武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)畢業(yè)論文開題報告5000噸散貨船基本結(jié)構(gòu)與腫部分段結(jié)構(gòu)設(shè)計(完整版)
【正文】 ”問題等。 設(shè)計（論文）主要內(nèi)容 1 散貨船的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析 2 根據(jù)總布置圖、型線圖進行基本結(jié)構(gòu)和主要橫截面和分段設(shè)計 3 進行結(jié)構(gòu)強度規(guī)范計算 4 采用直接計算方法與規(guī)范計算進行對比分析，完成部分結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 5 提交設(shè)計論文報告 完成的主要任務(wù)及要求： 散貨船作 為一種常用的高效運輸船，應(yīng)用較為廣泛。 （ 3）完成一份結(jié)構(gòu)計算書 的編寫。 （ 4） 20xx 年 3月 28 日 20xx 年 4 月 29 日繪制結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙 5 張（ 1 號圖紙）。 （ 6） 20xx 年 5 月 10 日 20xx 年 5 月 20 日繪制出單體鋼質(zhì)散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計圖紙。 （ 5）對結(jié)構(gòu)進行核算分析，根據(jù)計算結(jié)果對設(shè)計圖紙進行優(yōu)化。由于快速裝載要求，對船體的結(jié)構(gòu)形式和強度有特殊的要求。只要船舶的主尺度確定了，就可依據(jù)規(guī)范進行計算確定各構(gòu)件的尺寸。底邊艙的斜頂板與內(nèi)底板之間的傾斜角一般在 45。圖 1(1)是典型的單殼體散貨船結(jié)構(gòu)，具有雙層底、底邊艙和頂邊艙，舷側(cè)為單殼結(jié)構(gòu)。這不僅減少了船體質(zhì)量，同時也給他們的施工帶來了極大的便利。因為 L/B 小、造價低、平行中體長、施工簡便，推進性能高經(jīng)濟性好，在長期實踐中摸索出適宜于其裝載特點的結(jié)構(gòu)。交通部于 20xx 年正式開始頒布內(nèi)河船舶標準化文件。江海直達散貨船將是未來內(nèi)河散貨船的重要發(fā)展方向之一。該 船對船體結(jié)構(gòu)作“ B”級冰區(qū)加強。 船型資料 江海直達 5000 噸級 I型川江標準船型 近海 5000 噸級散貨船 I 近海 5000 噸級散貨船 II 浙江造 5000噸沿海散貨船 總長（ m） 水線長（ m） 垂線間長 102 （ m） 型寬（ m） 19 型深（ m） 5 設(shè)計吃水（ m） 結(jié)構(gòu)吃水（ m） 船員 25 18 15 15 載貨量（ t） 4610 噸 (設(shè)計吃水 )6830 噸( 結(jié)構(gòu)吃水) 5590 5300 5000 航速（ km/h） 18 主機 6230ZC 2 G6210ZLC21 2 G8300ZC16B(無錫 ) G8300ZC18B（無錫） 廣柴8320ZCd6 主機功率（ r/min） 810kW750 441KW 750 1765KW 525 2800 江海直達船：該 船為雙底、雙舷、單甲板結(jié)構(gòu)，雙機雙槳推進，球首雙尾的節(jié)能船型。 2Ol0 年．長江干線貨運量近 8O％ 由民間中小型航運企業(yè)承擔(dān) ，因此 內(nèi)河船舶平均噸位較小，與世界航運發(fā)達的國家相比 有明顯 差距。規(guī)模以上港口吞吐量 13． 8 億噸，是 30 年前的 29 倍，是歐洲萊茵河的 3 倍、美國密西西比河的 2 倍 。目前有代表性的散貨航運企業(yè)主要有： （ 1） 長航鳳凰 ， 長航鳳凰目前擁有各類江海直達、沿海和遠洋干散貨 運輸船舶，自有運力超過 180 萬載重噸，擁有和控制運 力達 300 萬載重噸，船舶運力居中國航運企業(yè)前列、內(nèi)河航運企業(yè)之首。 5000 噸級 I 型川江標準船型：是一種適合在三峽庫區(qū)及川江較寬闊江面航行的船舶。江海直達船則明顯具有前兩者的特點。 2）船舶線型優(yōu)化。除此之外還有《京杭運河運輸船舶標準船型主尺度系列》等文件。同時主要構(gòu)件的
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