【正文】 統(tǒng)提供遠程接口與信息中心相連 , 實現(xiàn)采集數(shù)據(jù)的遠程上傳 與及時調控 。 （ 2）射頻識別模塊：可采用 RFID 技術，讀取車輛標簽信息，并返回給控制中心模塊。 車輛準備離開管理單位時，同樣需要通過射頻識別模塊 讀取車輛標簽的信息。它是 基于電子、計算機、網絡和通信等現(xiàn)代技術，根據(jù)出行者的起訖點向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導指令或是通過獲得實時交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點到目的地的最優(yōu)路徑。 動態(tài)交通誘導系統(tǒng)的 分析 動態(tài)交通誘導 系統(tǒng)由總 管理平臺 和若干個分中心組成 , 分中心側重對管轄路段內 各種車輛信息的采集與整合，并按照交通信息管理平臺作出相應的反饋信息 。利用車載計算機、廣播等設施動態(tài)的、實時的 向出 者提供最優(yōu)路徑引導指令和實時交通信息，最終達到均衡路網交通流的目的，以此減少車輛在道路上的逗留時間，有效地防止交通阻塞的發(fā)生，并最終在網絡中各路段上的實現(xiàn)交通流量最優(yōu)分配。由于路徑的效用和走行時間 呈相反 關 關系 ，路徑的效用也因而具有隨機性。隨著圖論理論以及相關知識理論不斷地深入發(fā)展，目前最優(yōu)路徑算法已廣泛應用于互聯(lián)網的尋址計算、城市地理信息系統(tǒng)、智能交通等系統(tǒng)中。 路徑優(yōu)化問題是城市交通路徑誘導系統(tǒng)的重要研究內容之一，從路徑優(yōu)化算法到路徑優(yōu)化算法的實際應用過對城市交通道路網絡國內外學者進行了全面深入的研究。 4. 由于進行 全路網搜索，使得實時路徑搜索計算量巨大，對處理器要求高，計算 時間長，在現(xiàn)有硬件條件下幾乎無法實現(xiàn)?？蚣茉O計如下圖所示： 第四章 基于物聯(lián)網的交通誘導系統(tǒng) 20 圖 5 交通誘導系統(tǒng)結構圖 交通誘導 系統(tǒng) 工作 流程 交通誘導的系統(tǒng)主要由 交通信息采集單元、信息處理與主控計算機、誘導發(fā)布組成， 交通信息采集 主要 實現(xiàn)對系統(tǒng)所需原始數(shù)據(jù)的采集，如道路現(xiàn)狀、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交 通信息數(shù)據(jù)庫，供誘導信息生成模塊和 UTFGS 的其他子系統(tǒng)共同使用。 實現(xiàn)了對信息的采集后，是對信息的傳輸，和對信息的處理，在物聯(lián)網條件下實現(xiàn)對 GPS 數(shù)據(jù)和 RFID 數(shù)據(jù)的浮動處理。 第五章 結論與展望 23 第 5 章 結論與展望 結論 本文根據(jù)當前 RFID 定位技術應用領域給出了 RFID 定位系統(tǒng)發(fā)展趨勢 .， RFID 定位技術與其它定位技術相比， RFID 定位具有極強的發(fā)展?jié)摿?。物?lián)網概念將改變人們長期以來所形成的對于物理基礎設施和 I T 基礎設施建設難以協(xié)調、不同種類 IT 基礎設施難以資源整合和共享的觀念和現(xiàn)狀。在此我要向我的導師致以最衷心的感謝和深深的敬意。能最大程度的使用信息、科技在日常生活中帶給我們的巨大變化。 對于物聯(lián)網交通的應用還需要進一步的擴展，這只是物聯(lián)網應用的一小部分。控制 管理中心在進行誘導 是一種被動誘導的模式 ，即 因為某條道路產生擁堵了，就采取可變標志牌進行提示或者是限行等措施，這些應急的補救措施可以降低擁堵道路的流量，但卻對周邊其他道路帶來無法預估的交通壓力，將會產生新的擁堵。 而 交通誘導信息處理與控制計算機 則 設置在指揮中心和分中心的大廳里的控制臺上，對經過工作人員人工確認后的交通信息和指揮管理信息接收并進行處理，輸入或發(fā)布信息（或指令），向電臺、電視臺和互聯(lián)網發(fā)布交通誘導信息，設置交通信息板和交車輛或出行者 實時交互時的信息傳遞 OD 需求 實時交通數(shù)據(jù) 交通誘導系統(tǒng) 行程時間預測 延誤計算 路徑計算 第四章 基于物聯(lián)網的交通誘導系統(tǒng) 21 通誘 導屏的顯示參數(shù)等。 建立轉向延誤模型，并與所搜索路徑相聯(lián)系，獲得路徑中各節(jié)點的轉向延誤 ， 以便更精確路徑的總延誤。 動態(tài)交通誘導系統(tǒng)的框架設計 現(xiàn)有交通誘導技術主 要以無線廣播、誘導顯示屏和離線導航為主的初級誘導手段， 存在信息滯后、覆蓋范圍小等問題，歸納有如下幾個方面： 1. 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)僅以歷史數(shù)據(jù)作參考，模型計算后所得路徑常常不適用于實時的交 通善，進而無法對突發(fā)交通狀況進行實時調整。 從直觀意義上考慮，一般用圖來表示路網。都選擇視情況而定 ；而一小部分人依舊習慣走自己熟悉的道路；只有十分之一的人肯定的說會選擇效用高的線路。 所以在需求的市場來看，基于物聯(lián)網的交通誘導系統(tǒng)是目前解決各種城市交通問題的最佳方案。在城市智能交通系統(tǒng)中，交通 誘導系統(tǒng)的各個 分類相互一般來講是交 叉存在的，并且共同服務于城市的交通 的管理 ， 總 管理平臺 對公路交通情況進行統(tǒng)一協(xié)調管理。它利用全球定位系統(tǒng)、電子交通圖、計算機和先進的通信技術，使得車載計算機能夠自動顯示車輛位置，交通網絡圖和道路交通狀況。下面是一個簡易的核心交通管理系統(tǒng)的圖片 ： 第三章 基于物聯(lián)網的交通信息系統(tǒng) 15 圖 4 核心交通管理圖 本章小結 基于 物聯(lián)網技 術的 交通管理系統(tǒng) , 通過對汽車道路運行的身份特征信息、路網運行 、時空信息 、 事件信息 的采集與調控 , 開辟了廣闊的行 車安全監(jiān)管空間 , 大 大提高打擊駕車不法行為的精確度和及時性 ,能夠更好的利用交通資源，改善人們日常出行的條件， 更好地維護社會政治穩(wěn)定和治安安定。一是負責向車輛管理單位打財務報表等統(tǒng)計信息，二是負責接收處理 GPS模塊、射頻識別模塊的數(shù)據(jù)信息，三是負責生成提示 信息發(fā)送給車主終端設備。 管理系統(tǒng)平臺 因為各基站的信息處理系統(tǒng)位置比較分散 , 可采用租用電信光纖透傳或者通過電信公網 VPN 的方式與信息中心進行通訊連接。信息中心通過集成、綜合前端基站群提供的信息 ,為輔助管理決策者進行快速決策和指揮運營提供 。對信息的采集、信息的融合、信息的的提供 有不同的分工： (1) 信息采集從各基站按規(guī)定格式提取數(shù)據(jù) , 完成靜態(tài)車駕信息和動態(tài)交通信息的重組 , 并保證數(shù)據(jù)的正確性、可讀性 , 可避免大量數(shù)據(jù)的冗余。能夠將較為準確的位置信息傳送出來，方便管理系統(tǒng)的及時調控。 我們采集到的信息，運用一些數(shù)學軟件或者數(shù)學方法進行進一步的解析分析，制定出最符合當前區(qū)域的交通需求情況，最大程度的優(yōu)化交通資源。 GPS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)由三部分組成：（ 1）空間部分 —— 衛(wèi)星的分布使得在全球任何地方、任何時間都可觀測到 4 顆以上的衛(wèi)星，并能在衛(wèi)星中預存導航信息；（ 2）地面控制部分—— 負責收集由衛(wèi)星傳回 訊息，并計算衛(wèi)星星歷、相對距離，大氣校正等數(shù)據(jù)；（ 3）用戶設備部分 —— GPS 信號接收機。其中，標簽由耦合元件及芯片組成，每個標簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標識目標對象；閱讀器讀?。ㄓ袝r還可以寫入）標簽信息的設備，可設計為手持式或固定式；天線在標簽和讀取器間傳遞射頻信號。物聯(lián)網技術的重要基礎和核心仍舊是互聯(lián)網，通過各種有線和無線網絡與互聯(lián)網融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。實踐證明 ,解決城市交通問題的有效方法是在現(xiàn)有交通基礎設施的基礎上 ,提高交通管理水平 ,達到從根本上解決問題的目的。物聯(lián)網技術是綜合互聯(lián)網技術、傳感技術、射頻標簽、人工智能、無線數(shù)據(jù)通 信等，用于構造實現(xiàn)物品（商 第二章 基于物聯(lián)網的交通系統(tǒng) 7 品）能夠彼此進行“交流”的分布式計算 網絡 環(huán)境，實現(xiàn)物品（商品）的自動識別和信息的互聯(lián)與共享。但不同 的人就會有不同的看法 ,有的人認為傳感網絡就是物聯(lián)網 ,有的認為各個實物能實現(xiàn)智能控制以及相互傳輸信息的就是互聯(lián)網。 其中城市智能交通市場項目數(shù)量 621 個 ， 市場規(guī)模 億元 ,， 同比增長%， 高出 2020 年平均增長率一倍。 智能交通的重點內容的體系可以由一個共享平臺，七個應用領域來做概括。 2020 年 11 月，在北京召開的全球物聯(lián)網會議上，歐盟專家介紹了歐盟物聯(lián)網行動計劃，其目的也是希望在物聯(lián)網的發(fā)展上引領世界。 本文就我國物聯(lián)網發(fā)展現(xiàn)狀、關鍵技術進行討論 ,旨在為我國物聯(lián)網建設、完善和創(chuàng)新提供參考與啟 示。我國物聯(lián)網交通的應用以閉環(huán)應用為主，相關企業(yè)在各自較為熟悉的應用領域中獨自為戰(zhàn)，如我們 所 熟 悉的騰訊公司所推出的“滴滴打車”這種互聯(lián)網應用，也算是不完全的物聯(lián)網。 物聯(lián)網的發(fā)展在給我們的工作，學習和生活帶來極大便利的同時，也存在著諸多的問題。但由于物聯(lián)網發(fā)展處于起步階段 ,目前我國發(fā)展物聯(lián)網還存在很多困難 ,如概念不清、應用不足、前景不明等 諸多問題 。 我們不能忽略一個事實，那就是無論 發(fā)達國家還是發(fā)展中國家 的道路建設速 度永遠趕不上汽車增長的速度交通擁堵愈演愈烈。交通運輸是人們社會生活 中的 不可或缺的 重要 方式。 本 文主要通過介紹物聯(lián)網的基本概念及重要技術 來實現(xiàn)對城市交通系統(tǒng)的智能化管理。 實現(xiàn)對交通密集區(qū)域的需求分析，從而達到最大化優(yōu)化。也是大眾生活溝通交流 的交通線路工 具。城市擁堵不能靠政府頒布限購、限號甚至收擁堵費等政策來治 理 。 2020 年 ,我國將物聯(lián)網發(fā)展問題寫入《國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定》和《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的建議》 ,物 聯(lián)網產業(yè)得到較快發(fā)展。雖然，現(xiàn)在我國各行各業(yè)都在提物聯(lián)網，都或多或少地參與到物聯(lián)網的建設與應用中來，但是這些工作在很大程度上都是重復性的，存在著浪費 人力、物力，卻沒有取得實質性成果的情況。產業(yè)較為分散 ， 導致這一現(xiàn)象發(fā)生的根本原因在于我國物聯(lián)網技術缺乏統(tǒng)一的標準，在新興領域缺乏成熟的商業(yè)模式。 國外的研究現(xiàn)狀 在國際上，美國、歐盟、日本和韓國等發(fā)達國家都十分重視物聯(lián)網的發(fā)展，并且已經投入了大量的資金與技術力量對其進行研究，且取得了大量的成果在美國政府的積極推動下，美國各相關企業(yè)如 TI、 Intel、 Symbol、 IBM 和微軟等公司都對物聯(lián)網進行了大量 的研究。 日本也 提出了在 2020 年前將日本建設成為一個隨時隨地任何物品任何人都可以接入網絡的社會，并從 2020 年就開始致力于物聯(lián)網的基礎建設 韓國也早在 2020 年就提出了與大力發(fā)展物聯(lián)網有關的 IT839 戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略中涵蓋了物聯(lián)網基礎設施建設信息產業(yè)服務等內容。一個共享平臺就是交通綜合的信息共享平臺。目前 , 北京、上海等地也已廣泛使用該系統(tǒng)。不同的說法 都有它特定的角度與看法。物聯(lián)網概念將改變人們長期以來所形成的對于物理基礎設施和 I T 基礎設施建設 的 難以協(xié)調 和 不同種類 IT 基礎設施資源難以整合和共享的觀念和現(xiàn)狀。先進的交通管理系統(tǒng) (ATMSAdvanced Traffic 第二章 基于物聯(lián)網的交通系統(tǒng) 8 Management Systems)可以有效提高城市現(xiàn)代化交通的有效利用率和交通流量 ,減少道路的交通擁擠程度、交通事故的發(fā)生率以及由于交通擁擠、事故等造成的出行延誤。在物聯(lián)網上的傳感器定時采集的信息需要通過網絡傳輸，由于其數(shù)量極其龐大，形成了海量信息，在傳輸過程中，為了保障數(shù)據(jù)的正確性和及時性，必須適應各種異構網絡和協(xié)議。 目前， RFID 技術已經被廣泛應用于物流系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)、安防系統(tǒng)、供應鏈系統(tǒng)、車輛識別系統(tǒng)等各個行業(yè)。或者，中國國家自主的北斗衛(wèi)星通信全球定位系統(tǒng)。 交通信息需求特征 交通信息的需求遵循一個時間差別和空間差別。 RFID 是一種自動識別技術，可以通過無線信號識別特定目標，并讀寫有關數(shù)據(jù)。 (2) 信息融合根據(jù)信息服務系統(tǒng)的功能要求和內在聯(lián)系 , 對采集來的信息在一定準則下加以分類、統(tǒng)計、關聯(lián) ,挖掘出更深層次的信息 , 以用于交通管理決策。 基站控制子系統(tǒng) 采用基于自由流的開放式數(shù)據(jù)采集模式 , 在數(shù)據(jù)采集基站 , 我們設置了若干 RFID天線組成天線陣列對通行車輛電子標簽和司機電子標簽進行識別。把本地系統(tǒng)工作日志信息、過車信息、基站控制反饋信息通過加密模塊上傳至信息中心 , 從信息中心獲取基站控制指令信息 , 包括基站過車操作控制信息、基站業(yè)務數(shù)據(jù)同步 信息等。 如圖示下： 第三章 基于物聯(lián)網的交通信息系統(tǒng) 14 圖 3 系統(tǒng)模塊圖 系統(tǒng)工作流程 因為 車輛 自身就是一個 RFID 射頻發(fā)射系統(tǒng)，所以車輛既可以發(fā)射和接受信號，而當車輛進入射頻采集 單位時，需經過射頻識別模塊，將車輛標 簽所包含的信息讀取出來，并發(fā)送給控制中心模塊，如果數(shù)據(jù)符合，則允許車輛正常行駛，并且 通過 GPRS 模塊或者互聯(lián)網等方式發(fā)送到最終 的終端設備如手機 、主機等