【正文】 ke the concrete deck posite with the steelsupporting frame. A 40 mm thick highperformance concrete overlay will protect the deck from corrosion. To reduce stress in the overlay from Bangkok39。 Oriental Consultants, of Tokyo。但因能力有限，錯誤和不足在所 難免，懇請老師賜教和指正，我一定會全力改進，在以后工作中不斷完善。 本次畢業(yè)設(shè)得到了學校領(lǐng)導(dǎo)老師的高度重視以及同學的幫助和通力協(xié)作，尤其是指導(dǎo) 藺老師 的指導(dǎo)和幫助。 我們剛剛拿到設(shè)計任務(wù)書時，我們一個組的每個同學都是一臉的茫然， 不知道因該從何開始以致剛開始的那段日子我們都沒有任何的進展，在藺 老師的指導(dǎo)下，我們終于了解了設(shè)計的基本內(nèi)涵以及設(shè)計的基本程序，為我們的設(shè)計邁開了前進的步伐，這是我們設(shè)計能夠順利完成的最關(guān)鍵的一步。 3． 折算應(yīng)力驗 算 最大拉應(yīng)力和最大剪應(yīng)力都出現(xiàn)在支點處，故折算應(yīng)力檢算應(yīng)取支點處截面作為控制界面進行檢算。 m) 橫肋彈性彎矩的附加彎矩 (kN439。0＝－ [－ ()+ ()2－ ()3] 2 = 因為 其他幾個輪 之一對 0－ 0‘ 跨中的彎矩影響很小，所以只考慮寬度為 2c 的重車的4 號輪對縱肋夸中所產(chǎn)生的彎矩。 （ Ⅰ ）第一階段計算時的縱肋有效寬度 XX 大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 23 縱肋的長度計算： l 1＝ = 2= ??輪胎寬度＝ 查 表 得： * ?aa 3 5 * ???a * ????? l a?? 查 表 得： *0 ?aa 縱肋有效寬度 ma ??? 縱肋橫截面第一階段的幾何尺寸如下圖所示（圖 5－ 3）： 計算第一階段縱肋橫截面幾何特征值： 圖 53 縱肋的幾何尺寸 尺寸單位 ： m mA ??? ＝＝板 mA ????＝腹板 mA ????翼板 3333 ???? ???????? ＝＋＋ 翼板腹板板總 AAAA 中性軸的位置： )()(????????????? XX 大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 45233233233)(12)2(12)(12mI??????????????????????????＝ 345_ myIWxx ?? ????? 345_ myIWss ?? ????? ??? (Ⅱ )第二階段計算時的縱肋有效寬度： 因為縱肋有效跨度很大，故近似的采用 ??1l ∴ maa * ?? 00* ???la?? 查 表 得： β ＝ 0 時 *0 ?aa ∴有效寬度： maaaa )( **00 ????? 縱肋橫截面第二階段的幾何尺寸如下圖所示（圖 5－ 4）： 計算第二階段縱肋橫截面幾何特征值： 圖 54 柔性支承縱肋截面 尺寸單位： （ m） 1 mA ?????板 23102 4 mA ???腹板 mA ???翼板 3333 ???? ???????? ＝＋＋ 翼板腹板板總 AAAA 中性軸位置： XX 大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 25 )()(????????????? 45233233233)(12)2(12)(12mI r??????????????????????????＝ 345_ 100 1 3 107 2 myIWxrx ?? ????? 345_ myIWsrs ?? ????? ??? 彈性支承影響下橫肋的有效寬 度 ： 有效寬度 b*=b=， mll 2* ?? mbl ** ???? ?? 查表 得 *0 ?? ll時? mll *0 ?????? 橫肋的幾何尺寸如下圖所示（圖 5－ 5）： 圖 55 柔性支承橫肋 尺寸單位： （ m） 橫肋截面的幾何特性有 1 mA ?????板 mA ?????腹板 2333 m103 8 8 ??? ?????? ＝＋ 腹板板總 AAA XX 大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 26 中性軸位置： ????? 45233233 mI t??????????????＝ 325_ 109 0 5 myIWxtx ?? ????? 345_ myIWsts ?? ????? 45 , ???II如前所算 ∴ 抗彎剛度系 數(shù) ： ????? ?????? ?? ? ? 435 4543 4 ??? alI bItr 縱橫肋的彎矩計算 活載的彎矩計算 活載布置如下圖所示（圖 5－ 6） 139。 39。對于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，同一截面因不同荷載作用所產(chǎn)生的內(nèi)力可能同號，也可能異號，所以要考慮不同的荷載 安全系數(shù)進行內(nèi)力組合。也可用結(jié)構(gòu)矩陣程序進行計算繪制。在使用階段，結(jié)構(gòu)以成為最終體系，其縱向的力學計算圖式是明確的。隨著預(yù)應(yīng)力工藝、懸臂施工方法等的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土兩瞧的施工方法得到不斷創(chuàng)新和發(fā)展。截面特性計算結(jié)果見下表 31： XX 大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 表 31 截面幾何特性計算結(jié)果 b(cm) h(cm) A(cm178。 H—— 正交異性板的有效抗彎剛度（ mmNmm /2 ） 。 縱肋主要其起加勁作用，其間距與鋼橋面板的厚度相關(guān)，此橋取 300mm，底板也要設(shè)縱橫肋，縱肋間距可校頂板縱肋間 距大，取 400mm；橫肋于頂板位置相同，以組XX 大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 成橫向聯(lián)接系，增加橫向剛度。因為大跨橋梁在 外載荷自重作用下，支點界面將出現(xiàn)較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截面的負彎矩大于跨中界面的正彎矩，因此采用變截面梁能負荷量的內(nèi)力分布規(guī)律，另外變高度梁使梁體外型和諧，節(jié)約材料并贈大橋下凈空。其中，板式、肋梁式截面構(gòu)造簡單、施工方便，箱形截面具有良好的抗彎和抗剪性能，是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要截面形式。 ⑸ 箱梁的內(nèi)部作為維修管理用的通道是很和使得不需要特殊的腳手架便可在內(nèi)部進行觀察、油漆和補修。 梁高跨比較小就具有十分是用的價值。直線橋在偏心活荷載作用下，其橫向的荷載分配是良好的?？墒怯蓜?chuàng)始人 Gee Stephenson 提出的薄避閉口截面形式的橋梁在 100 年間卻很少再被采用。而箱梁因為翼緣薄這就不成其為問題了。箱梁上翼緣起的作用有：①鋼橋面板作用，將車輪荷載傳遞給主梁；②在豎直荷載作用下，作為主梁翼緣抵抗彎曲；③在偏心荷載作用下，作為閉口薄壁截面抵抗扭轉(zhuǎn)。 ⑼ 由于梁的高度低，整個結(jié)構(gòu)纖細，輕快而優(yōu)美。然而但這種簡支體系的跨徑超過 4050m 時，跨中恒載彎矩和活載彎矩將會迅速增大，致使梁的截面尺寸合自重顯著增加，這樣不但材料耗費大，并且給施工帶來困難。 箱形截 面主要有頂板、底板、腹板與加勁構(gòu)件組成 鋼橋面板若僅考慮強度，則其厚度只需 6mm 左右，但薄板的剛度過小，在活載作用下自身變形過大，因此設(shè)計時橋面板不小于 10mm。 主梁橫截面構(gòu)造圖如圖 22： 設(shè)計標高8cm瀝青混凝土8 cm 鋼 筋混凝土面板% % 圖 22 主梁橫截面構(gòu)造圖（單位： cm） 箱梁板面曲線方程 當按正交異性板分析第Ⅱ結(jié)構(gòu)體系的應(yīng)力時， 板曲面的微分方程為 (21)： ),(2 4422444 yxpyDyxHxD yx ?????? ???? ??? (21) 式中 ： ω（ x,y） —— 正交異性板的中間面內(nèi)各點在 z方向的撓度（ mm）； P (x,y) —— 垂直板面的分布荷載（ MPa） 。本設(shè)計采用分塊面積法。 主梁自重是在結(jié)構(gòu)逐步形成的過程中作用于橋上的，因而它的計XX 大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 算于施工方法有密切的關(guān)系。 二 期荷載內(nèi)力 由力法計算得出，其結(jié)果為下圖所示（圖 4－ 2）： （ a）結(jié)構(gòu)體系 單位（ m） （ b）剪力圖 單位（ kN） XX 大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 （ c）彎矩圖 單位（ kN 按照汽車車輛橫向排列的規(guī)定，兩列汽車橫向位置如圖 4－ 3s 所示。 m） 剪力包絡(luò)圖 計算 如 下 圖所示 （圖 4— 7） ： （ a）荷載類型、位置 XX 大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 19 （ b） 恒載剪力圖 （ c） 均布荷載作用在左邊跨左 部 時剪力圖 （ d） 均布荷載作用在右邊跨右 部 時剪力圖 （ e）均布荷載作用在左邊跨 右部 時剪力圖 （ f） 均布荷載作用在右邊跨左部時剪力圖 （ g） 均布荷載作用在中跨左部時剪力圖 XX 大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 20 （ h） 均布荷載作用在中跨右部時剪力圖 （ i）剪力包絡(luò)圖 圖 4－ 7 剪力包絡(luò)圖 單位（ kN） 內(nèi)力組合 結(jié)構(gòu)內(nèi)力是荷載效應(yīng)的必然結(jié)果。1QS —— 基本可變荷載中平板掛車或履帶車產(chǎn)生的效應(yīng)； 2QS —— 其它可變荷載中溫度影響和基礎(chǔ)變位影響的一種或幾種產(chǎn)生的效應(yīng)； 對于本橋而言采用荷載組合Ⅰ 進行計算 。 車輪與橋面板的接觸面積： A＝ b1 a1=92 52＝ 4784cm2＝ ㎡ 重車的軸重為 200KN,輪重為 100KN 輪壓 :P= ?=.㎡ （包括 30％的沖擊） 板的局部應(yīng)力可以將板看作支承在一系列剛性支點上的彈性板進行分析確定，如圖5－ 3 所示。539。 039。 圖 58 求 01 x 時的荷載位置 lPFm ?? 0 0 0 支點 m 0′ 1′ 2′ 3′ 4′ 5′ 6′ 7′ Fm/P 1 2 3 4 5 0 0 0 0 0 小計 l? lPFm ?? 0 0 XX 大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 30 2g=, g=, e= x=, b=25m ∴?????? ?????????? bdbdbdbdbdbdbebg x 65432101 s i ns i ns i ns i ns i ns i nc oss i n8 ????????? bx?sin? = 縱肋跨間的彎矩修正值 (2)M0= ? ?????lPFalQ mmx ?0110 = 2 =1 /215mm/ mmNN ?????? ??? 中 支點 處 壓應(yīng)力 ： 22 / mmN＝＝支 ?? 2． 抗拉 應(yīng)力檢算 第一體系： 26 3m a x1 mm/ y NM ?? ????? （跨中） ?2? 26 3m a x mm/ y NM ?? ??? （支點） 第二體系： XX 大學畢業(yè)設(shè)計（論文） 32 239。xm a x mm/125mm/12021101925 NNI SV ??? ????? ＝?? 因此梁的剪應(yīng)力檢算合 格 。欣喜之余 ,各種困難歷歷在目 ,遇到困難時的沮喪 ,解決后的狂喜 ,挫敗感、成就感交織交替 ,在此過程中煅煉了處理事物的能力，受益頗多 。可以說老師和同學的幫助是我們設(shè)計得以順利完成的有力保障。s notoriously heavy traffic but also contribute a new architectural symbol to the capital city. By Ruchu Hsu, RE. The bridge will carry four lanes of traffic in each direction. The upper portion of each tower will have an enclosed chamber for cable anchors, a m square opening at the bottom providing easy access for maintenance and inspection. For the past 20 years, Thailand39。s heavy traffic, the bridge has bee designed to have a 3 p