連霍高速鄭洛段改建工程no14標段創(chuàng)優(yōu)組織實施方案(完整版)
【正文】 員都具有創(chuàng)優(yōu)意識； 過程中，很抓落實，確保安全、質(zhì)量、投資、保通、創(chuàng)新、廉政目標和創(chuàng)優(yōu)目標實現(xiàn)。 工程技術(shù)管理方面 工程管理是創(chuàng)優(yōu)的關(guān)鍵。鋼模板廠家實行準入，厚度要求不少于 6 毫米，鋼模板使用前要經(jīng)檢查、許可，保證砼外觀和內(nèi)在質(zhì)量。借鑒鄭州段已有成熟經(jīng)驗，鄭州段未處理路床彎沉代表值約 210 至 250,四層處理后頂面彎沉代表值約 80 至 120(1/100 毫米 )。 6）、施工組織管理 （ 1）、借鑒鄭州段已有成熟經(jīng)驗，為防止路基塌陷和雨季水毀，新加寬路基增設(shè)臨時排水設(shè)施、及時種草和防護；舊路基挖開部分，高臨空面（ 3 米以上），用錨桿支護、水泥漿護面；低臨空面，用磚砌或水泥漿護面； （ 2）、挖除老路 泄水槽后，及時作好臨時攔水帶和臨時泄水槽，防止沖刷老路路基；硬路肩破除后 ,在路面邊緣用磚砌攔水帶； （ 3）、對舊路面病害處理，嚴格審查程序，有計劃地劃分段落，間隔進行，避免形成交通阻塞； （ 4）、借鑒鄭州段已有成熟經(jīng)驗，新增洛吉互通下穿被交道橋，進行分幅施工，先完成外側(cè)新建的橋梁，改移交通流后，再施工橋梁內(nèi)側(cè)，確保質(zhì)量和主線通行； （ 5）、為加快施工速度，提高質(zhì)量和文明施工水平，部分橋梁基樁要求用旋挖鉆施工；部分橋梁基樁、 CFG 樁、中央帶中墩立柱和蓋梁的砼，在不斷行、不改變交通流情況下，要求用砼泵車和越空管 道輸送。 （ 9）、實施首件工程示范制，為創(chuàng)精品工程樹立標桿和樣板，即分項工程開始前，由項目部根據(jù)各標特點 和優(yōu)勢進行分工，各標段分別對某一分項工程先做標準示范，經(jīng)對實體質(zhì)量和外觀質(zhì)量進行全面驗收，符合精品工程標準后再相互觀摩，大面積展開施工。 （ 5）、老路事故黑點處行車安全性研究 本項目大型車比例高達 45%， 通過 進行項目安全性分析 (包括主流車型的質(zhì)量、運行速度等 )，在此基礎(chǔ)上合理確定護欄的防撞等級。每延米約節(jié)省 2 元（部分標段已采用）； （ 8）、后張預應(yīng)力梁結(jié)構(gòu) ,采用橡膠波紋管代替鋼鐵皮波紋管 ,解決鋼鐵皮波紋管露漿阻管、穿鋼絞線難需破梁體等問題（部分標段已采用）； （ 9）、砼橋面、明涵、明通道頂， 用提出的粗糙度指標控制，達不到要求，必須銑刨（本項目創(chuàng)新，擬采用）； （ 10）、小件預制，要求用剛度高的塑料模板成型，振動臺振搗，打包帶包裝便于運輸（已采用）； （ 11）、 30 號以上的高標號砼，砂要求過篩；碎石要用水洗除塵（已采用）； 13 （ 12）、梁、板底部，用塑料管封堵、用自密自流式砼灌企口縫，形成凹縫，防止企口縫砼脫落（準備采用）； （ 13）、將斜交鋼筋砼涵墻身伸縮縫正作，縫用 TST 封堵防水（已采用）。 建設(shè)過程無安全事故，無違法、違紀行為； 現(xiàn)場施工做到： 整齊、有序、文明； 安全保通做到：安全生產(chǎn)無事故，道路暢通無堵車； 附屬設(shè)施完善、景觀優(yōu)美； 竣工驗收達到優(yōu)良； 竣工決算不超概算； 使用、服務(wù)性能良好（安全、舒適、快捷）； 缺陷少，養(yǎng)護、維修對正常運營影響??； 環(huán)保； 社會、公眾滿意，投訴少。 對老路特殊路段行車安全性進行研究。 10）、科研方面 結(jié)合山區(qū)高速公路改擴建單幅加寬特點，在建設(shè)中，除已立課題，還開展以下內(nèi)容的技術(shù)研究： （ 1）、老橋兩幅 50 米預應(yīng)力砼 T 型梁中分帶聯(lián)為整體技術(shù)方案研究。 （ 3）、定期召開保通安全例會、定期巡查、定期評比、定期獎罰； （ 4）、將舊隔離柵柱預制件外移，刷成上 2/3 白色，下 1/3 藍色，臨時用作地界、保通隔離；增加路面地面限速標志。 4）、新老結(jié)構(gòu)物的連接處理 （ 1）、繼續(xù)采用無振動切
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