . 物流管理學(xué)【 M】 . 北京 :北京大學(xué)出版社 。 follow the trend of international development, to seek mon development of domestic and foreign trade。根據(jù)相關(guān)的參考文獻(xiàn)，通過實(shí)習(xí)的方式，對(duì)長(zhǎng)通公司集裝箱運(yùn)作過程存在的問題進(jìn)行調(diào)查和分析，并根據(jù)實(shí)情提出相應(yīng)的合理的對(duì)策。長(zhǎng)通公司的規(guī)模如表 1 所示 : 32 表 1 長(zhǎng)通公司規(guī)模及設(shè)備情況 二、長(zhǎng)通公司集裝箱運(yùn)作系統(tǒng)存在的問題 集裝箱在長(zhǎng)通碼頭的運(yùn)作分為：集裝箱的卸船與裝船作業(yè)、集裝箱在堆場(chǎng)的管理、集裝箱在堆場(chǎng)外的作業(yè)。 10 臺(tái)叉車投入使用 ,7 臺(tái) 日本 豐田 (Toyota)柴油平衡種叉車 ,其中有 4 臺(tái)已使用 15年 ,三臺(tái)使用 6年 ,3臺(tái)新購(gòu)的 日本小松 (KOMATSU) 柴油平衡種叉車 ,使用了兩年，項(xiàng)目 目前情況 備注 吞吐能力（標(biāo)箱） 60000 碼頭面積（平方米） 60000 倉(cāng)庫(kù)面積（平方米） 15000 堆場(chǎng)面積（平方米） 18000 車檢場(chǎng)面積（平方米） 6000 碼頭岸線（米） 105 可發(fā)展岸線 300 米 前沿水深 岸吊（臺(tái)） 1 40 噸固定旋轉(zhuǎn) 吊 1 臺(tái) 正面吊（臺(tái)） 2 45 噸 叉車（臺(tái)） 10 其中 7 噸、 5 噸各 1 臺(tái) 安全設(shè)施 設(shè)有消防自動(dòng)噴淋系統(tǒng)及閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)； 保安 24 小時(shí)值班 33 耗油量比較大。因?yàn)?操作空間 的 縮小 ， 影響集裝箱運(yùn)作的速度、效益。它配合水運(yùn) 部門承擔(dān)港口碼頭與貨主倉(cāng)庫(kù)（或貨場(chǎng)）之間集裝箱的集散運(yùn)輸。 。 堆場(chǎng)操作系統(tǒng)與船舶作業(yè)系統(tǒng)是獨(dú)立應(yīng)用的，如果有一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生阻塞或有意外事件發(fā)生，則另外一個(gè)系統(tǒng)難以得到有效的控制 。受累于美國(guó)金融海嘯，中國(guó)紡織、房產(chǎn)、鋼鐵行業(yè)提早步入寒冬。另外人民幣保持升值步伐，不少 出口 企業(yè)為了減少美元貶值的損失改用歐元結(jié)算。進(jìn)出口 貨量少，直接影響集裝箱的箱量，對(duì)碼頭的作業(yè)也產(chǎn)生影響。 外貿(mào)企業(yè)出口壞 賬增加。 當(dāng)前的集裝箱碼頭運(yùn)作系統(tǒng)是在線的業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)將其輸入輸出的大量數(shù)據(jù)儲(chǔ)存于一個(gè)獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中，僅僅作為業(yè)務(wù)處理的證據(jù)和統(tǒng)計(jì)之用，因此沒有多維分析的決策支持系統(tǒng)和知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的積累與共享系統(tǒng)。然而這些計(jì)劃卻被獨(dú)立的制定與執(zhí)行，嚴(yán)重浪費(fèi)了處理系統(tǒng)的資源，并給系統(tǒng)的協(xié)調(diào)使用與統(tǒng)一管理造成了困難。 但目前車隊(duì)沒有 集裝箱完好的托到貨主工廠并監(jiān)督貨主清潔集裝箱，往往存在回堆場(chǎng)的 空箱 沒有較好的清潔干凈 等其他情況 。 影響集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)的速 度。 但裝卸設(shè)備的更新需要資金的保證與碼頭集裝箱作業(yè)量的支持。為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明，只有通過集裝箱運(yùn)輸，才能徹底解決以上問題。最后根據(jù)本文所闡述的內(nèi)容，結(jié)合經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響和同行之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度，提出了立足企業(yè)成本管理，增強(qiáng)績(jī)效管理、認(rèn)準(zhǔn)國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，使內(nèi)外貿(mào)共同發(fā)展，并認(rèn)真做好管理決策支持與顧客信息服務(wù)等。 Terminal。 ［ 5］ 海爾 “ 一流三網(wǎng) ” 的成功之道 錦程物流網(wǎng) 29 申請(qǐng)學(xué)位 論文 參考 ： 廣東 長(zhǎng)通倉(cāng)庫(kù)碼頭有限公司 集裝箱運(yùn)作 存在的問題、原因及對(duì)策 肖 靜 摘要： 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化增長(zhǎng)速度 的 勢(shì)不可擋，物流經(jīng)濟(jì)也隨之蓬勃發(fā)展起來。 五、總結(jié) 生產(chǎn)物流系統(tǒng)是生產(chǎn)過程的重要組成部分，是聯(lián)系生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)的紐帶。 （三）實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流系統(tǒng)化管理 生產(chǎn)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面寬、規(guī)模大。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流自整合以來，呆滯物資降低 %,倉(cāng)庫(kù)面積減少 50%,庫(kù)存資金減少 67%。根據(jù)海鷗目前生產(chǎn)物流水平，提出使用以下兩種方式。 四、生產(chǎn)物流合理化的方法 根據(jù)以上